Bei der Besichtigung einiger Brückenpunkte in Paket 24, wie der O Ro-Brücke, dem Viadukt Km48+310 und der Ham Yen-Brücke, die von der Deo Ca Group gebaut wurden, sagte Herr Le Duc Tranh, Direktor des Paket-Management-Boards: „Das Joint Venture hat 242 Ingenieure, Arbeiter und 98 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert, um sich auf die Bauarbeiten zu konzentrieren. Für die O Ro-Brücke (Km36+990) wurden 35/43 Bohrpfähle errichtet, 3/5 Betonchargen des T1-Pfeilers wurden gegossen, 4/6 Betonchargen des T2-Pfeilers wurden gegossen und die Einheit bereitet das Gießen der SuperT-Träger vor. Am Viadukt Km48+310 wurden 28/34 Bohrpfähle errichtet, 50 % der SuperT-Träger wurden gegossen und die Pfeilerkörper T2, T3, die erste Basis des T1-Pfeilers und die Basis des T5-Pfeilers wurden fertiggestellt.“
Bei der Ham-Yen-Brücke auf der Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang kommt heute die modernste Bautechnologie zum Einsatz.
An der Ham-Yen-Brücke ist der untere Abschnitt der sieben Pfeiler fertiggestellt, 75 % der I33-Träger sind gegossen, zwei K0-Segmente des Kragträgers sind gegossen, und die Verbindung soll im August 2025 erfolgen. Allein für die Ham-Yen-Brücke setzte der Auftragnehmer doppelt so viele Kräne, Turmdrehkräne und Fahrzeuge zur Herstellung von Kragträgern ein wie im genehmigten Bauplan vorgesehen, um den Gesamtfortschritt sicherzustellen. Derzeit arbeitet das Joint Venture mit Hochdruck an der Umsetzung der verbleibenden Punkte.
Herr Tranh sagte: In den letzten Jahren hat die Gruppe eine weltweit weit verbreitete Technologie angewendet, nämlich die Konstruktion von durchgehenden Spannbetonhohlkästen im Freivorbauverfahren. Der Vorteil besteht in der Senkung der Gerüstkosten. Die Schalung kann für denselben Arbeitsgang viele Male wiederverwendet werden, was die Arbeitskosten senkt, die Arbeitsproduktivität erhöht und den Baufortschritt beschleunigt. Das Freivorbauverfahren eignet sich für den Bau von Spannbetonkonstruktionen mit variablen Querschnittshöhen. Beim Betonieren der Trägersegmente muss lediglich die Höhe der Trägerunterschalung entsprechend angepasst werden. Durch die Veränderung der Querschnittshöhe können Baumaterialien sinnvoller eingesetzt, das Gewicht der Konstruktion reduziert und große Spannweiten erreicht werden. Der Einsatz des Freivorbauverfahrens für Spannbetonbrücken mittlerer und großer Spannweiten bietet viele Vorteile, insbesondere unter schwierigen Baubedingungen, bei denen Gerüstsysteme nicht verwendet werden können, beispielsweise beim Überqueren tiefer Täler oder breiter Flüsse.
An der Kreuzung der Nationalstraße 13B durch die Gemeinde Thai Hoa (Ham Yen) hat die Phuong Dong Investment and Development Joint Stock Company mit ihren Bauarbeiten 50 % des Auftragswerts erreicht. Das Unternehmen mobilisierte 200 Lokomotiven, Verdichtungsgeräte und Erdtransporter – allesamt weltweit führende Marken –, um die Bauarbeiten wie versprochen effizient, effektiv und in der vereinbarten Qualität durchzuführen. Herr Ngo Hung Son, technischer Mitarbeiter der Phuong Dong Investment and Development Joint Stock Company, bekräftigte: „Mit einem System moderner Maschinen ist die Einheit entschlossen, die mit dem Investor vereinbarten Bauarbeiten abzuschließen.“
Der Abschnitt von Kilometer 67+800 bis Kilometer 77+00 im Rahmen des Pakets 23, der von der Vinh Thinh Construction and Investment Joint Stock Company 122 gebaut wird, weist komplexes bergiges Gelände auf. Der geologische Untergrund besteht hauptsächlich aus mit Erde vermischtem Gestein, das Aushubvolumen ist groß und erfordert eine Kombination aus verschiedenen technischen Lösungen wie Sprengungen, Felsbrechen, Tiefbau und Fahrbahnbearbeitung. Das Unternehmen übernimmt in diesem Abschnitt auch den Bau von Unterführungen sowie die Installation von Kasten- und Kreisdurchlässen.
Herr Pham Van Huan, Vorstandsvorsitzender der 122 Vinh Thinh Construction and Investment Joint Stock Company, erklärte: „Das Unternehmen hat 22 Bagger, 39 Lkw, 12 Bulldozer, 28 Walzen, eine Bohrmaschine, einen Planierraupen, drei Lader, zwei Wassertanks, einen Öltanker, vier Mischer und eine Auslegerpumpe mobilisiert und eine Betonmischanlage für die Bauarbeiten errichtet. Bei gutem Wetter gräbt und verfüllt das Unternehmen täglich etwa 30.000 m3 Erde und trägt mehr als 4.500 m3 Fels aus. Die Bauarbeiten werden mit Hochdruck vorangetrieben, um die Regentage des Vorjahres nachzuholen, an denen nicht gebaut werden konnte.“
Darüber hinaus wurde ein Online-Baumanagement- und -überwachungssystem eingesetzt, das eine Echtzeitüberwachung des Projektfortschritts ermöglicht. GPS- und Drohnentechnologie unterstützen die Geländevermessung und eine genaue Bauqualitätskontrolle und tragen so zur Fehlerminimierung bei. Bis zum 23. April belief sich der Wert der Bau- und Installationsarbeiten auf über 1,611 Milliarden VND bzw. 4,789 Milliarden VND und entspricht damit 33,65 % des Gesamtauftragswerts. Derzeit sind bis zu 2,000 Mitarbeiter auf der Baustelle tätig. Über 967 Maschinen und Geräte werden in 111 Bauteams eingesetzt, um den planmäßigen Fertigstellungsfortschritt sicherzustellen.
Es wird erwartet, dass durch menschliche Anstrengungen sowie moderne Ausrüstung und Technologie die erste Phase der Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang in kürzester Zeit und mit der besten Qualität fertiggestellt wird und so der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Region dient.
Quelle: https://baotuyenquang.com.vn/ung-dung-cong-nghe-hien-dai-thi-cong-cao-toc-tuyen-quang-ha-giang-211681.html
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