Großes Potenzial durch benachbarte Kunden.

Wo ist das goldene Zeitalter geblieben?

Ende 2007 organisierte die vietnamesische Tourismusbehörde gemeinsam mit dem Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus eine Erkundungsreise für Überlandtourismus durch die Länder entlang des Ost-West- Wirtschaftskorridors , darunter Vietnam , Laos, Thailand und Kambodscha. Ziel der Reise war es, die aktuelle Situation, das Potenzial und die Vernetzung der touristischen Destinationen entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors zu untersuchen und zu bewerten, einzigartige transnationale Tourismusprodukte zu entwickeln und Lösungen für eine effektive Nutzung der Tourismusroute zu erarbeiten. In der Folge organisierten zahlreiche Reiseveranstalter länderübergreifende Touren und Programme, die viele Touristen aus Thailand, Kambodscha und Laos nach Vietnam lockten.

Vollständige Einreiseformalitäten von Kambodscha nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang Moc Bai.

Nach jahrelanger Beobachtung und Erforschung dieses Marktsegments erinnerte sich Herr Cao Tri Dung, Vorstandsvorsitzender von Vietnam TravelMart, daran, dass die Entstehung des Ost-West-Wirtschaftskorridors, insbesondere die Eröffnung der Freundschaftsbrücke 2 am 19. Dezember 2006, die Mukdahan (Thailand) mit Savannakhet (Laos) verbindet, günstige Bedingungen für die Orte entlang der Route von Savannakhet nach Da Nang geschaffen habe, um ein starkes Wachstum im Tourismus zu erleben.

Von 2007 bis 2010 stieg die Zahl der Touristen, die die zentralen Provinzen Vietnams entlang dieser Route besuchten, sprunghaft an. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2007 reisten rund 160.000 Touristen über den Grenzübergang Lao Bao nach Vietnam ein (ein Anstieg von 40 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum). Damit erreichte die Gesamtzahl der Besucher am internationalen Grenzübergang Lao Bao im gesamten Jahr 404.500 (doppelt so viele wie 2006). Trotz der Schwierigkeiten infolge der globalen Finanzkrise blieb die Zahl der Fahrzeuge, die 2008 den Grenzübergang Lao Bao passierten, mit 56.000 auf dem gleichen Niveau wie 2007. Die Zahl der Touristen, die den Grenzübergang Lao Bao passierten, stieg 2008 im Vergleich zu 2007 um 32.629.

In Thua Thien-Hue und Da Nang trug die Zahl der thailändischen Touristen, die auf dem Landweg anreisten, dazu bei, dass Thailand in den Jahren 2007-2008 hinsichtlich der Gesamtzahl internationaler Besucher in diesen beiden Orten den ersten Platz belegte.

„ Vietnam liegt an der Transasiatischen Autobahn und dem Ost-West-Wirtschaftskorridor, beides wichtige Verkehrsadern, daher ist das Potenzial für den Landtourismus enorm. Nach einem rasanten Wachstum von drei bis vier Jahren ging die Zahl der Touristen jedoch ab 2011 zurück. Die Gemeinden entlang der Route auf vietnamesischer Seite betrachten Thailand nicht mehr als wichtigstes Herkunftsland für Touristen. Von 2011 bis heute macht der Anteil der Touristen, die über den Ost-West-Wirtschaftskorridor auf dem Landweg anreisen, nur noch einen sehr geringen Anteil aus, mit Ausnahme von Savannakhet und Quang Tri. China ist zwar nach wie vor das wichtigste Herkunftsland für Landtouristen in Vietnam , doch mittlerweile reisen auch viele Menschen aus den Grenzprovinzen nach Vietnam . Sie sind mit dem Landtourismus so vertraut, dass der Boom nicht mehr so ​​stark ist wie früher“, bedauerte Herr Cao Tri Dung.

Herr TH, der Direktor eines Reiseunternehmens in Ho-Chi-Minh-Stadt, ist ebenfalls der Ansicht, dass die vietnamesische Tourismusbranche die Bedeutung des Überlandtourismus in den letzten Jahren vernachlässigt hat. Nach der Erschließung des Ost-West-Routenmarktes schlug Vietnam einst ein Visumprogramm für fünf Länder (Laos, Kambodscha, Thailand, Myanmar und Vietnam) vor, das es Touristen ermöglicht hätte, mit einem einzigen Visum in alle fünf Länder zu reisen.

Auch heute noch setzen sich viele Branchenexperten beharrlich für die Beibehaltung des Konzepts „Ein Visum – mehrere Reiseziele“ in der CLMV-Subregion (Kambodscha, Laos, Myanmar, Vietnam ) ein, in der Vietnam eine entscheidende Rolle spielt. Dennoch wird dieses Thema in der Tourismusbranche kaum noch erwähnt. Im Gegensatz dazu begannen Laos, Kambodscha und Thailand, sobald Vietnam den Vorschlag unterbreitete, offiziell mit der Zusammenarbeit im Rahmen des Modells „Zwei Länder, ein Reiseziel“. Dieses ermöglicht es Besuchern mit einem Visum für Thailand, nach Laos oder Kambodscha einzureisen und umgekehrt.

Synchronisierung von der Infrastruktur zum politischen Rahmen

Laut Herrn TH gibt es neben objektiven Gründen wie der rasanten Entwicklung der Luftfahrtindustrie und dem Trend zu schnellem, zeitsparendem Reisen zwei Hauptgründe für die zunehmende Stagnation des landbasierten Tourismus. Erstens weisen die Einreisebestimmungen noch immer viele Mängel auf; zweitens sind die Angebote eintönig und bieten keine Anreize für Veränderung und Innovation. Konkret sind die Einreiseformalitäten nach Kambodscha unkompliziert und bequem, während für die Einreise nach Vietnam eine vorherige Antragstellung erforderlich ist.

Die Fahrt von Phnom Penh zum Grenzübergang Bavet ist 160 km lang und dauert aufgrund der Zollabfertigung 3 Stunden und 10 Minuten. Die Fahrt von Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist nur halb so weit, dauert aber dennoch 3 Stunden, zuzüglich der zeitaufwendigen Einreiseformalitäten. Der Grenzübergang ist so konzipiert, dass er oft geschlossen ist, und zeitweise drängen sich Hunderte von Touristen dort, was die Wartezeit sehr anstrengend macht. Neben den langen Wartezeiten bei den Formalitäten stößt auch der Transport auf zahlreiche Hindernisse. Gruppenfahrzeuge, die vorübergehend ein- und ausreisen, müssen viele Auflagen erfüllen und diverse Dokumente ausfüllen, bevor sie abgefertigt werden. Für Einzelfahrzeuge auf Karawanenreisen ist das Verfahren noch komplizierter. Insbesondere Fahrzeuge, die in umgekehrter Richtung von Thailand nach Vietnam fahren, müssen sogar einen Antrag beim Verkehrsministerium stellen.

Der südliche Grenzübergang zwischen Thailand und Malaysia ist stark frequentiert. Auch der Grenzübergang zwischen Thailand und Laos ist sehr stark frequentiert. Weiter entfernt können Touristen, die nach Europa reisen, problemlos auf dem Landweg zwischen den Ländern pendeln, da die Grenzübergänge oft keine Schranken aufweisen. Im Gegensatz dazu sind Vietnams Grenzübergänge zu China fast ausschließlich stark frequentiert, während die meisten Grenzen zu Laos und Kambodscha eher ruhig verlaufen. Betrachtet man die Transportmöglichkeiten im Tourismus, steht der Landtourismus hinsichtlich Bedeutung und Attraktivität für Touristen direkt hinter dem Flugverkehr. Der Landtourismus steht dem Kreuzfahrttourismus in Bezug auf Passagieraufkommen, Potenzial und Angebotsökosysteme in nichts nach. Vor diesem Hintergrund ist die rasche Entwicklung einer umfassenden nationalen Strategie zur Förderung des Landtourismus dringend erforderlich.

Herr Cao Tri Dung, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Vietnam TravelMart Tourism Company

„Darüber hinaus bringen Unternehmen Touristen einfach dorthin, wo sie ihre Touren planen, und keine lokale Behörde ist bereit, die Initiative zu ergreifen, um Reiseprogramme und Routen zu koordinieren und zu bewerben, um die Angebote attraktiver und besser organisiert zu gestalten. Es ist ohnehin schon schwierig genug, diese Art von Touristen zu gewinnen, was jedes Unternehmen demotiviert und schwer zu halten macht“, sagte Herr TH.

Aus Marktperspektive stellte Herr Cao Tri Dung fest, dass sich das aktuelle Tourismusmodell und die Struktur deutlich verändert haben. Früher reisten Touristen in großen Gruppen, wobei Reiseveranstalter alles von A bis Z organisierten. Der Trend zu Individualreisen und kleinen Gruppen von Familie und Freunden nimmt jedoch zu. Wenn sich niemand um die Formalitäten und Unannehmlichkeiten kümmert, weichen sie auf andere Tourismusformen aus. Daher muss auch der rechtliche Rahmen angepasst werden, um neue Touristengruppen zu gewinnen.

Laut Herrn Dung hängt die nachhaltige Entwicklung des Straßentourismus von vielen Faktoren ab, darunter das Transportsystem, die Straßeninfrastruktur, Grenzübergänge, das Straßennetz zwischen den Ländern und die dazugehörigen politischen Maßnahmen. Für Touristen aus Drittländern, beispielsweise aus Europa, die über Laos nach Vietnam reisen möchten, müssen die Routen gut miteinander verbunden sein und über ein synchronisiertes Autobahnnetz verfügen. Tatsächlich sind nur noch wenige Routen von Laos nach Vietnam nutzbar; die übrigen sind lang, marode und in schlechtem Zustand. Die Route von Phnom Penh über den Grenzübergang Moc Bai nach Ho-Chi-Minh-Stadt ist zwar besser, aber auch hier ist die Kundschaft veraltet.

„Sobald die Verkehrsinfrastruktur steht, können wir einen Rechtsrahmen für den Straßentourismus schaffen. Wie gehen wir beispielsweise mit Linkslenkern um? Welche Bestimmungen gelten für ASEAN-Visa für Touristen mit Drittstaatsangehörigkeit? Dürfen wir Fahrzeuge von deren Seite der Grenze abholen? Wir müssen diese Engpässe durch den Rechtsrahmen für den Straßenverkehr und Abkommen innerhalb der ASEAN beseitigen, vereinfachen und beschleunigen. Zumindest Vietnam , Laos, Kambodscha und einige andere südostasiatische Länder sollten ein zusammenhängendes Straßennetz nach europäischem Vorbild aufbauen“, schlug Herr Dung vor.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm