Seeverkehr und Seehäfen prognostizieren für 2024 viele Schwierigkeiten

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Einem Bericht der Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) zufolge wird es für den Seetransportmarkt, einschließlich Massengutfrachtern, im Jahr 2024 keine nennenswerten positiven Veränderungen geben.

Vận tải biển, cảng biển dự báo nhiều khó khăn trong 2024- Ảnh 1. — Prognose: Der Seehafenmarkt wird in diesem Jahr mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert sein

Auch im Jahr 2024 dürfte der Containerschifffahrtsmarkt weiterhin mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert sein. Der Angebotsrückgang aufgrund der steigenden Inflation sowie der Verlangsamung des globalen Wirtschaftswachstums hat die Kaufkraft wichtiger Märkte wie Amerika und Europa direkt beeinträchtigt.

Die Containerfrachtraten waren über weite Strecken des Jahres 2023 volatil und rückläufig und zeigen keine Anzeichen einer Stabilisierung. Angesichts des geringen Wachstums der Transportnachfrage, der raschen Zunahme der Zahl neu gebauter Schiffe und der geringeren Überlastung wird es auf dem Markt zu einem Überangebot an Schiffen kommen.

Nicht nur der Schifffahrtsmarkt, auch der Seehafen- und maritime Dienstleistungssektor wird voraussichtlich mit zahlreichen Unsicherheiten undgeopolitischen Spannungen zwischen den Ländern konfrontiert sein.

Die Reedereien mussten ihre Betriebskosten drastisch senken (Cosco hat die Betriebskosten im Vergleich zu 2022 um 37 % gesenkt). Angesichts eines insgesamt schwierigen Marktumfelds haben private Häfen zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um Preise zu senken und Rabatte zu erhöhen und so Kunden anzulocken. Dadurch wird der Wettbewerb im Bereich der Seehafendienstleistungen immer härter.

Auf der VIMC-Zusammenfassungskonferenz am Morgen des 4. Januar sagte Herr Nguyen Canh Tinh, Generaldirektor des VIMC, dass es in diesem Jahr eine Reihe von Schwierigkeiten gegeben habe. Neben den anhaltenden Spannungen und der Eskalation von Konflikten in vielen Regionen sowie der Unterbrechung der globalen Lieferketten wird das Angebot an Schiffen weiterhin stark zunehmen und die Zahl der abzuwrackenden Schiffe wird gering sein.

Die Flotte von VIMC ist größtenteils alt (das Durchschnittsalter der Schiffe beträgt 20 Jahre), verfügt über eine schlechte technische Ausstattung, ist nicht einheitlich und die Flottengröße schrumpft aufgrund des Umstrukturierungsprozesses zunehmend. Darüber hinaus konnten VIMC-Unternehmen aufgrund von Schwierigkeiten bei den Investitionsverfahrensvorschriften viele Jahre lang nicht in die Entwicklung ihrer Flotte investieren.

Besonders hervorzuheben ist nach Aussage der VIMC-Führungskräfte, dass der Seehafensektor einem immer stärkeren Druck durch den privaten Sektor ausgesetzt ist und dass in allen Gebieten viele neue Häfen entstehen, die gegenüber der Hafenlage von VIMC Vorteile bieten. Der Standort des Lagers ist ungünstig, weit entfernt vom Hafenausbeutungszentrum, der Richtlinienmechanismus für Kunden ist immer noch unflexibel und bietet keinen Wettbewerbsvorteil mehr.

Im Jahr 2024 wird sich VIMC weiterhin auf Investitionen in die Liegeplätze 3 und 4 im Hafen von Lach Huyen konzentrieren. Investitionen in den Hafen von Da Nang, Untersuchung der Baupolitik für den Hafen von Lien Chieu …

Herr Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, wies darauf hin, dass VIMC den richtigen Zeitpunkt mutig ergreifen müsse, um sich für Investitionen in eine internationale Schiffsflotte zu entscheiden und so das staatliche Investitionskapital zu optimieren.

Im Jahr 2024 legt VIMC einen Produktions- und Geschäftsplan mit einer Seetransportleistung von 15,8 Millionen Tonnen fest (wobei aufgrund der Liquidation und Reduzierung der Anzahl der Schiffe 76 % der geschätzten Umsetzung im Jahr 2023 erreicht werden); Seehafenproduktion 123,7 Millionen Tonnen (wobei im Jahr 2023 109 % der geschätzten Umsetzung erreicht werden); Einnahmen von 17.742 Milliarden VND (99 % im Vergleich zu 2023) und Gewinn von 2.169 Milliarden VND (104 %, höher als 2023 aufgrund der Liquidation alter Schiffe mit vollständiger Abschreibung).

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