Einsatz moderner Technologie beim Bau der Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang

Bei der Begutachtung einiger Brückenpunkte in Paket 24, wie etwa der O Ro-Brücke, der Überführung Km48+310 und der Ham Yen-Brücke, die von der Deo Ca Group gebaut wurden, sagte Herr Le Duc Tranh, Direktor des Paket-Management-Boards: „Das Baukonsortium hat 242 Ingenieure, Arbeiter und 98 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert, um sich auf die Bauarbeiten zu konzentrieren.“ Für die O Ro-Brückenstelle (km 36+990) wurden 35/43 Bohrpfähle errichtet, Pfeiler T1 wurde in 3/5 Chargen betoniert, Pfeiler T2 wurde in 4/6 Chargen betoniert und die Einheit bereitet das Gießen von SuperT-Trägern vor. Am Viadukt km48+310 wurden 28/34 Bohrpfähle errichtet, 50 % der SuperT-Träger wurden gegossen, die Pfeilerkörper T2, T3, Pfeilersockel Phase 1 und Pfeilersockel T5 wurden fertiggestellt.

Bei der Ham-Yen-Brücke auf der Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang kommt heute die modernste Bautechnologie zum Einsatz.

Bei der Ham-Yen-Brücke wurde der untere Abschnitt mit 7 Pfeilern fertiggestellt, 75 % der I33-Träger wurden gegossen, 2 K0-Segmente des Auslegerträgers wurden gegossen und die Brücke wird voraussichtlich im August 2025 geschlossen. Allein für die Ham-Yen-Brücke setzte der Auftragnehmer doppelt so viele Kräne, Turmdrehkräne und Fahrzeuge zum Gießen von Auslegerträgern ein wie im genehmigten Bauplan vorgesehen, um einen Gesamtfortschritt sicherzustellen. Derzeit arbeitet das Auftragnehmerkonsortium mit Hochdruck an der Umsetzung der restlichen Punkte.

Herr Tranh sagte: „In den letzten Jahren hat die Gruppe eine Technologie angewandt, die weltweit weit verbreitet ist, nämlich die Technologie zum Bau von durchgehenden Spannbetonhohlkastenträgern im Freivorbauverfahren.“ Vorteile durch reduzierte Gerüstkosten. Die Schalung wird bei der gleichen wiederholten Arbeit viele Male wiederverwendet, was die Arbeitskosten senkt, die Arbeitsproduktivität steigert und den Baufortschritt beschleunigt. Das Freivorbauverfahren eignet sich für die Herstellung von Spannweitentragwerken mit veränderlichen Querschnittshöhen. Beim Betonieren von Trägersegmenten muss lediglich die Höhe der Trägerunterschalung entsprechend angepasst werden. Durch die Veränderung der Querschnittshöhe ist ein sinnvoller Einsatz von Baumaterialien möglich, die Reduzierung des Baugewichts und die Realisierung großer Spannweiten möglich. Die Verwendung der Freivorbau-Bauweise für Spannbetonbrücken mittlerer und großer Spannweite bietet viele Vorteile, insbesondere unter schwierigen Baubedingungen, bei denen Gerüstsysteme nicht errichtet werden können, wie etwa bei der Überquerung tiefer Täler oder breiter Flüsse.

An der Kreuzung der Nationalstraße 13B durch die Gemeinde Thai Hoa (Ham Yen) hat die Bauleistung der Phuong Dong Investment and Development Joint Stock Company 50 % des Vertragswerts erreicht. Das Unternehmen mobilisierte 200 Verdichtungsgeräte und Erdbewegungsfahrzeuge, allesamt weltweit führende Marken, um die Bauarbeiten mit der versprochenen Effizienz, Effektivität und Qualität durchzuführen. Herr Ngo Hung Son, technischer Mitarbeiter der Phuong Dong Investment and Development Joint Stock Company, bekräftigte: „Mit einem modernen Maschinensystem ist die Einheit entschlossen, die mit dem Investor vereinbarten Fortschritte zu erzielen.“

Der Abschnitt von Kilometer 67+800 bis Kilometer 77+00 des Pakets 23, das von der Vinh Thinh Construction and Investment Joint Stock Company 122 gebaut wird, weist ein komplexes bergiges Gelände auf, der geologische Untergrund besteht hauptsächlich aus mit Erde vermischten Felsen, das Aushubvolumen ist groß und erfordert eine Kombination aus vielen technischen Lösungen wie Sprengungen, Felsbrechen, Tiefaushub und Straßenbettbehandlung. Das Unternehmen übernimmt außerdem den Bau ziviler Unterführungen sowie die Installation von Kastendurchlässen und Runddurchlässen auf der Strecke.

Herr Pham Van Huan, Vorstandsvorsitzender der 122 Vinh Thinh Construction and Investment Joint Stock Company, sagte: „Das Unternehmen hat 22 Bagger, 39 Lastwagen, 12 Bulldozer, 28 Walzen, eine Bohrmaschine, einen Planierraupen, drei Lader, zwei Wassertanks, einen Öllastwagen, vier Mischer und eine Auslegerpumpe mobilisiert und eine Betonmischstation für die Bauarbeiten errichtet.“ Bei günstigen Witterungsbedingungen werden täglich rund 30.000 m3 Erde und über 4.500 m3 Felsgestein ausgehoben und verfüllt. Die Bauarbeiten werden mit Hochdruck vorangetrieben, um die Regentage der Vergangenheit nachzuholen, an denen nicht gebaut werden konnte.

Darüber hinaus wurde ein Online-Baumanagement- und Überwachungssystem eingesetzt, das eine Echtzeitüberwachung des Baufortschritts ermöglicht. GPS- und Drohnentechnologie unterstützen die Geländevermessung, überprüfen die Bauqualität präzise und tragen dazu bei, Fehler zu minimieren. Bis zum 23. April belief sich der Wert der durchgeführten Bau- und Installationsarbeiten auf über 1.611/4.789 Milliarden VND und machte 33,65 % des gesamten Vertragswerts aus. Derzeit sind bis zu 2.000 Mitarbeiter auf der Baustelle beschäftigt. Mehr als 967 Maschinen und Geräte sind in 111 Bauteams mobilisiert, um den planmäßigen Fertigstellungsfortschritt sicherzustellen.

Durch den Einsatz menschlicher Anstrengungen sowie moderner Ausrüstung und Technologie wird erwartet, dass Phase I der Schnellstraße Tuyen Quang – Ha Giang in kürzester Zeit und mit der besten Qualität fertiggestellt wird und so der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Region dient.

Quelle: https://baotuyenquang.com.vn/ung-dung-cong-nghe-hien-dai-thi-cong-cao-toc-tuyen-quang-ha-giang-211681.html