Entschlossen den Ausbau vieler Autobahnen vorantreiben

„Je breiter die Straße, desto geringer die Aufmerksamkeit und desto katastrophaler die Unfälle.“

In seiner Rede bei der Gruppendiskussion über die sozioökonomische Lage am Morgen des 26. Oktober während der 8. Sitzung erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass die Regierung während dieser Legislaturperiode sehr entschlossen beim Ausbau zweispuriger Schnellstraßen vorgegangen sei.

Seiner Ansicht nach war die Entscheidung der Nationalversammlung und der Regierung, das Projekt der zweispurigen Schnellstraße in der Vergangenheit umzusetzen, vernünftig, da viele Strecken in Wirklichkeit ein sehr geringes Verkehrsaufkommen aufwiesen, nach einer gewissen Entwicklungszeit jedoch die Notwendigkeit einer Modernisierung unausweichlich war.

Das Verkehrsministerium baut außerdem Schnellstraßen von zwei auf vier Fahrspuren aus und erweitert einige bestehende vierspurige Streckenabschnitte auf vollwertige und breitere Fahrspuren. Diese Maßnahmen werden zügig umgesetzt, und auf einigen Streckenabschnitten laufen die Investitionen bereits.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang berichtete außerdem von seinen Reisen durch Europa, wo er viele vierspurige Autobahnen ohne Standstreifen gesehen habe, die Fahrer aber dennoch sehr aufmerksam seien. „Dort sind die Menschen bereit, langsamer zu fahren und vorsichtig zu sein. Daher müssen Straßen nicht unbedingt groß oder breit sein; je größer die Straße, desto katastrophaler sind die Unfälle, wenn die Menschen nicht aufmerksam genug sind.“

Unter Berufung auf Statistiken, die belegen, dass über 90 % der Verkehrsunfälle auf mangelndes Bewusstsein der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind, argumentierte Herr Nguyen Van Thang, dass neben Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur viele Lösungen erforderlich seien, um die Gewohnheiten und die Kultur der Verkehrsteilnehmer zu verändern und zu verbessern.

Der Abbau von Meeressand muss in Maßen erfolgen.

Im Verlauf der Gruppendiskussion wurden auch Bedenken hinsichtlich der Knappheit an Sand für den Autobahnbau geäußert, insbesondere im Hinblick auf die Mekong-Delta-Region, wo derzeit 600 km Nord-Süd- und 600 km Süd-Süd-Achsenautobahnen gebaut werden.

Die Provinzen und Städte im Mekong-Delta unternehmen große Anstrengungen, sich mit dem Verkehrsministerium bei der Umsetzung des Projekts abzustimmen. Der Sandmangel bereitet den Kommunen jedoch große Sorgen. Da auch wichtige lokale Projekte auf diesen Sand angewiesen sind, wird den Ministerien und Behörden empfohlen, alternative Optionen zu prüfen, beispielsweise den Bau der Schnellstraße mittels Hochviadukten.

Als Reaktion auf die obigen Kommentare bestätigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass es im Mekong-Delta derzeit keinen Mangel an Reserven gebe, aber aufgrund der gleichzeitigen Inbetriebnahme vieler Schnellstraßen während dieser Amtszeit sei die Nachfrage drastisch gestiegen, während die Einhaltung der Verfahren und Prozesse sehr zeitaufwändig sei.

Derzeit sind rund 40 Millionen Kubikmeter Flusssand genehmigt, weitere 32 Millionen Kubikmeter befinden sich im Genehmigungsverfahren bei den lokalen Behörden. Im Hinblick auf den Einsatz von Meeressand als Ersatz für Flusssand auf den Nord-Süd-Schnellstraßen hat die Provinz Soc Trang bereits 5,5 Millionen Kubikmeter für die Schnellstraße Soc Trang-Can Tho geliefert und damit den Druck auf die Flusssandreserven deutlich verringert. Das Verkehrsministerium wird das Pilotprojekt auf Schnellstraßen in den nördlichen und zentralen Regionen ausweiten und plant, die Verwendung von Meeressand als Baumaterial bis Ende des Jahres landesweit bekannt zu machen.

Er zitierte jedoch auch Expertenmeinungen, die darauf hinwiesen, dass der Abbau von Meeressand zu Erosion führe. Daher solle der Abbau in Maßen erfolgen, um der wirtschaftlichen Entwicklung zu dienen, ohne die Umwelt negativ zu beeinflussen.

Bezüglich der Vorschläge mehrerer Provinzen im Mekong-Delta zum Bau von Hochbrücken entlang einiger Schnellstraßen erklärte Herr Nguyen Van Thang, das Verkehrsministerium prüfe die Angelegenheit und sei sehr daran interessiert. Die größte Schwierigkeit und das größte Hindernis seien jedoch die Kosten.

„Den Berechnungen zufolge würde die Umsetzung dieses Plans 3,1-mal so viel kosten wie üblich, und selbst mit Bemühungen zur Kostensenkung wären die Kosten immer noch 2,5-mal höher. Angesichts der derzeit schwierigen Haushaltslage ist dies unmöglich umzusetzen“, erklärte Minister Thang.

Im Westen liegen die Hochbrücken zudem nur geringfügig über der Fahrbahnoberfläche, weshalb der Aspekt der räumlichen Entwicklung weiterer Untersuchungen bedarf. Tatsächlich haben viele Länder zwar in großem Umfang Hochstraßen gebaut, sind aber nun mit räumlichen Problemen konfrontiert; daher ist eine gründliche und nachhaltige Forschung notwendig.

Derzeit laufen drei Eisenbahnprojekte.

Bezüglich weiterer Informationen zur Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und anderer wichtiger Eisenbahnstrecken sagte der Verkehrsminister, dass derzeit drei Eisenbahnprojekte vorangetrieben würden: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; und Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Das Verkehrsministerium plant, den Betrieb von Normalspurbahnen für den Personen- und Güterverkehr mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h vorzuschlagen. Früher galt 200 km/h als hohe Geschwindigkeit für Normalspurbahnen, heute ist sie jedoch üblich.

Bezüglich der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium die Fertigstellung der Vorstudie vor, die der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Das Projekt umfasst eine Normalspurbahn mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von ca. 190 km/h für Personen- und ca. 120 km/h für Güterverkehr.

Dieses 174 km lange Projekt mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 9 Milliarden US-Dollar (ca. 220 Billionen VND) ist in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 erfordert aufgrund der sehr hohen Nachfrage Investitionen in Höhe von etwa 155 Billionen VND und wird sowohl Güter- als auch Frachtverkehr abwickeln. Der Minister erklärte, dass sich die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt ins Mekong-Delta nach Fertigstellung dieser Bahnstrecke auf nur eine Stunde verkürzen wird.

Quelle: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov