Wo ist das goldene Zeitalter?
Ende 2007 organisierten die Generaldirektion für Tourismus und das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus eine Erkundungsreise für Roadtrips durch die Länder des Ost-West- Wirtschaftskorridors , darunter Vietnam , Laos, Thailand und Kambodscha. Ziel der Erkundungsreise war es, die aktuelle Situation, das Potenzial und die Anbindung der Touristenziele entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors zu untersuchen und zu bewerten, spezifische länderübergreifende Tourismusprodukte zu entwickeln und Lösungen für eine effektivere Nutzung der Tourismusroute zu finden. Anschließend organisierten zahlreiche Reiseunternehmen ebenfalls Touren und länderübergreifende Tourismusprogramme und begrüßten zahlreiche Besucher aus Thailand, Kambodscha und Laos in Vietnam .
Einwanderungsverfahren von Kambodscha nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang Moc Bai
Nach vielen Jahren der Beobachtung und Erforschung dieses Marktanteils erinnerte Herr Cao Tri Dung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam TravelMart Tourism Company, an die Entstehung des Ost-West-Wirtschaftskorridors, insbesondere an die Eröffnung der Freundschaftsbrücke 2 am 19. Dezember 2006, die Mukdahan (Thailand) mit Savannakhet (Laos) verbindet und so die Voraussetzungen für einen starken Anstieg des Touristenaufkommens in den Orten auf der Strecke von Savannakhet nach Da Nang schuf.
Von 2007 bis 2010 stieg die Zahl der Touristen, die über diese Route die Zentralprovinzen Vietnams besuchten, dramatisch an. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2007 passierten rund 160.000 Besucher den Grenzübergang Lao Bao (ein Anstieg von 40 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum). Im gesamten Jahr passierten 404.500 Besucher den internationalen Grenzübergang Lao Bao (doppelt so viele wie 2006). Trotz der Schwierigkeiten durch die globale Finanzkrise betrug die Zahl der importierten und exportierten Autos, die den Grenzübergang Lao Bao passierten, 2008 immer noch 56.000, genau wie 2007. Die Zahl der Besucher, die den Grenzübergang Lao Bao passierten, stieg 2008 im Vergleich zu 2007 um 32.629.
In Thua Thien-Hue und Da Nang trug die Zahl der thailändischen Touristen, die auf dem Landweg anreisten, dazu bei, dass dieses Land in den Jahren 2007 und 2008 bei der Gesamtzahl der internationalen Besucher dieser beiden Orte den ersten Platz belegte.
„ Vietnam liegt an der Transasien-Route und der Ost-West-Route, alles wichtige Routen, deshalb ist das Potenzial für den Straßentourismus enorm. Nach drei bis vier Jahren ‚heißer‘ Entwicklung hat die Zahl der Besucher seit 2011 jedoch allmählich abgenommen. In den Orten an der Vietnam- Route ist Thailand in der Struktur der Besucherquellen nicht mehr die größte Besucherquelle. Von 2011 bis heute macht der Anteil der Besucher, die auf der Straße durch den Ost-West-Wirtschaftskorridor anreisen, nur noch einen sehr kleinen Teil aus, mit Ausnahme von Savannakhet und Quang Tri. Die größte Quelle von Straßenbesuchern für Vietnam ist China und mittlerweile sind auch die meisten Menschen aus den Grenzprovinzen nach Vietnam gereist. Sie sind zu sehr an das Reisen auf der Straße gewöhnt, deshalb ist der Tourismus nicht mehr so stark wie früher“, bedauerte Herr Cao Tri Dung.
Herr TH, Direktor eines Reisebüros in Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte außerdem, dass die vietnamesische Tourismusbranche in letzter Zeit die Bedeutung des Straßentourismus vernachlässigt habe. Nach der Aktivierung des Ost-West-Marktes schlug Vietnam den Plan „5 Länder, 1 Visum“ für Laos, Kambodscha, Thailand, Myanmar und Vietnam vor. Das bedeutet, dass Besucher mit nur einem Visum in alle fünf Länder reisen können.
Bisher haben viele Branchenexperten beharrlich vorgeschlagen, die Idee „ein Visum – viele Reiseziele“ in der CLMV-Subregion (Kambodscha – Laos – Myanmar – Vietnam ), in der unser Land eine wichtige Rolle spielt, weiter zu verfolgen, aber die Tourismusbranche hat dies selten erwähnt. Im Gegenteil: Kaum hatte Vietnam die Idee vorgeschlagen, haben Laos, Kambodscha und Thailand sofort offiziell zusammengearbeitet, um Touristen untereinander auszutauschen, und zwar nach dem Prinzip „2 Länder, 1 Reiseziel“. So können Besucher mit einem Visum, das Thailand betritt, auch nach Laos/Kambodscha einreisen und umgekehrt.
Synchronisierung von der Infrastruktur zum Richtlinienrahmen
Laut Herrn TH gibt es neben den objektiven Gründen der Entwicklungsgeschwindigkeit der Luftfahrtindustrie und dem Trend zum schnellen und zeitsparenden Tourismus zwei Gründe für den zunehmend schleppenden Straßentourismus. Erstens weist die Einreisepolitik noch viele Mängel auf, zweitens sind die Produkte eintönig und bieten keine Möglichkeit zur Veränderung und Innovation. Insbesondere die Einreiseformalitäten nach Kambodscha sind vor Ort einfach und bequem, während die Einreiseformalitäten nach Vietnam im Voraus beantragt werden müssen.
Die Strecke von Phnom Penh zum Grenzübergang Bavet beträgt 160 km und die Autofahrt dauert 3 Stunden und 10 Minuten. Von Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist es nur halb so weit, aber auch die Fahrt dauert 3 Stunden, und die Einreiseformalitäten sind zeitaufwändig. Der Grenzübergang ist geschlossen, und manchmal müssen sich Hunderte von Touristen drängeln und sehr erschöpft warten. Wenn Touristen „Angst“ vor den Wartezeiten haben, müssen auch die Transportmittel mit vielen Hindernissen rechnen. Gruppenfahrzeuge, die vorübergehend ein- und wieder ausfuhren, müssen viele Bedingungen erfüllen und alle möglichen Dokumente ausfüllen. Für Privatfahrzeuge, die im Rahmen von Karawanenreisen unterwegs sind, ist es noch komplizierter. Insbesondere Fahrzeuge, die in die entgegengesetzte Richtung von Thailand nach Vietnam fahren, müssen beim Verkehrsministerium einen Antrag stellen.
Der südliche Grenzübergang zwischen Thailand und Malaysia ist stark frequentiert. Dasselbe gilt für den Landgrenzübergang zwischen Thailand und Laos. Darüber hinaus können Touristen in Europa bequem auf der Straße zwischen den Ländern reisen, da der Grenzübergang nicht einmal eine Schranke hat. Während Vietnam nur ein stark frequentiertes Grenzübergangssystem mit China hat, ist der Verkehr an den meisten Grenzübergängen mit Laos und Kambodscha nicht allzu stark. Als Verkehrsmittel für den Tourismus ist die Straße hinsichtlich Bedeutung und Besucheranziehungskraft nur dem Luftverkehr unterlegen. Der Straßentourismus steht dem Schiff hinsichtlich Besucherzahl, Potenzial und Produktökosystemen in nichts nach. Vor diesem Hintergrund ist es notwendig, rasch eine umfassende nationale Strategie zur Entwicklung des Straßentourismus zu entwickeln.
Herr Cao Tri Dung, Vorstandsvorsitzender der Vietnam TravelMart Tourism Company
„Ganz zu schweigen davon, dass die Unternehmen ihre Kunden nur dorthin bringen, wo sie ihre Programme planen. Kein Ort ist bereit, aktiv zu werden und Tourprogramme und -routen zu bewerben, um die Produkte attraktiver und systematischer zu gestalten. Diese Art von Kunden ist schon schwer zu gewinnen, daher hat jedes Unternehmen „Angst“ und Schwierigkeiten, sie zu halten“, sagte Herr TH.
Aus Marktsicht bewertete Herr Cao Tri Dung, dass sich das aktuelle Tourismusmodell und die Tourismusstruktur stark verändert haben. Früher reisten viele Touristen in Gruppen, und Reisebüros kümmerten sich um alles von A bis Z. Heute hingegen nimmt der Trend zu, allein in kleinen Gruppen von Familien und Freunden zu reisen. Wenn sich niemand um alle Formalitäten und Probleme kümmert, werden die Touristen auf andere Tourismusarten ausweichen. Daher müssen sich auch die rechtlichen Rahmenbedingungen ändern, um die Touristenquellen zu erweitern.
Laut Herrn Dung hängt die nachhaltige Entwicklung des Straßentourismus von vielen Faktoren ab, darunter dem Verkehrssystem, der Straßeninfrastruktur, den Grenzübergängen, den Straßensystemen zwischen den Parteien und den begleitenden politischen Maßnahmen. Damit Besucher aus Drittländern, beispielsweise aus Europa nach Bangkok (Thailand), auf der Straße durch Laos nach Vietnam reisen können, müssen die Routen offen sein und über ein entsprechendes Autobahnnetz verfügen. Tatsächlich sind von den derzeitigen Routen von Laos nach Vietnam nur noch wenige benutzbar, die übrigen sind lang, baufällig und schlecht. Von Phnom Penh über den Grenzübergang Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Straße besser, aber die Besucherquellen sind ebenfalls alt.
„Sobald die Verkehrsinfrastruktur steht, kann ein rechtlicher Rahmen für den Straßentourismus geschaffen werden. Wie ist beispielsweise mit Rechtslenkern umzugehen? Wie sieht es mit dem ASEAN-1-Visum für Drittstaatsangehörige aus? Können wir dort ein Auto abholen? Wir müssen diese Engpässe durch den Rechtsrahmen für den Straßenverkehr und die Abkommen innerhalb des ASEAN-Blocks beseitigen und fördern. Zumindest Vietnam , Laos, Kambodscha und einige südostasiatische Länder können ein vernetztes Straßennetz wie die europäischen Länder aufbauen“, schlug Herr Dung vor.
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