Erläuterung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nordachse

Die Inhalte des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts wurden gerade auf Ersuchen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung sowie auf Grundlage der Stellungnahme des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung vom Verkehrsministerium klargestellt.

Perspektive der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse

Projektverlauf klären

Das Verkehrsministerium (MOT) hat der Regierung soeben die offizielle Mitteilung Nr. 12153/BGTVT-KHDT zur Annahme und Erläuterung der Stellungnahmen des Ständigen Ausschusses derNationalversammlung zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt übermittelt. Demnach hat das Ministerium die Schlussfolgerungen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung, die Mitteilung des Generalsekretärs der Nationalversammlung und die vorläufigen Prüfungsmeinungen des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung geprüft, überprüft, akzeptiert und umfassend erläutert, um den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie, den Entwurf der Regierungsvorlage an die Nationalversammlung und den Resolutionsentwurf der Nationalversammlung fertigzustellen.

„Der Inhalt der Annahme und Erklärung ändert nichts an den Zielen, dem Umfang, dem Maßstab, den vorläufigen Entwurfslösungen, der Technologie, der Gesamtinvestition, dem Fortschritt … des Projekts, wie es im Dokument Nr. 685/TTr-CP der Regierung vom 19. Oktober 2024 dargelegt ist“, sagte Herr Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister .

Zuvor hatte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung am 8. November 2024 die Schlussfolgerung Nr. 1049/KL-UBTVQH15 zur Investitionspolitik des Projekts herausgegeben; der Generalsekretär der Nationalversammlung hatte am 8. November 2024 die Bekanntmachung Nr. 4613/TB-TTKQH zur Investitionspolitik des Projekts herausgegeben; und der Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung hatte am 6. November 2024 den vorläufigen Prüfungsbericht Nr. 3305/BC-UBKT15 zur Investitionspolitik des Projekts herausgegeben.

Dementsprechend stimmte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung zu, der Nationalversammlung auf der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen; man stimmte zu, dass es herausragende und spezielle Richtlinien zur Umsetzung des Projekts geben sollte.

Zur Fertigstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts schlug der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung vor, sechs Themenkomplexe zu prüfen und zu erläutern: Überprüfung der Gesamtinvestition, vorläufiger Entwurfsplan; Bewertung der Faktoren, die die Projektumsetzung beeinflussen; sozioökonomische und finanzielle Effizienz; Kapitalquellen und Kapitalausgleichsfähigkeit; weitere Erläuterung der Technologie, des Technologietransfers und der Umsetzungsbedingungen; Überprüfung der Prognose der Transportnachfrage; spezifische und spezielle Mechanismen und Richtlinien.

„Dies sind auch wichtige Inhaltsgruppen, die die Machbarkeit und den Umsetzungsfortschritt des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts stark beeinflussen“, sagte Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board – der Einheit, die mit der Erstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts des Projekts beauftragt ist.

In der offiziellen Meldung Nr. 12153/BGTVT-KHDT erklärte das Verkehrsministerium, dass die Regierung unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung die Überprüfung der Gesamtinvestition angeordnet habe. Dazu gehört auch die Überprüfung der Investitionsrate einer Reihe von Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit mit ähnlicher Technologie und ähnlichem technischen Standard. Außerdem sollen die Berechnungsmethode der Kostenpositionen, der Umfang des Vorentwurfs und der Umfang der Baustellenräumung im Rahmen der Erstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie überprüft werden.

Konkret bestätigte das Verkehrsministerium, dass die Methode zur Berechnung der Grundkostenpositionen mit den Bestimmungen des Baugesetzes und den aktuellen makroökonomischen Bedingungen im Einklang stehe. Die Kosten für Entschädigungen und Umsiedlungsunterstützung seien auf Grundlage des vorläufigen Volumens der Baufeldräumung und der geschätzten Einheitspreise auf Grundlage der Referenzgrundstückspreise einer Reihe von Projekten ermittelt worden. Das Volumen werde entsprechend dem vorläufigen Entwurf bestimmt.

Die vorläufigen Berechnungsergebnisse belaufen sich weiterhin auf rund 67,34 Milliarden US-Dollar. Diese Gesamtinvestition wurde gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes und der aktuellen makroökonomischen Lage berechnet.

Im Amtsblatt Nr. 12153/BGTVT-KHDT erläuterte das Verkehrsministerium auch die Auswahl der Hochgeschwindigkeitsstrecken, einschließlich der Strecke durch Nam Dinh. Insbesondere wurde die Strecke durch die Provinz Nam Dinh geprüft, um die Einhaltung der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung sicherzustellen.

Während des Forschungsprozesses wurden auch drei Optionen zur Analyse und zum Vergleich vorgeschlagen. Dabei gilt: Option 1 – die Route nähert sich dem Zentrum von Nam Dinh, der Bahnhof liegt etwa 5 km vom Stadtzentrum entfernt; Option 2 – die Route verläuft weit vom Zentrum von Nam Dinh entfernt, der Bahnhof liegt etwa 12 km vom Stadtzentrum entfernt; Option 3 – die Route begradigen, um Ha Nam direkt mit Ninh Binh zu verbinden, die Route führt nicht durch Nam Dinh.

Laut dem Leiter des Verkehrsministeriums soll die Stadt Nam Dinh als südliches Zentrum der Nordküstenregion bis 2040 eine Bevölkerung von etwa 600.000 Menschen haben, ist ein Verkehrsknotenpunkt mit großem Transportbedarf und zieht benachbarte Orte im Delta des Roten Flusses wie Thai Binh, Hung Yen usw. an, insgesamt also bis zu 4 Millionen Menschen. Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Fahrten zum und vom Bahnhof Nam Dinh bis 2050 bei etwa 3 Millionen Passagieren pro Jahr liegen.

Berechnet man die Investitions- und Betriebskosten für 30 Jahre, so kostet der Abschnitt durch Nam Dinh (12 km) rund 1,66 Milliarden US-Dollar; der Nutzen wird auf 2,06 Milliarden US-Dollar geschätzt. Somit hat der Betrieb der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Stadt Nam Dinh innerhalb von 30 Jahren einen geschätzten Nutzen von rund 400 Millionen US-Dollar im Vergleich zu einer geradlinigen Hochgeschwindigkeitsstrecke, die dieses Gebiet nicht durchquert.

„Die weltweite Erfahrung hat gezeigt, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken in vielen Fällen um große Zentren herumführen, um Passagiere anzulocken, anstatt wie in Japan, Korea und Deutschland geradlinig zu verlaufen“, heißt es in der offiziellen Meldung Nr. 12153/BGTVT-KHĐT.

Klärung der Teilnahmemöglichkeiten inländischer Unternehmen

In der oben genannten Mitteilung erläuterte das Verkehrsministerium die Anforderungen an Technologie, Personal, Material und Strom für Bau, Betrieb und Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse. Nach den Berechnungen des Beraters, der den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erstellte, beträgt der vorläufige Materialbedarf für das Projekt 3,5 Millionen Tonnen Stahl, 6,72 Millionen Tonnen Zement, 17,4 Millionen Kubikmeter Stein, 80 Millionen Kubikmeter Füllboden und 9,7 Millionen Kubikmeter Sand. Inländische Materialien decken den Bedarf im Wesentlichen.

Im Bereich Schienen und Weichen forschen und investieren einige inländische Unternehmen in die Produktion und werden diese Materialien voraussichtlich in naher Zukunft liefern. Die technische Ausrüstung für Lokomotiven, Waggons, Zugsteuerungssignale usw. kann das Land derzeit nicht liefern, es gibt jedoch zahlreiche Lieferanten weltweit. Informationsausrüstung, konventionelle Signale und Strom kann das Land größtenteils liefern.

Für die Stromversorgung der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse ist ein einphasiger Wechselstrom (AC 25 kV) vorgesehen. Laut Gutachten entspricht die Stromversorgung der Hochgeschwindigkeitsstrecke dem Energieplan VIII.

Im Rahmen der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts wird die Regierung weitere detaillierte Untersuchungen anordnen, um insbesondere die Nachfrage nach und die Lieferfähigkeit von Materialien, Zubehör und Ausrüstung auf dem Inlands- und Auslandsmarkt zu ermitteln und sicherzustellen, dass das Projekt damit versorgt werden kann und die Fortschrittsanforderungen erfüllt werden. Darüber hinaus wird sie gezielt mit lokalen und inländischen Lieferanten zusammenarbeiten, um die Möglichkeit zu ermitteln, ein Maximum an Ressourcen für das Projekt zu mobilisieren.

Ein weiterer Inhalt des Vorschlags des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung, den das Verkehrsministerium vorrangig klären möchte, ist der Technologietransfer, die schrittweise Beherrschung der Eisenbahntechnologie, die Beherrschung der Rohstoffe und andere Bedingungen, die während des Bauprozesses und des Prozesses der Inbetriebnahme und Nutzung des Projekts sichergestellt werden müssen.

Herr Nguyen Danh Huy, stellvertretender Verkehrsminister, erklärte, internationale Erfahrungen und Forschungsergebnisse zeigten, dass eine effektive industrielle Entwicklung einen ausreichend großen Markt und ein hohes Entwicklungsniveau in den Bereichen Metallurgie, Maschinenbau und Zulieferindustrie voraussetze. Um einen ausreichend großen Markt und eine hohe Gesamteffizienz zu gewährleisten, werde daher die Entwicklungsausrichtung der Eisenbahnindustrie nicht nur für Hochgeschwindigkeitszüge, sondern auch für nationale Eisenbahnen (ca. 4.000 km) und Stadtbahnen (ca. 1.114 km) untersucht.

Nach Schätzungen von Beratern wird durch die Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ein Baumarkt im Wert von etwa 33,5 Milliarden US-Dollar entstehen; einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems wird für Stadtbahnen ein Baumarkt im Wert von etwa 75,6 Milliarden US-Dollar entstehen, für Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von etwa 34,1 Milliarden US-Dollar (Lokomotiven und Waggons im Wert von etwa 9,8 Milliarden US-Dollar; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung im Wert von etwa 24,3 Milliarden US-Dollar).

Das Verkehrsministerium hat die Vietnam Railway Corporation vor kurzem angewiesen, Projekte zur Modernisierung bestehender Züge für den Tourismus durchzuführen. Dazu wurden Entwürfe gekauft, Ausrüstung importiert und sich mit einer Reihe von Zulieferern aus der Industrie zusammengeschlossen, um neue Züge mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 120 km/h zu bauen.

Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium mit einer Reihe inländischer Unternehmen wie der Generaldirektion für Industrie (Ministerium für Nationale Verteidigung), der Hoa Phat Group, der Thanh Cong Group usw. zusammengearbeitet, um den Unternehmen Strategien zu vermitteln und proaktiv Ressourcen für die Teilnahme am Prozess der Einführung und Entwicklung der Eisenbahnindustrie in der Zukunft bereitzustellen.

Basierend auf dem Niveau und der Entwicklungsausrichtung der Branchen, der Marktgröße und insbesondere der Effektivität der Technologieaufnahme und -übertragung schlägt der Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie die Entwicklungsausrichtung der Eisenbahnindustrie bis 2045 in vier Schritten vor: Beherrschung der Bauindustrie; Inlandsmontage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen; Inlandsproduktion und schrittweise Lokalisierung von Hardware- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschung aller Betriebs-, Wartungs- und Reparaturvorgänge von Hochgeschwindigkeitszügen.

Darüber hinaus wurden im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie eine Reihe notwendiger politischer Mechanismen zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie vorgeschlagen, beispielsweise: eine Liste von Eisenbahnindustrieprodukten, unterstützenden Industrien und anderen Industrien, die dem Projekt dienen und die an vietnamesische Organisationen und Unternehmen vergeben oder in Auftrag gegeben werden können; staatliche Unternehmen, denen Aufgaben zugewiesen werden, oder andere vietnamesische Unternehmen, die mit der Lieferung von Eisenbahnindustrieprodukten, unterstützenden Industrien und anderen Industrien beauftragt werden.

Darüber hinaus muss der Investor konkrete Bedingungen für den Fahrplan und den Inhalt des Technologietransfers mit Generalunternehmern und Auftragnehmern festlegen und die Auswahl von Generalunternehmern und Auftragnehmern priorisieren, die sich zum Transfer neuer und moderner Technologien verpflichten. „Unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung wird die Regierung die zuständigen Ministerien und Zweigstellen anweisen, die Forschung zu den nächsten Schritten in Bezug auf Technologie und Technologietransfer fortzusetzen und die Eisenbahntechnologie sowie die Rohstoffe schrittweise zu beherrschen, um das Ziel zu erreichen, die Voraussetzung und treibende Kraft für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der unterstützenden Industrien zu schaffen“, sagte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Quelle: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html