Vorlage eines Berichts über die Vormachbarkeitsstudie zur Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt mit einem Kapital von 122.774 Milliarden VND bei der Regierung
Das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt hat eine Länge von 159,31 km, ist in Investitionsphasen entsprechend der Größe einer vierspurigen Schnellstraße unterteilt und wird im Rahmen der PPP-Methode, Vertragstyp BOT, investiert.
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Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade dem Premierminister und dem Ministerium für Planung und Investitionen das Dokument Nr. 7515/TTR – UBND zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Überprüfung und Beurteilung vorgelegt und es der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik des Projekts gemäß den Vorschriften vorgelegt.
Es handelt sich um ein Projekt, in das nach der PPP-Methode (Vertragstyp BOT) investiert wird, unter Beteiligung des Staates (Zentralhaushalt, lokaler Haushalt), der Rest ist das Kapital des Investors.
Dementsprechend hat das Projekt einen Startpunkt bei etwa Kilometer 40+00 (Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau), Gemeinde Phu My, Bezirk Tan Thanh, Provinz Ba Ria – Vung Tau; der Endpunkt ist mit der Nord-Süd-Achse im Hafengebiet Hiep Phuoc, Bezirk Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt, verbunden.
Die geplante Gesamtlänge des Projekts beträgt 159,31 km, wovon der Abschnitt durch die Provinz Ba Ria - Vung Tau 18,23 km lang ist; Dong Nai ist 46,08 km lang; Ho-Chi-Minh-Stadt ist 16,7 km lang; Long An ist 78,3 km lang.
Der etwa 47,95 km lange Abschnitt, der durch die Provinz Binh Duong führt, wird gemäß der vom Volksrat der Provinz Binh Duong genehmigten Projektinvestitionsrichtlinie unabhängig finanziert. Daher sind Umfang und Gesamtinvestition des Projekts nicht in diesem Vorschlagsbericht enthalten.
Gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und einer Vision bis 2050 ist die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Schnellstraße im Rahmen der nationalen Straßennetzplanung mit einer Größenordnung von 8 Fahrspuren, die vor 2030 gebaut werden soll.
Aufgrund der Möglichkeit, Kapitalquellen auszugleichen und die Investitionseffizienz sicherzustellen, einigten sich das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Volkskomitees der Provinzen (Long An, Dong Nai und Ba Ria – Vung Tau) darauf, Investitionen in Phasen vorzuschlagen.
Konkret wird sich die Baufeldräumung an einem Querschnittsmaßstab der Gesamtphase von 74,5 m Breite orientieren, der Maßstab der Investitionsphase wird darin bestehen, in den Autobahnabschnitt zu investieren, dessen Mittellinie mit der Planungsmittellinie übereinstimmt, und zwar im Maßstab von 4 kompletten Autobahnfahrstreifen mit 25,5 m Breite.
Investition in Parallelstraßen und Nebenstraßen auf beiden Seiten der Schnellstraße durch Wohngebiete und Stadtgebiete (ununterbrochen angeordnet) mit einem Mindestmaß von 2 Fahrspuren (für Parallelstraßen) und Landstraßen des Typs A oder Typ B (für Nebenstraßen).
Die lokalen Entscheidungsträger einigten sich außerdem darauf, die Basisvariante mit niedriger Geschwindigkeit zu wählen; einige Abschnitte mit hoher Bevölkerungsdichte oder Gebiete, die für städtische Gebiete und Industrieparks vorgesehen sind, werden über Hochstrecken verlaufen.
Auf Grundlage der Ergebnisse der Untersuchung der Teilprojekte und unter Berücksichtigung von Faktoren zur Sicherstellung der Synchronisierung, der Verkehrsanbindung auf der gesamten Strecke, der Gewährleistung von Effizienz und Durchführbarkeit, der Beschleunigung des Projektfortschritts, der Erleichterung der Einführung und Organisation der Mauterhebung sowie der im Projekt vorgeschlagenen politischen Mechanismen schlagen das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Kommunen vor, das Projekt in zwei Gruppen von Teilprojekten aufzuteilen.
Die fünf Teilprojekte Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und Bau von Neben- und Parallelstraßen werden mit Mitteln aus dem lokalen Haushalt und aus der Unterstützung des zentralen Haushalts umgesetzt.
Zu der Gruppe von 5 Teilprojekten, die Investitionen in den Bau der Hauptautobahnstrecke im Rahmen der PPP-Methode umsetzen, gehören:
DATP2-1: Bau der wichtigsten Schnellstraßenstrecke in der Provinz Ba Ria – Vung Tau (einschließlich der Chau Duc-Brücke an der Grenze zur Provinz Dong Nai) im Rahmen der PPP-Methode, Vertragstyp BOT, das Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau ist die zuständige Behörde.
DATP2-2: Bau der wichtigsten Schnellstraßenstrecke in der Provinz Dong Nai (einschließlich der Thu-Bien-Brücke) im Rahmen der PPP-Methode, Vertragstyp BOT, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai ist die zuständige Behörde.
DATP2-3: Bau der wichtigsten Schnellstraßenroute in Ho-Chi-Minh-Stadt (einschließlich der Phu-Thuan-Brücke über den Saigon-Fluss und der Thay-Cai-Brücke über den Thay-Cai-Kanal) im Rahmen der PPP-Methode, Vertragstyp BOT, das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die zuständige Behörde.
DATP2-4: Bau der Hauptautobahnstrecke in der Provinz Long An von der Thay Cai-Brücke zur Ho Chi Minh-Trung Luong-Autobahn im Rahmen der PPP-Methode, Vertragstyp BOT, das Volkskomitee der Provinz Long An ist die zuständige Behörde.
DATP2-5: Bau der Hauptautobahnstrecke in der Provinz Long An und Ho-Chi-Minh-Stadt (ca. 3,8 km), Abschnitt von der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Trung-Luong nach Hiep Phuoc im Rahmen der PPP-Methode, Vertragstyp BOT, das Volkskomitee der Provinz Long An ist die zuständige Behörde.
Die gesamte vom Projekt beanspruchte Landfläche beträgt etwa 1.415,49 Hektar, davon entfallen etwa 455,71 Hektar auf Reisfelder, etwa 245,16 Hektar auf sonstige landwirtschaftliche Flächen, etwa 152,21 Hektar auf Wohngebiete, etwa 511,33 Hektar auf Dauernutzungsflächen, etwa 5,90 Hektar auf nichtlandwirtschaftliche Produktions- und Gewerbeflächen und etwa 45,18 Hektar auf sonstige Flächen.
Die Zahl der vom Projekt betroffenen Haushalte beträgt etwa 5.862 Haushalte, davon 1.280 Haushalte in Ho-Chi-Minh-Stadt, 595 Haushalte in der Provinz Ba Ria-Vung Tau, 1.697 Haushalte in der Provinz Dong Nai und 2.290 Haushalte in der Provinz Long An.
Die vorläufigen Kosten für Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung für das Projekt belaufen sich auf 40.994,42 Milliarden VND, davon Ho-Chi-Minh-Stadt (Abschnitt durch den Bezirk Cu Chi) etwa 6.691,36 Milliarden VND; Provinz Ba Ria – Vung Tau etwa 3.924,03 Milliarden VND; Provinz Dong Nai etwa 9.321,45 Milliarden VND, Provinz Long An etwa 19.529,61 Milliarden VND, Ho-Chi-Minh-Stadt (Abschnitt durch den Bezirk Nha Be) etwa 1.527,97 Milliarden VND.
Die vorläufige Gesamtinvestition für die Investitionsphase (Phase 1) des Projekts beträgt rund 122.774,28 Milliarden VND. Davon entfallen 56.742,46 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, 6.809,06 Milliarden VND auf Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten, 12.103,12 Milliarden VND auf unvorhergesehene Kosten sowie 40.994,42 Milliarden VND auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten.
Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt ohne Zinsen 116.649,14 Milliarden VND; die Gesamtinvestition einschließlich Zinsen beträgt 122.774,28 Milliarden VND, einschließlich 53.109,07 Milliarden VND, die aus Investorenkapital und Darlehenskapital mobilisiert wurden.
Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt plant, das Projekt von 2024 bis 2025 vorzubereiten, im Jahr 2025 Investoren auszuwählen, ab 2025 Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlung umzusetzen und die Arbeiten 2026 abzuschließen; im ersten und zweiten Quartal 2026 mit dem Bau zu beginnen und die Arbeiten 2028 abzuschließen.
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