Im Rahmen der Fortsetzung des Arbeitsprogramms der 6. Sitzung führte die Nationalversammlung am Morgen des 7. November im Gebäudeder Nationalversammlung unter dem Vorsitz und der Leitung des Vorsitzenden der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, die Frage-und-Antwort-Sitzung fort.
Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, leitete die Frage-und-Antwort-Runde.
Seesand erfüllt die Anforderungen an Baustoffe
Im Rahmen der Frage-und-Antwort-Runde in der Nationalversammlung sprach der Delegierte der Nationalversammlung, Nguyen Minh Trang – Delegation der Provinz Vinh Long, mit Verkehrsminister Nguyen Van Thang über den Stand der Forschung zur Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau.
„Wie ist der Stand der Umsetzung bisher? Ist es machbar, Flusssand durch Seesand zu ersetzen, um den dringenden Bedarf an Rohstoffen für die Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte zu decken?“, fragte Frau Trang Minister Thang.
Darüber hinaus äußerte sich auch Frau Nguyen Minh Trang zu diesem Thema und prognostizierte, dass die BOT-Strecken auf der Nationalstraße 1A nach Fertigstellung und Inbetriebnahme der Nord-Süd-Schnellstraßen-Bauteile überlastet sein werden. Dies werde die Finanzpläne der Investoren stark beeinträchtigen.
„Wie viele BOT-Projekte sind betroffen? Welche Lösungen hat der Minister, um die Interessen von Staat, Bevölkerung und Unternehmen im Einklang zu halten?“, fragte ein Delegierter aus Vinh Long den Verkehrsminister.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang beantwortete Fragen.
Auf Fragen zur Forschung zu Meeressand als Baumaterial für Deiche antwortete Verkehrsminister Nguyen Van Thang: Um den Bedarf an Sand für Deiche im Rahmen von Verkehrsprojekten, insbesondere im Mekong-Delta, zu decken, habe der Premierminister das Verkehrsministerium im März 2023 beauftragt, sich mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt (MONRE) abzustimmen, um die Pilotanwendung von Meeressand für Verkehrsinfrastruktur und Bauwesen zu erforschen und zu evaluieren. Das Verkehrsministerium hat ein Team (darunter Ministerien, Zweigstellen, Experten, Wissenschaftler usw.) zur Umsetzung der Anweisungen des Premierministers eingerichtet.
Neben Konferenzen und Seminaren hat das Verkehrsministerium ein Pilotprojekt zur Verwendung von Seesand bei Verkehrsbauwerken im Mekongdelta durchgeführt. Die Ergebnisse des Pilotprojekts zeigen, dass das Seesandmaterial nach fünf Überwachungsperioden die Anforderungen an Fundamentmaterialien hinsichtlich technischer Indikatoren (Tragfähigkeit, Stabilität usw.) des Projekts erfüllt. Die Verwendung von Flusssand ist vergleichbar, und es gibt keine Anzeichen für Auswirkungen auf die Umwelt oder die Pflanzenwelt in den umliegenden Gebieten.
Derzeit weiten das Verkehrsministerium und das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt auf Ersuchen von Experten die experimentellen Sandproben auf viele verschiedene Küstengebiete aus: Hai Phong, Ba Ria – Vung Tau …
Herr Nguyen Van Thang sagte außerdem, dass der Bewertungsausschuss auf Ministeriumsebene voraussichtlich im Dezember zusammentreten und die Ergebnisse bewerten werde. Auf dieser Grundlage werde sich das Verkehrsministerium mit den Ministerien und Zweigstellen abstimmen, um Standards, Vorschriften und Verfahren zu entwickeln, um das Pilotgebiet für eine Reihe von Autobahnprojekten zu erweitern und die Verwendung von Seesand als Füllmaterial zuzulassen.
„Der Sandabbau muss nachhaltig sein und darf die Umwelt nicht beeinträchtigen“, betonte der Verkehrsminister.
Delegierter der Nationalversammlung, Nguyen Minh Trang – Delegation der Nationalversammlung der Provinz Vinh Long.
Auf staatlich finanzierten Autobahnen wird es eine Mauterhebungspolitik geben.
In Bezug auf die Tatsache, dass durch die Fertigstellung der Autobahnprojekte einige BOT-Projekte entlang der Nationalstraße 1A beeinträchtigt wurden, erklärte Minister Nguyen Van Thang, das Verkehrsministerium habe proaktiv eine Bewertung vorgenommen und festgestellt, dass durch die Eröffnung der Schnellstraßen Nationalstraße 45 – Nghi Son – Dien Chau und Phan Thiet – Dau Giay – Vinh Hao zwei BOT-Projekte stark beeinträchtigt wurden. So verzeichnete beispielsweise ein BOT-Projekt in Dong Nai einen Einnahmerückgang von 77,6 %, während das Projekt in Phan Thiet einen Einnahmerückgang von 86 % verzeichnete.
„Eine neue Autobahn, die schnell, bequem und kostenlos ist, wird natürlich viele Fahrzeuge anlocken. Das Verkehrsministerium hat eine Richtlinie zur Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen erarbeitet und legt diese der Regierung vor. In Kürze wird dies auch der Nationalversammlung passieren, um einen reibungslosen Verkehrsfluss zwischen den Routen und die Effizienz der BOT-Strecken zu gewährleisten“, erklärte Herr Thang.
Herr Nguyen Van Thang sagte, dass in der kommenden Zeit voraussichtlich 14 BOT-Projekte betroffen sein und umgeleitet werden. Das Verkehrsministerium wird die Inbetriebnahme der Schnellstraßen genau beobachten, um das Ausmaß der Einnahmerückgänge, unterzeichnete BOT-Verträge und gesetzliche Regelungen zu bewerten, damit es der Regierung und der Nationalversammlung Empfehlungen geben kann.
Delegierter Nguyen Quang Huan – Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Duong debattierte.
Verwenden Sie das Budget, um Projekte zu unterstützen, die vorzeitig eingestellt werden müssen
Ebenfalls im Zusammenhang mit BOT-Verkehrsprojekten diskutierte der Abgeordnete der Nationalversammlung, Nguyen Quang Huan – Delegation der Nationalversammlung von Binh Duong, mit dem Verkehrsminister über die Lösung für acht verlustbringende BOT-Projekte, die in einer Verringerung der Gewinne der Investoren und der Kapitalgewinne der Banken bestehen soll.
Herr Nguyen Quang Huan erklärte, dies sei eine unausgewogene Verhandlung, da Banken von Natur aus Kapitalgeschäfte tätigen. Werden sie bei sinkenden Gewinnen standhaft bleiben können? Und was die Unternehmen betrifft: Wird das Investieren in Dong und das Eintreiben von Zehncentstücken ihr Vertrauen beeinträchtigen? „Wenn Spatzen verwirrt sind, sind Adler beunruhigt. Daher muss diese Lösung sorgfältig überlegt werden“, sagte Herr Huan.
Delegierter Nguyen Quang Huan schlug vor, den dem Verkehrsministerium zugewiesenen Staatshaushalt für die Umstrukturierung und Unterstützung von Projekten zu verwenden, die vorzeitig eingestellt werden müssen. „Wenn die Unterstützung nicht einmal oder jährlich gewährt werden kann, kann sie auf mehrere Jahre und mehrere Zeiträume aufgeteilt werden. Dies muss jedoch öffentlich bekannt gegeben werden“, sagte Herr Huan.
Minister Nguyen Van Thang erklärte hierzu, dass das Verkehrsministerium bei den aktuellen acht BOT-Projekten eng mit Investoren und Banken „auf Verhandlungsbasis“ zusammenarbeite, da es sich um einen Vertrag zwischen zwei Parteien handele. Das Umsetzungsprinzip bestehe darin, Nutzen und Risiken harmonisch zu teilen. „Die Regierung, die Nationalversammlung und das Verkehrsministerium prüfen diese Frage, um die Voraussetzungen für die Kapitalbeschaffung durch Investoren zu schaffen“, betonte Herr Thang.
Was die Möglichkeit von Gewinnkürzungen seitens der Investoren oder Zinssenkungen seitens der Banken angeht, so sei dies laut Minister Nguyen Van Thang zwar notwendig, das Ausmaß hänge jedoch von Verhandlungen und Überzeugungskraft zwischen Investoren und Banken ab.
„Es ist nicht abzusehen, dass die Investoren keinen Gewinn erzielen werden oder dass die Banken auf sämtliche Zinsen verzichten müssen“, sagte der Verkehrsminister und schlug vor, alle fünf Projekte aus dem Budget zurückzukaufen, während drei Projekte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen eine Förderung von weniger als 50 % erhalten würden.
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