Erläuterung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nordachse

Die Inhalte zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurden soeben vom Verkehrsministerium auf Anfrage des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung sowie auf Grundlage der Stellungnahme des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung präzisiert.

Perspektive der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse

Klarstellung des Projektverlaufs

Das Verkehrsministerium hat soeben die offizielle Mitteilung Nr. 12153/BGTVT-KHĐT an die Regierung bezüglich der Annahme und Erläuterung der Stellungnahmen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zum Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nord-Süd versandt. Demnach erklärte das Ministerium, es habe die Schlussfolgerungen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung, die Mitteilung des Generalsekretärs der Nationalversammlung und die vorläufigen Stellungnahmen des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung geprüft, angenommen und umfassend erläutert, um den Vorbericht zur Machbarkeitsstudie, den Regierungsentwurf an die Nationalversammlung und den Resolutionsentwurf der Nationalversammlung fertigzustellen.

„Der Inhalt der Annahme und Erläuterung ändert nichts an den Zielen, dem Umfang, dem Ausmaß, den vorläufigen Entwurfslösungen, der Technologie, den Gesamtinvestitionen, dem Fortschritt usw. des Projekts, wie sie im Dokument Nr. 685/TTr-CP der Regierung vom 19. Oktober 2024 dargestellt sind“, sagte Herr Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister .

Zuvor hatte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung die Schlussfolgerung Nr. 1049/KL-UBTVQH15 vom 8. November 2024 zur Projektinvestitionspolitik herausgegeben; der Generalsekretär der Nationalversammlung hatte die Bekanntmachung Nr. 4613/TB-TTKQH vom 8. November 2024 zur Projektinvestitionspolitik herausgegeben; der Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung hatte den Vorprüfungsbericht Nr. 3305/BC-UBKT15 vom 6. November 2024 zur Projektinvestitionspolitik herausgegeben.

Dementsprechend beschloss der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung, der Nationalversammlung auf ihrer 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen; er stimmte zu, dass es herausragende und spezielle Richtlinien für die Umsetzung des Projekts geben sollte.

Zur Fertigstellung des Vorstudieberichts zum Projekt schlug der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung vor, sechs Themenbereiche entgegenzunehmen und zu erläutern: Überprüfung der Gesamtinvestitionen und des vorläufigen Entwurfsplans; Bewertung der Faktoren, die die Projektdurchführung beeinflussen; sozioökonomische und finanzielle Effizienz; Kapitalquellen und Kapitalausgleichsfähigkeit; weitere Erläuterung der Technologie, des Technologietransfers und der Umsetzungsbedingungen; Überprüfung der Prognose der Verkehrsnachfrage; spezifische und besondere Mechanismen und Richtlinien.

„Dies sind auch wichtige Inhaltsgruppen, die die Machbarkeit und den Umsetzungsfortschritt des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts maßgeblich beeinflussen“, sagte Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Eisenbahnprojektmanagementausschusses – der Einheit, die mit der Erstellung des Vorstudieberichts für das Projekt beauftragt war.

In der amtlichen Mitteilung Nr. 12153/BGTVT-KHĐT erklärte das Verkehrsministerium, dass die Regierung, den Empfehlungen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung folgend, die Überprüfung der Gesamtinvestitionen angeordnet hat. Diese umfasst die Investitionsquote vergleichbarer Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit ähnlicher Technologie und ähnlichen technischen Standards. Weiterhin werden die Berechnungsmethoden für die Kostenpositionen, der Umfang der Vorplanung und der Umfang der Geländevorbereitung im Rahmen der Erstellung des Vorstudienberichts überprüft.

Das Verkehrsministerium bestätigte insbesondere, dass die Berechnungsmethode für die Grundkostenpositionen mit den Bestimmungen des Baugesetzes und den aktuellen makroökonomischen Bedingungen übereinstimmt; die Kosten für Entschädigung und Umsiedlungsunterstützung wurden auf der Grundlage des vorläufigen Umfangs der Geländeräumung und der geschätzten Einheitspreise auf der Grundlage von Referenzgrundstückspreisen einer Reihe von Projekten ermittelt; der Umfang wird gemäß der vorläufigen Planung bestimmt.

Die vorläufigen Berechnungsergebnisse bestätigen weiterhin die Gesamtinvestition des Projekts in Höhe von rund 67,34 Milliarden US-Dollar. Diese Gesamtinvestition wurde gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes und den aktuellen makroökonomischen Bedingungen berechnet.

Im amtlichen Rundschreiben Nr. 12153/BGTVT-KHĐT erläuterte das Verkehrsministerium die Auswahl der Hochgeschwindigkeitsstrecken, darunter auch die Strecke durch die Stadt Nam Dinh. Insbesondere wurde die Strecke durch die Provinz Nam Dinh im Hinblick auf die Übereinstimmung mit der nationalen Sektorplanung, der regionalen Planung und der Provinzplanung geprüft.

Im Rahmen des Forschungsprozesses wurden drei Optionen zur Analyse und zum Vergleich vorgeschlagen. Option 1: Die Route verläuft in Richtung des Stadtzentrums von Nam Dinh, der Bahnhof liegt etwa 5 km vom Stadtzentrum entfernt. Option 2: Die Route verläuft weiter vom Stadtzentrum entfernt, der Bahnhof liegt etwa 12 km vom Stadtzentrum entfernt. Option 3: Die Route wird geradlinig gestaltet und verbindet Ha Nam und Ninh Binh direkt, ohne Nam Dinh zu durchqueren.

Laut dem Leiter des Verkehrsministeriums soll die Stadt Nam Dinh, die als südliches Zentrum der nördlichen Küstenregion fungiert, bis 2040 eine geplante Einwohnerzahl von etwa 600.000 Menschen haben und ein Verkehrsknotenpunkt mit hohem Transportbedarf sein. Sie ist ein attraktives Gebiet für benachbarte Ortschaften im Roten-Fluss-Delta wie Thai Binh, Hung Yen usw. mit bis zu etwa 4 Millionen Einwohnern; Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Reisen von und zum Bahnhof Nam Dinh bis 2050 etwa 3 Millionen Fahrgäste pro Jahr betragen.

Berechnet man die Investitions- und Betriebskosten über 30 Jahre, so belaufen sich die Kosten für den Abschnitt durch Nam Dinh (12 km) auf etwa 1,66 Milliarden US-Dollar, während der Nutzen auf 2,06 Milliarden US-Dollar geschätzt wird. Somit ergibt sich durch den Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch das Stadtgebiet von Nam Dinh ein geschätzter Nutzen von rund 400 Millionen US-Dollar innerhalb von 30 Jahren im Vergleich zu einer geradlinigen Strecke ohne Durchquerung dieses Gebiets.

„Die weltweite Erfahrung hat gezeigt, dass es viele Fälle gibt, in denen Hochgeschwindigkeitsstrecken um große Zentren herumführen, um Fahrgäste anzulocken, anstatt wie in Japan, Korea und Deutschland geradlinig zu verlaufen“, heißt es in der offiziellen Mitteilung Nr. 12153/BGTVT-KHĐT.

Die Teilnahmefähigkeit inländischer Unternehmen soll geklärt werden.

In dem oben genannten Schreiben präzisierte das Verkehrsministerium die Anforderungen an Technologie, Personal, Material und Strombedarf für Bau, Betrieb und Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung. Laut Berechnung des Beraters, der die Vorstudie erstellt, beträgt der vorläufige Materialbedarf für das Projekt 3,5 Millionen Tonnen Stahl, 6,72 Millionen Tonnen Zement, 17,4 Millionen m³ Gestein, 80 Millionen m³ Füllboden und 9,7 Millionen m³ Sand. Der Bedarf kann im Wesentlichen durch inländische Ressourcen gedeckt werden.

Was Schienen und Weichen betrifft, so forschen und investieren einige inländische Unternehmen in die Produktion und können diese Materialien in naher Zukunft liefern. Hinsichtlich der Mittel und der technischen Ausrüstung für Lokomotiven, Waggons, Zugsteuerungssignale usw. kann das Land diese noch nicht liefern, jedoch gibt es weltweit zahlreiche Anbieter. Im Bereich der Informationstechnik, konventionellen Signaltechnik und Elektrizität kann das Land den Großteil davon bereitstellen.

Hinsichtlich der Stromversorgung wird für die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung voraussichtlich einphasiger Wechselstrom mit 25 kV verwendet. Laut Gutachten des Beraters entspricht die Stromversorgung der Hochgeschwindigkeitsstrecke dem Energieplan VIII.

Im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts wird die Regierung detaillierte Untersuchungen anordnen, um insbesondere den Bedarf und die Lieferfähigkeit von Materialien, Zubehör und Ausrüstung auf dem Inlands- und Auslandsmarkt zu ermitteln und sicherzustellen, dass diese für das Projekt bereitgestellt werden können und die Fortschrittsanforderungen erfüllt werden; insbesondere wird mit den lokalen Behörden und inländischen Lieferanten zusammengearbeitet, um die Möglichkeit der Mobilisierung maximaler Ressourcen für das Projekt zu ermitteln.

Ein weiterer Inhalt der Empfehlung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung, den das Verkehrsministerium vorrangig klären soll, ist der Technologietransfer, die schrittweise Beherrschung der Eisenbahntechnologie, die Beherrschung der Rohstoffe und die Sicherstellung anderer Bedingungen während des Bauprozesses sowie der Inbetriebnahme und Nutzung des Projekts.

Der stellvertretende Verkehrsminister, Herr Nguyen Danh Huy, erklärte, dass internationale Erfahrungen und Forschungsergebnisse zeigen, dass eine effektive industrielle Entwicklung eine ausreichend große Marktgröße und ein entsprechendes Entwicklungsniveau der metallurgischen, maschinenbaulichen und unterstützenden Industrien voraussetzt. Um eine ausreichend große Marktgröße und Gesamteffizienz zu gewährleisten, wird daher die Entwicklungsausrichtung der Eisenbahnindustrie nicht nur im Hinblick auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, sondern auch auf das nationale Schienennetz (ca. 4.000 km) und das Stadtbahnnetz (ca. 1.114 km) untersucht.

Nach Schätzungen von Beratern wird die Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke einen Baumarkt im Wert von etwa 33,5 Milliarden US-Dollar schaffen; einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems und der städtischen Eisenbahnen wird ein Baumarkt von etwa 75,6 Milliarden US-Dollar entstehen, Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von etwa 34,1 Milliarden US-Dollar (Lokomotiven und Waggons im Wert von etwa 9,8 Milliarden US-Dollar; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von etwa 24,3 Milliarden US-Dollar).

Kürzlich hat das Verkehrsministerium die Vietnam Railway Corporation angewiesen, Projekte zur Renovierung und Modernisierung bestehender Züge für den Tourismus durchzuführen, Entwürfe zu erwerben, Ausrüstung zu importieren und sich mit einer Reihe von Industrieausrüstern zusammenzuschließen, um neue Züge mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h zu bauen.

Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium mit einer Reihe inländischer Unternehmen wie der Generaldirektion für Industrie (Ministerium für Nationale Verteidigung), der Hoa Phat Group, der Thanh Cong Group usw. zusammengearbeitet, um die Unternehmen bei der Entwicklung von Strategien und der proaktiven Vorbereitung von Ressourcen für die zukünftige Beteiligung am Aufbau und der Weiterentwicklung der Eisenbahnindustrie zu unterstützen.

Ausgehend vom Niveau und der Entwicklungsrichtung der Branchen, der Marktgröße und insbesondere der Effektivität der Technologieaufnahme und des Technologietransfers schlägt der Vorstudiebericht die Entwicklungsrichtung der Eisenbahnindustrie bis 2045 in vier Schritten vor: Beherrschung der Bauindustrie; inländische Montage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen; inländische Produktion und schrittweise Lokalisierung von Hardware- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschung des gesamten Betriebs, der Wartung und der Reparatur von Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Darüber hinaus schlägt der Vorstudiebericht eine Reihe notwendiger politischer Mechanismen zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie vor, wie beispielsweise: eine Liste von Eisenbahnindustrieprodukten, unterstützenden Industrien und anderen dem Projekt dienenden Branchen, die vietnamesischen Organisationen und Unternehmen zugewiesen oder in Auftrag gegeben werden können; staatliche Unternehmen, denen Aufgaben übertragen werden, oder andere vietnamesische Unternehmen, die mit der Lieferung von Eisenbahnindustrieprodukten, unterstützenden Industrien und anderen Branchen beauftragt werden.

Darüber hinaus muss der Investor konkrete Bedingungen für den Fahrplan und die Inhalte des Technologietransfers an Generalunternehmer und Auftragnehmer festlegen und die Auswahl von Generalunternehmern und Auftragnehmern priorisieren, die sich zum Transfer neuer und moderner Technologien verpflichten. „Unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung wird die Regierung die zuständigen Ministerien und Behörden anweisen, die Forschung in den nächsten Schritten zu Technologie und Technologietransfer fortzusetzen, um schrittweise die Eisenbahntechnologie und die Rohstoffe zu beherrschen und so die Voraussetzungen und Triebkräfte für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der zugehörigen Branchen zu schaffen“, sagte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Quelle: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html