Gute Nachrichten für die Logistikbranche im Land der „Neun Drachen“

Frachtschiff im Hafen von Cai Cui, Stadt Can Tho .

Dies ist ein gutes Zeichen und verspricht positive Entwicklungen in der Logistikbranche, die im Westen lange Zeit ein „Flaschenhals“ war.

Diese Schifffahrtsroute wird vom Konsortium DP World und Vietnam National Shipping Lines betrieben und erfolgt per Binnenschiff. Dabei wird die Entfernung von 367 km auf 200 km verkürzt, was optimale Kosteneinsparungen für die Versender und eine Entlastung der Straßen ermöglicht. Gleichzeitig werden Möglichkeiten für internationale Verbindungen über den Hafen von Cai Mep eröffnet, wodurch eine komplette Logistikdienstleistungslösung geschaffen wird.

Als größtes landwirtschaftliches Zentrum des Landes beträgt der Bedarf an Exportgütern im Mekong-Delta etwa 18 Millionen Tonnen pro Jahr, aber die Logistikkosten sind immer noch „niedrig“, wenn sie bis zu 30 % der Produktkosten betragen (während sie in Thailand nur über 12 % und weltweit etwa 14 % betragen).
Der Industriepark Tan Phu Thanh von oben gesehen.

Experten zufolge verfügt das Mekong-Delta über ein Hafensystem, das sich entlang der Flüsse Hau und Tien erstreckt. Fünf Straßenkorridore verbinden den Südosten und das ganze Land, was eine Stärke der Logistikentwicklung darstellt. Es mangelt jedoch noch immer an logistischen Dienstleistungen, die Transport- und Seehäfen im Mekong-Delta verbinden. Das Hafensystem ist verstreut, klein und hat geringe Kapazität, insbesondere Tiefwasserhäfen für Exportcontainerschiffe.

Da es in dieser Region keinen Eisenbahnanschluss gibt, müssen etwa 70 % der Exportgüter weiterhin zu den Häfen in der Region Ho-Chi-Minh -Stadt transportiert werden. Einige wichtige Häfen sind oft überlastet, was zu höheren Servicegebühren, Lagerhaltungskosten und Wartezeiten führt. Für Unternehmen entstehen dadurch 10–40 % höhere Transportkosten.

Im Jahr 2015 verabschiedete der Premierminister den Plan für die Entwicklung des landesweiten Logistikzentrumsystems bis 2020 mit einer Vision bis 2030. Darin heißt es klar: Die zentrale Wirtschaftsregion des Mekong-Deltas wird bis 2020 über ein Logistikzentrum zweiter Klasse mit einer Fläche von mindestens 30 Hektar und bis 2030 von über 70 Hektar verfügen. Doch seitdem sind viele Jahre vergangen und es gibt in der Region noch immer kein richtiges Logistikzentrum. Auch die Verkehrsinfrastruktur ist schlecht, sodass Unternehmen bei der Prüfung und Entscheidung über Investitionen sehr zögern.

Im Geiste der Resolution Nr. 59-NQ/TW des Politbüros vom 5. August 2020 zum Aufbau und zur Entwicklung der Stadt Can Tho bis 2030 und mit einer Vision bis 2045 muss Can Tho zu einem städtischen Kerngebiet und einem regionalen Zentrum in vielen Bereichen werden, einschließlich der Logistik.

Anfang 2022 verabschiedete die Nationalversammlung eine Resolution zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für Can Tho, darunter die Einrichtung eines Zentrums für die Verknüpfung, Produktion, Verarbeitung und den Verbrauch landwirtschaftlicher Produkte, das die Voraussetzungen dafür schaffen soll, dass die landwirtschaftlichen Produkte der Region alle Phasen von der Ernte über die Verarbeitung, den Transport und den Export usw. reibungslos durchlaufen. Bis Mitte 2024 hatte Can Tho den Entwurf und die Kostenschätzungen für das Planungsprojekt genehmigt, doch nun hat das Projekt keine weiteren Fortschritte gemacht.

Daher ist die Einrichtung der Mekong-Express-Transportroute ein gutes Zeichen für die gesamte Region. Die Regierung konzentriert sich auch auf Investitionen in wichtige Verkehrsprojekte, die die Region durch die Stadt verbinden, wie die Schnellstraße My Thuan-Can Tho und die Brücke My Thuan 2; die Route, die den National Highway 91 und die Stadtumgehung Long Xuyen ( An Giang ) verbindet; die östliche Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Can Tho-Ca Mau; ... Wenn die Projekte abgeschlossen sind, werden sie den Großteil der Import- und Exportgüter über den Seehafen in Can Tho abwickeln und so zur Förderung der Zusammenarbeit und Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der gesamten Region beitragen.

Im Jahr 2024 wird sich die vietnamesische Logistikbranche dank Exportwachstum, staatlicher Unterstützung, Investitionen in Logistiktechnologie und Verbesserungen der globalen Lieferkette stark erholen. Laut der Rangliste der Weltbank belegt Vietnam hinsichtlich der Logistikeffizienz den 43. Platz von 155 Ländern und gehört zu den Top 5 der ASEAN-Länder (nach Singapur, Malaysia, Thailand und den Philippinen).

Es wird erwartet, dass die Logistikdienste im Land der „Neun Drachen“ durch neue Entwicklungen motiviert werden, landwirtschaftliche Ressourcen schrittweise freizusetzen und so die Entwicklung der Wirtschaftssektoren zu ihrem vollen Potenzial zu fördern.