Welche Geschwindigkeit ist auf der Autobahn angemessen?

Erhöht die Geschwindigkeit von 80 km/h auf 90 km/h

Auf die Frage des Delegierten Tran Quang Minh: „Warum ist auf vielen fertiggestellten und in Betrieb befindlichen Autobahnen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zulässig?“ sagte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass es in Vietnam derzeit Autobahn-Baunormen mit vier Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h und 60 km/h. Viele Strecken können, wenn synchron und vollständig nach Planung investiert wird, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h befahren werden, beispielsweise die Strecken Ha Long – Mong Cai und Hanoi – Hai Phong. Die Höchstgeschwindigkeit auf jeder Strecke wird nach unterschiedlichen technischen Faktoren festgelegt. Beispielsweise beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke Phap Van – Cau Gie 100 km/h, auf der Strecke Cau Gie – Ninh Binh jedoch 120 km/h. Der Grund hierfür ist, dass allein durch das Hinzufügen eines Rauheitsfaktors die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 km/h erhöht werden kann.

Autobahnen werden aufgrund der wenigen Fahrspuren und häufigen Staus zu „langsamen Geschwindigkeiten“

Zur Frage: „Angesichts der Geschwindigkeitsdefizite auf dem Autobahnsystem führt das Verkehrsministerium seit Anfang 2023 eine Studie durch, um zu überprüfen, ob die Standards der Realität entsprechen oder nicht. Die Forschungsergebnisse zeigen, dass die derzeit auf 80 km/h geregelten Strecken auf 90 km/h erhöht werden können“, sagte Minister Nguyen Van Thang: „Das Verkehrsministerium hat die Standards für die Autobahngestaltung angepasst und wird die Höchstgeschwindigkeit auf diesen Strecken voraussichtlich im ersten Quartal 2024 von 80 km/h auf 90 km/h ändern.“

Die Nachricht über die Erhöhung des Tempolimits auf Autobahnen stieß bei den Autofahrern sofort auf große Zustimmung. Herr Le Van Hai (wohnhaft im Bezirk Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt) fährt regelmäßig auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, um in seine Heimatstadt Dong Thap zurückzukehren. Für ihn ist es so, als würde man „für die Schnellstraße bezahlen und mit Dorfgeschwindigkeit fahren“. Als die Strecke erstmals in Betrieb genommen wurde, war Herr Hai sehr begeistert, denn den Planungsinformationen zufolge handelt es sich bei dieser Strecke um eine Autobahn der Klasse A mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h. Dadurch wird die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Tien Giang auf nur etwa 30 Minuten verkürzt, statt wie bisher auf 90 Minuten. Doch bevor wir das Gefühl „mit dem Auto über die Straße rasen“ genießen konnten, beschloss das Verkehrsministerium aufgrund der ständigen Unfälle auf dieser Strecke, die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke von 120 km/h auf 100 km/h und die Mindestgeschwindigkeit von 80 km/h auf nur noch 60 km/h zu senken.

„Langsamer als auf der Nationalstraße. Normalerweise kann man bei Stau auf der Hauptstrecke nur 60 bis 70 km/h fahren, aber manchmal ist es klar, dass man nicht schneller fahren kann, weil auf der Autobahn nur 80 km/h erlaubt sind. Für neue Siebensitzer ist diese Geschwindigkeit sehr niedrig. Sogar auf neu eröffneten Strecken wie Vinh Hao – Phan Thiet oder Nha Trang – Cam Lam sehe ich, dass die Höchstgeschwindigkeit nur 80 km/h und die Mindestgeschwindigkeit 60 km/h beträgt. Die Autofahrer hoffen, dass sie die Autobahnnorm von 100 bis 120 km/h einhalten können, aber unter den gegenwärtigen Umständen sind sogar 90 km/h schon sehr gut“, sagte Herr Le Van Hai.

Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender der Personenkraftwagen-Transportvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, unterstützte die Entscheidung des Verkehrsministeriums und analysierte: „In Bezug auf technische Faktoren gibt es drei Konzepte für die „Geschwindigkeit“ von Kraftfahrzeugen: technische Geschwindigkeit, Betriebsgeschwindigkeit und wirtschaftliche Geschwindigkeit.“ Dabei ist die technische Geschwindigkeit die vom Hersteller angegebene Fahrzeuggeschwindigkeit. Bei den heutigen neuen Automodellen können Fahrer oft allein durch Berühren des Gaspedals auf 80 – 90 km/h „springen“. Das normale Fahren auf großen, geräumigen Straßen mit von Bäumen gesäumten Mittelstreifen wie der Vo Van Kiet Street (HCMC) ist bei einer aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 bis 70 km/h bereits schwierig. Wenn Sie auf der Autobahn fahren und das Gaspedal bei niedriger Geschwindigkeit halten, wird die technische Handhabung noch schwieriger.

Die Betriebsgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug tatsächlich fahren darf. Dieser Index muss auch entsprechend der technischen Geschwindigkeit des Fahrzeugtyps berechnet werden. Wenn die Straße zu dieser Zeit frei ist oder nur wenige Menschen unterwegs sind, Sie aber langsam fahren müssen, verbraucht das nicht nur viel Energie des Fahrzeugs und belastet die Umwelt, sondern führt auch zu mehr Staus und Verkehrsbehinderungen. Hinzu kommt der wirtschaftliche Geschwindigkeitsfaktor, der sich aus der langen Fahrzeit des Fahrzeugs, dem hohen Kraftstoffverbrauch und den höheren Kosten für den Reisenden berechnet.

Voraussichtlich im ersten Quartal 2024 wird die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen von 80 km/h auf 90 km/h geändert.

Warum kann ich nicht 100 – 120 km/h laufen?

Als Grundlage für die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 90 km/h erklärte die vietnamesische Autobahnverwaltung, dass es gemäß vietnamesischen und internationalen Standards zwei Arten von Geschwindigkeit gebe: Entwurfsgeschwindigkeit und Betriebsgeschwindigkeit.

Die Entwurfsgeschwindigkeit wird verwendet, um die wichtigsten geometrisch-technischen Standards der Straße bei schwierigem Gelände zu berechnen. Diese Geschwindigkeit weicht von der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung ab. Die zulässige Geschwindigkeit hängt vom tatsächlichen Zustand der Nutzstraße der Route, dem Gelände, dem technischen Zustand der Straße sowie dem Klima, dem Wetter und den Verkehrsbedingungen ab und wird im Prozess der Organisation des Betriebs und der Nutzung der Routen festgelegt und ausgewählt. Gleichzeitig wird regelmäßig evaluiert, um für jede Nutzungsphase die passenden Anpassungen und Auswahlen vorzunehmen.

Der Grundstandard 42:2022/TCDBVN legt außerdem fest: Während der Zeit der Autobahnverzweigung ist es akzeptabel, die zulässige Betriebsgeschwindigkeit auf einen niedrigeren Wert als die Geschwindigkeit der zukünftigen Autobahn (wenn diese vollständig fertiggestellt ist) zu begrenzen. Über die Wahl der Betriebsgeschwindigkeit entscheidet die zuständige Behörde im Verkehrsorganisationsplan. Die zulässige Betriebsgeschwindigkeit hängt von den tatsächlichen Straßenbedingungen, Wetterbedingungen und Verkehrsbedingungen ab. Die maximale Betriebsgeschwindigkeit sollte in jedem Fall 90 km/h nicht überschreiten. Daher hat die Untersuchung und Erwägung einer Erhöhung der maximal zulässigen Geschwindigkeit während des Betriebs von Schnellstraßen in der Phase der Aufteilung auf 4 begrenzte Fahrspuren und der Unterbrechung der Nothaltezone von der maximal zulässigen Geschwindigkeit von 80 km/h auf die maximal zulässige Geschwindigkeit von 90–100 km/h eine wissenschaftliche, theoretische und praktische Grundlage.

Laut Herrn Le Trung Tinh ist die Geschwindigkeitsbeschränkung für Fahrzeuge umso verschwenderischer. Angesichts der aktuellen Realität in Vietnam ist es jedoch auch nicht gut, die Geschwindigkeit zu sehr zu erhöhen, wie es im Ausland der Fall ist. „Es lässt sich nicht leugnen, dass die Vietnamesen die Verkehrsregeln nicht so gut befolgen wie Ausländer. Ganz zu schweigen davon, dass die Infrastruktur und der Aufbau unseres derzeitigen Autobahnsystems nicht den Anforderungen entsprechen. Die Autobahn hat zu wenige Fahrspuren, keine Standstreifen, keine Rastplätze … Daher halte ich eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 90 km/h für sinnvoll“, erklärte Herr Tinh.

Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai (ehemaliger Leiter der Abteilung für Verkehrstechnik an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt) sagte jedoch, dass selbst eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h immer noch nicht die ideale Geschwindigkeit für eine moderne Autobahn sei. Er sagte, die Geschwindigkeit auf Autobahnen hänge vom Verkehrsaufkommen, der Bauqualität und auch vom Wetter ab. Normalerweise ist die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen in Ländern auf etwa 130 – 150 km/h geregelt, bei schlechtem Wetter kann sie auf 80 – 90 km/h heruntergeregelt werden. Lediglich auf Bundesstraßen sind Geschwindigkeiten von 60 – 80 km/h oder sogar bis zu 90 km/h zulässig. Eine Öffnung der Autobahnen mit dem Ziel einer Produktivitäts- und Transportsteigerung wird daher nicht möglich sein.

Immer noch dieselbe Straße, immer noch dieselben Standards, dieselben Bedingungen. Warum durften Fahrzeuge vorher nur bis zu 80 km/h fahren, jetzt aber auf 90 km/h? Wenn die Geschwindigkeit auf 90 km/h gesteigert werden kann, kann sie dann auch auf 100 - 120 km/h gesteigert werden? Das Verkehrsministerium muss diese Entscheidung mit überzeugenden Argumenten begründen.

Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Xuan Mai (ehemaliger Leiter der Abteilung für Verkehrstechnik, Technische Universität Ho-Chi-Minh-Stadt)

„Auf welcher Grundlage, welche Lösung hat das Verkehrsministerium, um die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 90 km/h zu erhöhen? Warum durften Fahrzeuge auf derselben Straße, unter denselben Standards und Bedingungen bisher nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h fahren, erhöhen sie diese jetzt aber auf 90 km/h? Wenn die Geschwindigkeit auf 90 km/h erhöht werden kann, kann sie dann auf 100 bis 120 km/h erhöht werden? Das Verkehrsministerium muss eine überzeugende Begründung für diese Entscheidung haben“, fragte Dr. Mai.

Um die ideale Geschwindigkeit zu erreichen, benötigen Sie Standard-Autobahn

Unter Berufung auf den jüngsten Unfall vom 8. November, bei dem ein Krankenwagen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan in das Heck eines Polizeiautos krachte, wobei eine Person verletzt wurde und es zu stundenlangen Staus kam, wies Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai auf das Problem hin: Auf Vietnams Schnellstraßen dürfen die Fahrzeuge nicht zu schnell fahren, trotzdem kommt es häufig zu Unfällen, die zu schweren Staus führen. Der Grund hierfür liegt darin, dass die meisten Autobahnen, die gebaut wurden oder werden, in beiden Richtungen vierspurig sind und keine Standstreifen, dafür aber Nothaltestellen haben. Der Grund hierfür liegt darin, dass sie in zwei Phasen gebaut werden.

Als Grund für die Aufteilung der Autobahninvestitionen in mehrere Phasen nannte das Verkehrsministerium unzureichende Ressourcen. Herr Mai kam jedoch zu dem Schluss, dass der Plan, den Cashflow durch den Bau kleinerer Straßen mit niedriger Fahrspur „abzukühlen“, nicht geeignet sei. Da die Autobahn in zwei Phasen gebaut wurde, waren die meisten Autobahnen in Phase 1 auf zwei Fahrspuren beschränkt und verfügten nicht über die grundlegende technische Infrastruktur wie Standstreifen, Rastplätze usw., sodass die Fahrzeuge auf der Autobahn nicht mit optimaler Geschwindigkeit fahren konnten. Das derzeitige Verkehrsaufkommen auf Vietnams Hauptstraßen beträgt 25.000 bis 35.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht, für die Autobahn werden derzeit jedoch nur zwei Fahrspuren gebaut, die für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen/Tag und Nacht ausgelegt sind. Daher ist die Straße während der Hauptverkehrszeiten, an Feiertagen, zu Tet usw. überlastet, was zu erheblichen Verkehrsstaus führt. Dabei kann es jederzeit zu Pannen im Verkehr kommen und die Weiterfahrt bis zur Notbremsung ist aus technischen Gründen und aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht möglich. Insbesondere bei der Ausführung in zwei Phasen wird es beim Bau der zweiten Phase unmittelbar zu Schwierigkeiten für den Verkehrsfluss auf dem Autobahnabschnitt der ersten Phase kommen, wodurch die Mobilisierung von Personal für den Bau und die Räumung des Geländes zweimal verschwendet wird.

Voraussichtlich im ersten Quartal 2024 wird die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen von 80 km/h auf 90 km/h geändert.

Schnellstraßen sollten nur in einer Phase gebaut werden, wobei nationale und regionale Hauptverkehrsstraßen Vorrang haben. Die Anzahl der Fahrspuren auf der Schnellstraße richtet sich nach dem Verkehrsaufkommen. Die Zahl der Autos pro 1.000 Einwohner in Vietnam liegt derzeit bei 50/1.000, was einem Fünftel bis Sechstel der Zahl Thailands entspricht. In naher Zukunft (2025–2030) wird die Zahl der Autos in Vietnam stark ansteigen und mindestens dem heutigen Thailand entsprechen. Das bedeutet, dass auch das Verkehrsaufkommen auf den Schnellstraßen zunehmen wird, auf über 75.000 Autos pro Tag und Nacht oder mehr. Daher müssen die Planung und der Bau von Schnellstraßen auch nach diesem Verkehrsaufkommen berechnet werden, d. h. die Mindestanzahl der Fahrspuren pro Richtung beträgt drei Fahrspuren. Bei der Ausschreibung muss ein Dossier mit technischen Standards, Plänen und Investitionsraten erstellt werden, das angemessen und mit internationalen Standards vergleichbar ist. Nur Auftragnehmer, die alle Bedingungen erfüllen, erhalten den Zuschlag. „Ausschreibung“, schlug Dr. Pham Xuan Mai vor.

Wird Autobahninvestitionen mit Prinzipien diversifizieren

Viele Industrieländer wie die USA, Südkorea und Japan müssen Investitionsphasen (Investitionen in Autobahnen ohne Standstreifen) für Autobahnen durchführen. Auf Grundlage der Erfahrungen anderer Länder hat das Verkehrsministerium Untersuchungen durchgeführt und den zuständigen Behörden Bericht erstattet, um die Investitionsphasen nach Grundsätzen umzusetzen, die einerseits die Erfüllung der Anforderungen im Kontext begrenzter Ressourcen gewährleisten, andererseits aber auch in späteren Phasen, wenn Ressourcen für eine Modernisierung zur Verfügung stehen, Räumlichkeiten und Komfort schaffen. Daher sollte zunächst vorrangig die Fertigstellung der Investitionen in Abschnitten mit hohem Verkehrsbedarf erfolgen. Viele Strecken sind vollständig ausgebucht: Hanoi – Hai Phong, Ben Luc – Long Thanh, Phan Thiet – Dau Giay, Bien Hoa – Vung Tau. Zweitens sollten die Investitionen auf Strecken mit geringer Transportnachfrage schrittweise erfolgen. Drittens wird die Investition lediglich auf Querschnittsbreiten aufgeteilt, wobei die technischen Faktoren für die Ertüchtigung sichergestellt sein müssen. Viertens ist es notwendig, die Baustellenräumung gemäß Plan auf einmal durchzuführen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Der Bau einer Autobahn, auf der die Fahrzeuge auf eine niedrige Geschwindigkeit beschränkt sind, verstößt gegen diese Richtlinie.

Wir haben Hunderte von Milliarden Dong für den Bau von Autobahnen ausgegeben, um die Reisezeit für die Menschen zu verkürzen und soziale Kosten zu sparen. Wenn wir eine Autobahn bauen und dann die Geschwindigkeit von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit beschränken, verstößt das eindeutig gegen die allgemeine Entwicklungspolitik.

Herr Le Trung Tinh , Vorsitzender des Automobil-Personenverkehrsverbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt

Auf welchen Autobahnen ist eine Geschwindigkeitserhöhung auf 90 km/h möglich?

Gemäß dem Vorschlag der vietnamesischen Autobahnverwaltung kann bei in Betrieb genommenen Schnellstraßen mit vier begrenzten Fahrspuren, wie etwa Cao Bo – Mai Son und Trung Luong – My Thuan, die zulässige Höchstgeschwindigkeit für bestimmte Fahrzeugtypen wie Autos und Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen (außer Bussen) auf 90 km/h erhöht werden; Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von höchstens 3,5 Tonnen; Die restlichen Fahrzeuge halten die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ein. Insbesondere auf der Strecke Cao Bo – Mai Son gibt es einige Streckenabschnitte, die derzeit keinen Mittelstreifen haben, sodass die maximal zulässige Geschwindigkeit eingehalten wird.

Für die Nord-Süd-Schnellstraßen, die in den Bau von vier neuen Fahrspuren mit begrenzter Reichweite investiert werden, die 2023 und in den folgenden Jahren in Betrieb genommen werden sollen, wie etwa Mai Son – National Highway 45, Vinh Hao – Phan Thiet, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Nha Trang – Cam Lam, wird vorgeschlagen, die Erhöhung der auf diesen Strecken zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h für bestimmte Fahrzeugtypen wie Autos und Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen zu erproben; LKW mit einer Nutzlast von 3,5 Tonnen oder weniger, dann praxisnahe Forschung als Grundlage für die Massenanwendung.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm