Seeverkehr und Seehäfen prognostizieren für 2024 große Schwierigkeiten

Einem Bericht der Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) zufolge wird es für den Seetransportmarkt, einschließlich Massengutfrachtern, im Jahr 2024 keine nennenswerten positiven Veränderungen geben.

Prognose: Der Seehafenmarkt wird in diesem Jahr mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert sein

Auch der Containerschifffahrtsmarkt dürfte 2024 mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert sein. Der Rückgang des Frachtangebots aufgrund steigender Inflation sowie das nachlassende globale Wirtschaftswachstum wirken sich direkt auf die Kaufkraft wichtiger Märkte wie Amerika und Europa aus.

Die Containerfrachtraten waren über weite Teile des Jahres 2023 volatil und rückläufig und zeigen keine Anzeichen einer Stabilisierung. Angesichts des geringen Nachfragewachstums, des rasanten Wachstums im Schiffsneubau und der geringeren Überlastung wird der Markt ein Überangebot an Schiffen aufweisen.

Nicht nur der Schifffahrtsmarkt, auch der Seehafen- und maritime Dienstleistungssektor wird voraussichtlich mit zahlreichen Unsicherheiten und geopolitischen Spannungen zwischen den Ländern konfrontiert sein.

Reedereien mussten ihre Betriebskosten drastisch senken (Cosco hat die Betriebskosten im Vergleich zu 2022 um 37 % gesenkt). Angesichts eines schwierigen Marktumfelds haben private Häfen zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um Preise zu senken und Rabatte zu erhöhen, um Kunden anzulocken. Dies führt zu einem zunehmend härteren Wettbewerb im Seehafengeschäft.

Auf der VIMC-Zusammenfassungskonferenz am Morgen des 4. Januar erklärte Nguyen Canh Tinh, Generaldirektor des VIMC, dass es in diesem Jahr eine Reihe von Schwierigkeiten gebe. Neben den anhaltenden Spannungen und Konfliktverschärfungen in vielen Regionen und der Unterbrechung der globalen Lieferkette werde das Schiffsangebot weiterhin stark wachsen und die Zahl der abzuwrackenden Schiffe gering bleiben.

Die Flotte von VIMC ist größtenteils veraltet (das Durchschnittsalter der Schiffe beträgt 20 Jahre), technisch schlecht ausgestattet, nicht synchronisiert und schrumpft aufgrund der Umstrukturierung zunehmend. Darüber hinaus konnten die Unternehmen von VIMC aufgrund von Schwierigkeiten bei den Investitionsverfahren jahrelang nicht in den Ausbau ihrer Flotte investieren.

Laut der VIMC-Führung steht der Seehafensektor unter zunehmendem Druck des privaten Sektors und der Entstehung zahlreicher neuer Häfen in allen Bereichen, die Vorteile gegenüber dem Standort von VIMC bieten. Die Lagerstandorte sind ungünstig und weit vom Hafenzentrum entfernt, die Richtlinien für Kunden sind nach wie vor unflexibel und bieten keinen Wettbewerbsvorteil mehr.

Im Jahr 2024 wird sich VIMC weiterhin auf Investitionen in die Liegeplätze 3 und 4 im Hafen von Lach Huyen konzentrieren, in den Hafen von Da Nang investieren und die Politik zum Bau des Hafens von Lien Chieu untersuchen …

Herr Nguyen Ngoc Canh, stellvertretender Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, wies darauf hin, dass VIMC den richtigen Zeitpunkt mutig ergreifen müsse, um sich für die Umsetzung von Investitionen in eine internationale Schiffsflotte zu entscheiden und so das staatliche Investitionskapital zu optimieren.

Für 2024 legt VIMC einen Produktions- und Geschäftsplan mit einer Seetransportleistung von 15,8 Millionen Tonnen fest (was aufgrund von Liquidation und Reduzierung der Anzahl der Schiffe 76 % der geschätzten Umsetzung im Jahr 2023 entspricht), einer Seehafenleistung von 123,7 Millionen Tonnen (was 109 % der geschätzten Umsetzung im Jahr 2023 entspricht), einem Umsatz von 17.742 Milliarden VND (was 99 % im Vergleich zur Umsetzung im Jahr 2023 entspricht) und einem Gewinn von 2.169 Milliarden VND (was 104 % entspricht, höher als im Jahr 2023 aufgrund der Liquidation alter Schiffe mit vollständiger Abschreibung).

Quellenlink: https://thanhnien.vn/van-tai-bien-cang-bien-du-bao-nhieu-kho-khan-trong-2024-185240104144218559.htm