Die Geschwindigkeit wird von 80 km/h auf 90 km/h erhöht.
Auf die Frage des Delegierten Tran Quang Minh: „Warum ist auf vielen fertiggestellten und in Betrieb genommenen Schnellstraßen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zulässig?“, erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass in Vietnam derzeit für den Schnellstraßenbau vier Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h und 60 km/h. Viele Strecken, wie beispielsweise die Verbindungen Ha Long – Mong Cai und Hanoi – Hai Phong, könnten bei synchronem und vollständigem Ausbau gemäß Planung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h befahren werden. Die Höchstgeschwindigkeit auf den einzelnen Strecken wird durch verschiedene technische Faktoren reguliert. So gilt beispielsweise für die Strecke Phap Van – Cau Gie eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, während auf der Strecke Cau Gie – Ninh Binh 120 km/h zulässig sind. Der Grund dafür liegt darin, dass allein durch die Berücksichtigung von Unebenheiten die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 km/h erhöht werden kann.
Aufgrund der wenigen Fahrspuren und häufiger Staus wurde die Autobahn zu einer „Langsamfahrbahn“.
Zu der Frage: „Angesichts der Unzulänglichkeiten der Geschwindigkeitsbegrenzungen im Autobahnnetz hat das Verkehrsministerium seit Anfang 2023 eine Studie durchgeführt, um zu überprüfen, ob die Standards der Realität entsprechen. Die Forschungsergebnisse zeigen, dass die derzeit auf 80 km/h begrenzten Strecken auf 90 km/h erhöht werden können“, sagte Minister Nguyen Van Thang: „Das Verkehrsministerium hat die Autobahnbaustandards angepasst und wird voraussichtlich im ersten Quartal 2024 die Höchstgeschwindigkeit auf den Strecken von 80 km/h auf 90 km/h anheben.“
Die Information über die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn stieß bei den Autofahrern sofort auf große Zustimmung. Herr Le Van Hai (wohnhaft im Bezirk Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt), der häufig auf der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong in seinen Heimatort Dong Thap fährt, verglich die Situation damit, „für die Autobahn zu bezahlen und dann wie auf einer Landstraße zu fahren“. Bei der Inbetriebnahme war Herr Hai begeistert, denn laut Planung handelte es sich um eine Autobahn der Klasse A mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h. Dadurch sollte sich die Fahrzeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Tien Giang von 90 auf nur noch etwa 30 Minuten verkürzen. Bevor er jedoch das Gefühl genießen konnte, „mit unserem Auto schnell unterwegs zu sein“, beschloss das Verkehrsministerium aufgrund der häufigen Unfälle auf dieser Strecke, die Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h auf 100 km/h und die Mindestgeschwindigkeit von 80 km/h auf nur noch 60 km/h zu reduzieren.
„Langsamer als auf der Autobahn. Normalerweise kommt man bei Stau auf der Hauptstrecke nur mit 60–70 km/h voran, aber selbst bei freier Fahrt ist schneller nicht zu fahren, da auf der Autobahn nur 80 km/h erlaubt sind. Für neue Siebensitzer ist das viel zu langsam. Selbst auf neu eröffneten Strecken wie Vinh Hao – Phan Thiet oder Nha Trang – Cam Lam sehe ich, dass die Höchstgeschwindigkeit nur 80 km/h und die Mindestgeschwindigkeit 60 km/h beträgt. Die Fahrer würden gerne die Autobahngeschwindigkeit von 100–120 km/h erreichen, aber unter den gegebenen Umständen reichen 90 km/h völlig aus“, sagte Herr Le Van Hai.
Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender des Pkw-Verbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt, unterstützte die Entscheidung des Verkehrsministeriums und analysierte: Hinsichtlich der technischen Faktoren gibt es drei Geschwindigkeitskonzepte für Kraftfahrzeuge: die zulässige Höchstgeschwindigkeit, die Betriebsgeschwindigkeit und die wirtschaftliche Höchstgeschwindigkeit. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist die vom Hersteller vorgegebene Höchstgeschwindigkeit. Bei modernen Fahrzeugmodellen erreichen Fahrer oft 80–90 km/h, sobald sie das Gaspedal betätigen. Das normale Fahren auf breiten, baumbestandenen Straßen mit Mittelstreifen, wie beispielsweise der Vo-Van-Kiet-Straße (Ho-Chi-Minh-Stadt), auf der derzeit nur 60–70 km/h erlaubt sind, ist bereits schwierig. Auf der Autobahn wird die Fahrtechnik bei niedriger Geschwindigkeit noch anspruchsvoller.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug tatsächlich fahren darf. Dieser Wert muss fahrzeugspezifisch und entsprechend der technischen Höchstgeschwindigkeit berechnet werden. Wenn die Straße frei ist oder nur wenige Verkehrsteilnehmer unterwegs sind, das Fahrzeug aber langsam fahren muss, verbraucht es nicht nur viel Energie und verursacht Umweltverschmutzung, sondern auch Staus und Verkehrsbehinderungen. Hinzu kommt die wirtschaftliche Höchstgeschwindigkeit, die sich aus der langen Fahrzeit, dem hohen Kraftstoffverbrauch und den damit verbundenen Kosten für die Fahrgäste ergibt.
Es wird erwartet, dass im ersten Quartal 2024 die Höchstgeschwindigkeit auf Schnellstraßen von 80 km/h auf 90 km/h angehoben wird.
Warum kann ich nicht 100–120 km/h laufen?
Bezüglich der Begründung für die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h erklärte die vietnamesische Autobahnverwaltung, dass es gemäß vietnamesischen und internationalen Standards zwei Arten von Geschwindigkeiten gebe: die Auslegungsgeschwindigkeit und die Betriebsgeschwindigkeit.
Die Auslegungsgeschwindigkeit dient zur Berechnung der wichtigsten geometrisch-technischen Standards der Straße in schwierigem Gelände. Sie unterscheidet sich von der zulässigen Geschwindigkeit. Die zulässige Geschwindigkeit hängt vom tatsächlichen Zustand der Fahrbahn, dem Gelände, dem technischen Zustand der Straße sowie den klimatischen, wetter- und verkehrsbedingten Bedingungen ab und wird bei der Planung und dem Betrieb der Strecken festgelegt. Gleichzeitig wird sie regelmäßig überprüft und für jede Betriebsphase entsprechend angepasst.
Die Norm 42:2022/TCDBVN legt fest: Während der Bauphase einer Autobahn ist es zulässig, die zulässige Höchstgeschwindigkeit unterhalb der späteren Höchstgeschwindigkeit der fertiggestellten Autobahn zu begrenzen. Die Wahl der Höchstgeschwindigkeit obliegt der zuständigen Behörde im Verkehrsplanungsplan. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist abhängig vom Zustand der Straße, den Wetter- und Verkehrsbedingungen. Sie darf jedoch in keinem Fall 90 km/h überschreiten. Daher ist die Prüfung und Erwägung einer Erhöhung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit während der Bauphase von Autobahnen mit vierspurigem, beschränktem Verkehr und abschnittsweise angeordneten Notbremsstreifen von 80 km/h auf 90–100 km/h wissenschaftlich, theoretisch und praktisch begründet.
Laut Herrn Le Trung Tinh ist eine Geschwindigkeitsbegrenzung eher verschwenderisch. Angesichts der aktuellen Lage in Vietnam sei es jedoch auch nicht vertretbar, die Geschwindigkeit wie in anderen Ländern zu stark anzuheben. „Es lässt sich nicht leugnen, dass sich Vietnamesen genauso wenig an die Verkehrsregeln halten wie Ausländer. Hinzu kommt, dass die Infrastruktur und der Aufbau unseres Autobahnnetzes nicht den Standards entsprechen. Die Autobahnen haben zu wenige Fahrspuren, keine Standstreifen, keine Rastplätze… Daher halte ich eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h für angemessen“, erklärte Herr Tinh.
Dr. Pham Xuan Mai, außerordentlicher Professor (ehemaliger Leiter des Fachbereichs Verkehrstechnik an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt), erklärte jedoch, dass selbst eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h nicht die ideale Geschwindigkeit für eine moderne Autobahn darstelle. Die Geschwindigkeit hänge von Verkehrsaufkommen, Bauqualität und Wetterbedingungen ab. Normalerweise liege die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen in verschiedenen Ländern bei etwa 130–150 km/h und könne bei schlechtem Wetter auf 80–90 km/h reduziert werden. Geschwindigkeiten von 60–80 km/h oder gar 90 km/h seien lediglich auf Bundesstraßen üblich. Daher ließen sich die mit dem Ziel der Steigerung von Produktivität und Transportvolumen geplanten Autobahnen nicht realisieren.
Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Xuan Mai (ehemaliger Leiter des Fachbereichs Verkehrstechnik an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt)
„Auf welcher Grundlage will das Verkehrsministerium die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h anheben? Es ist immer noch dieselbe Straße, dieselben Standards, dieselben Bedingungen. Warum durften Fahrzeuge vorher nur maximal 80 km/h fahren und jetzt 90 km/h? Wenn eine Erhöhung auf 90 km/h möglich ist, kann man sie dann nicht auch auf 100 bis 120 km/h anheben? Das Verkehrsministerium muss eine überzeugende Begründung für diese Entscheidung liefern“, fragte Dr. Mai.
Um die ideale Geschwindigkeit zu erreichen, ist eine Autobahn mit Standardstandard erforderlich.
Unter Bezugnahme auf den jüngsten Unfall vom 8. November, bei dem ein Krankenwagen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan in ein Polizeifahrzeug krachte und eine Person verletzte, wodurch die gesamte Strecke stundenlang blockiert war, wies Privatdozentin Dr. Pham Xuan Mai auf das Problem hin: Vietnams Schnellstraßen lassen keine zu hohen Geschwindigkeiten zu, dennoch ereignen sich häufig Unfälle, die zu erheblichen Staus führen. Der Grund dafür liegt darin, dass die meisten bestehenden und im Bau befindlichen Schnellstraßen vierspurig in beide Richtungen verlaufen und keine Standstreifen, sondern stattdessen Notbremsungen aufweisen. Dies ist auf den zweiphasigen Bau der Schnellstraßen zurückzuführen.
Das Verkehrsministerium begründete die Aufteilung der Autobahninvestitionen in mehrere Phasen mit unzureichenden Ressourcen. Herr Mai hielt den Plan, den Cashflow durch den Bau kleinerer Straßen mit wenigen Fahrspuren zu stabilisieren, jedoch für ungeeignet. Aufgrund der zweiphasigen Bauweise waren die meisten Autobahnen der ersten Phase auf zwei Fahrspuren beschränkt und verfügten nicht über grundlegende technische Infrastruktur wie Standstreifen, Rastplätze usw., wodurch Fahrzeuge nicht mit der optimalen Geschwindigkeit fahren konnten. Das aktuelle Verkehrsaufkommen auf Vietnams Hauptverkehrsstraßen liegt bei 25.000 bis 35.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht, während die derzeit gebauten Autobahnen nur zwei Fahrspuren für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht ausgelegt sind. Daher sind die Straßen während der Stoßzeiten, an Feiertagen, während des Tet-Festes usw. überlastet, was zu erheblichen Staus führt. Zudem können Fahrzeuge jederzeit beschädigt werden und aus technischen und verkehrssicherheitstechnischen Gründen nicht mehr rechtzeitig anhalten. Insbesondere bei der Durchführung von zwei Phasen wird der Bau der zweiten Phase unmittelbar zu Schwierigkeiten im Verkehrsfluss auf dem Schnellstraßenabschnitt der ersten Phase führen, wodurch die Mobilisierung von Bauressourcen und die Räumung des Geländes doppelt verschwendet werden...
Es wird erwartet, dass im ersten Quartal 2024 die Höchstgeschwindigkeit auf Schnellstraßen von 80 km/h auf 90 km/h angehoben wird.
„Schnellstraßen sollten nur in einer Phase gebaut werden, wobei nationalen und regionalen Hauptverkehrsadern Priorität einzuräumen ist. Die Anzahl der Fahrspuren hängt vom Verkehrsaufkommen auf der jeweiligen Strecke ab. Die Anzahl der Pkw pro 1.000 Einwohner in Vietnam liegt derzeit bei 50, was etwa einem Fünftel bis einem Sechstel des Wertes in Thailand entspricht. In naher Zukunft (2025–2030) wird die Anzahl der Pkw in Vietnam sehr schnell ansteigen und mindestens das heutige Niveau in Thailand erreichen. Das bedeutet, dass auch das Verkehrsaufkommen auf den Schnellstraßen steigen wird, auf über 75.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht oder mehr. Daher müssen die Planung und der Bau von Schnellstraßen diesem Verkehrsaufkommen Rechnung tragen, was bedeutet, dass die Mindestanzahl an Fahrspuren pro Richtung drei beträgt. Bei der Ausschreibung muss ein Dossier mit technischen Standards, Plänen, Investitionskosten usw. erstellt werden, das internationalen Standards entspricht. Nur Auftragnehmer, die alle Bedingungen erfüllen, erhalten den Zuschlag.“ So schlug Privatdozent Dr. Pham Xuan Mai vor.
Die Investitionen in Autobahnen werden in prinzipielle Phasen unterteilt.
Viele Industrieländer wie die USA, Südkorea und Japan setzen beim Ausbau von Schnellstraßen auf ein gestaffeltes Investitionskonzept (Investitionen in Schnellstraßen ohne Standstreifen). Basierend auf den Erfahrungen anderer Länder hat das Verkehrsministerium die zuständigen Behörden über die Prinzipien eines solchen gestaffelten Investitionskonzepts informiert. Dieses Konzept soll sicherstellen, dass die Anforderungen trotz begrenzter Ressourcen erfüllt werden und gleichzeitig später, wenn mehr Mittel zur Verfügung stehen, die Voraussetzungen für eine Modernisierung geschaffen werden. Demnach ist erstens eine vollständige Investition auf stark frequentierten Streckenabschnitten Priorität einzuräumen. Viele Abschnitte wurden bereits vollständig ausgebaut: Hanoi – Hai Phong, Ben Luc – Long Thanh, Phan Thiet – Dau Giay und Bien Hoa – Vung Tau. Zweitens erfolgt die Investition auf Strecken mit geringerer Nachfrage gestaffelt. Drittens bezieht sich die gestaffelte Investition ausschließlich auf die Querschnittsbreite; die technischen Voraussetzungen für eine Modernisierung müssen jedoch gewährleistet sein. Viertens ist eine planmäßige Baustellenräumung in einem Zug durchzuführen.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang
Der Bau einer Autobahn, die die Geschwindigkeit von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit einschränkt, verstößt gegen die Richtlinien.
Wir haben Hunderte von Milliarden Dong in den Bau von Autobahnen investiert, um die Reisezeiten zu verkürzen und Sozialkosten zu senken. Wenn wir Autobahnen bauen und dann den Verkehr von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit einschränken, widerspricht das eindeutig der allgemeinen Entwicklungspolitik.
Herr Le Trung Tinh , Vorsitzender des Automobil-Personenverkehrsverbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt
Auf welchen Autobahnen kann die Geschwindigkeit auf 90 km/h erhöht werden?
Gemäß dem Vorschlag der vietnamesischen Autobahnbehörde kann auf vierspurigen Schnellstraßen wie Cao Bo – Mai Son und Trung Luong – My Thuan die zulässige Höchstgeschwindigkeit für bestimmte Fahrzeugtypen auf 90 km/h angehoben werden. Dies gilt für Pkw, Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen (ausgenommen Busse) und Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 3,5 Tonnen. Für alle anderen Fahrzeuge bleibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei 80 km/h. Insbesondere auf der Strecke Cao Bo – Mai Son gibt es Abschnitte ohne Mittelstreifen, für die die bisherige Höchstgeschwindigkeit beibehalten wird.
Für die Nord-Süd-Schnellstraßen, die in den Bau von 4 neuen, ab 2023 in Betrieb zu nehmenden, beschränkten Fahrspuren investieren, wie z. B. Mai Son - Nationalstraße 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Nationalstraße 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, wird vorgeschlagen, die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf den Strecken für bestimmte Fahrzeugtypen wie Pkw, Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen und Lkw mit einer Nutzlast von maximal 3,5 Tonnen testweise auf 90 km/h zu erhöhen und die Praxis anschließend als Grundlage für eine flächendeckende Einführung zu untersuchen.
Quellenlink
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