3-Komponenten-Motor
„Ich habe mich gerade mit Vertretern eines Investmentfonds aus Taiwan (China) getroffen. Sie sind sehr an Industrieimmobilien in Ho-Chi-Minh-Stadt interessiert“, sagte Herr Tran Thien Long, Vizepräsident des vietnamesischen Industrieimmobilienverbands (VIREA), gegenüber VietNamNet nach Abschluss eines Treffens mit ausländischen Partnern.
Laut Herrn Long finden solche Treffen und Gespräche in letzter Zeit häufiger statt, insbesondere seit der offiziellen Bekanntgabe der neuen Verwaltungsgrenzen von Ho-Chi-Minh-Stadt. Ausländische Direktinvestitionsunternehmen und Investmentfonds sehen in dem neuen Ho-Chi-Minh-Stadt den Vorteil eines konsolidierten Ökosystems mit Bereichen wie einem Finanzzentrum, einem Industriezentrum und einem Hafengebiet.
Der stellvertretende Vorsitzende von VIREA schätzt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit etwa 100 Industrieparks (sowohl bestehende als auch neu geplante) beherbergt. Dank seiner großen Landreserven wird die Stadt in naher Zukunft ein starker Anziehungspunkt für Investitionsprojekte in- und ausländischer Unternehmen sein.
Experten schätzen, dass das gesamte Bruttoinlandsprodukt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konsolidierung über 2,7 Billionen VND erreichen wird, was etwa 104 Milliarden USD entspricht. Foto: Nguyen Hue
Die Verschmelzung der drei führenden Wirtschaftszentren – Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau – ist jedoch nicht nur eine geografische oder bevölkerungsbezogene Ausdehnung, sondern stellt auch eine Synergie von Ressourcen, Infrastruktur, Industriestruktur und Entwicklungsstrategien dar.
Dr. Vu Thi Hong Nhung, Dozentin für Wirtschaftswissenschaften an der Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der RMIT University Vietnam, argumentiert, dass Ho-Chi-Minh-Stadt eine wahrhaft multisektorale Wirtschaft mit hoher Komplementarität zwischen ihren verschiedenen Regionen sei.
Insbesondere Ho-Chi-Minh-Stadt (ehemals) fungierte als Finanz-, Technologie- und E-Commerce-Zentrum, wobei die digitale Wirtschaft bis zu 40 % zum BIP beitrug. Die Provinz Binh Duong (ehemals) galt mit ihrer Produktionskapazität und ihrer Fähigkeit, ausländische Investitionen anzuziehen, als „Industriehauptstadt“ des Landes. Die Provinz Ba Ria-Vung Tau (ehemals) besaß das Tiefseehafensystem Cai Mep-Thi Vai, einen wichtigen Knotenpunkt für Logistik, Öl und Gas sowie Küstentourismus.
Durch den Zusammenschluss der drei Standorte entsteht ein „dreikomponentiger Motorcluster“ aus Industrie, Finanzen, Logistik und Tourismus, der die Entwicklung gegenseitig verstärkt und im Vergleich zum bisherigen unabhängigen Betrieb jedes Standorts eine größere Dynamik erzeugt.
„Dieses Modell trägt zur Bildung einer Kette von Verbindungen zwischen Stadt, Industrie, Hafen und Dienstleistungen bei, ähnlich wie erfolgreiche Modelle in Shanghai (China), Singapur oder Bangkok (Thailand)“, kommentierte Frau Nhung.
In den letzten sechs Monaten des Jahres wird das Wachstum von Ho-Chi-Minh-Stadt noch vor vielen Herausforderungen stehen. Foto: Nguyen Hue
Herausforderungen für das Wachstum
Mit einer Bevölkerung von rund 14 Millionen Menschen ist Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß der Definition der Vereinten Nationen offiziell Vietnams erste „Megastadt“ geworden, d. h. ein urbanes Gebiet mit einer Bevölkerung von mehr als 10 Millionen Menschen.
Auf Grundlage von Statistiken aus dem Jahr 2024 schätzt Dr. Vu Thi Hong Nhung, dass das konsolidierte Bruttoinlandsprodukt (BIP) von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion über 2,7 Billionen VND (umgerechnet etwa 104 Milliarden USD) erreichen wird. Davon entfallen ca. 1,778 Billionen VND auf das ehemalige Ho-Chi-Minh-Stadt, 0,52 Billionen VND auf das ehemalige Binh Duong und 0,417 Billionen VND auf das ehemalige Ba Ria-Vung Tau.
Trotz erheblicher Expansion hinkt die Wirtschaftskraft von Vietnams Megacity Ho-Chi-Minh-Stadt im Vergleich zu einigen anderen Großstädten der Region weiterhin hinterher. So beträgt das Bruttoinlandsprodukt (BIP) von Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit nur etwa 47 % der Wirtschaftskraft Jakartas (226 Milliarden US-Dollar, Stand 2024).
Bei der ersten sozioökonomischen Sitzung von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion, bei der das Wachstumsziel für 2025 erörtert wurde, wies Herr Nguyen Khac Hoang, Leiter des Statistikamtes von Ho-Chi-Minh-Stadt, auf zwei wichtige Probleme hin, denen sich die Stadt stellen muss.
Erstens ist der Preisindex der Stadt sehr hoch. Konkret stieg der Preisindex für Agrarprodukte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 13 %, für Industrieprodukte um 5,37 %, für Dienstleistungen um 10 % und für Transportkosten um über 22 %. Daher stieg der durchschnittliche Verbraucherpreisindex (VPI) in Ho-Chi-Minh-Stadt in den ersten sechs Monaten des Jahres um 4,4 %. Dieser Anstieg des VPI beeinträchtigt die Kaufkraft und die Produktion erheblich und wirkt sich somit negativ auf das Wirtschaftswachstum in den verbleibenden Monaten des Jahres 2025 aus.
Zweitens: In den ersten sechs Monaten des Jahres kamen auf zehn neu gegründete Unternehmen neun, die den Markt wieder verließen. Dies zeigt, dass das Geschäfts- und Investitionsumfeld in Ho-Chi-Minh-Stadt weiterhin mit Engpässen zu kämpfen hat.
Zu diesem Thema merkte Herr Truong Minh Huy Vu, Direktor des Ho Chi Minh City Institute for Development Studies (HIDS), an, dass die Stadt den Umfang und die Branchen der Unternehmen, die den Markt verlassen haben, genauer analysieren müsse.
Kurzfristig muss die Stadtverwaltung für Investitionstätigkeiten ein Pilotprojekt für prioritäre öffentliche und private Projekte erproben, das sogenannte „grüne Förderkanalmodell“. Dieses Modell hilft der Stadt, Ressourcen auf konkrete Projekte zu konzentrieren, die Projektdurchführung zu beschleunigen und Projekte in die Praxis umzusetzen.
„Wir brauchen ein Programm zur Vereinfachung der administrativen Abläufe mithilfe des Konzepts einer ‚Schneidemaschine‘, um den Markt so transparent wie möglich zu gestalten“, schlug Herr Vu als Lösung vor.
Dr. Phan Thanh Chung, Dozent für Wirtschaftswissenschaften an der Business School der RMIT University Vietnam, würdigte Ho-Chi-Minh-Stadt zwar als multipolare Metropole mit Stärken in den Bereichen Industrie, Seehäfen, Tourismus und Finanzen, wies aber in einem Interview mit VietNamNet darauf hin , dass das größte Problem der Stadt das Fehlen eines regionalen Koordinierungsmechanismus sei.
Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau verfügen derzeit noch über separate Managementsysteme, Budgets und Planungsstrukturen. Ändert sich dies nicht bald, wird die Entwicklung fragmentiert, was zu internem Wettbewerb und Ressourcenverschwendung führen wird.
Um das Potenzial der neuen Stadt voll auszuschöpfen, ist ein ausreichend starker und flexibler regionaler Koordinierungsmechanismus unerlässlich. Herr Chung nannte als Beispiel eine regionale Koordinierungsinstitution, vergleichbar mit dem Modell der regionalen Stadtverwaltung in Tokio (Japan) oder London (Großbritannien). Diese Einrichtung ist befugt, interprovinzielle Planungen zu genehmigen, Budgets zuzuweisen, öffentliche Investitionen zu koordinieren und Verwaltungsdaten zu verknüpfen.
Darüber hinaus benötigt das neue Ho-Chi-Minh-Stadt einen integrierten regionalen Masterplan mit klar definierten Entwicklungsrollen: Das ehemalige Gebiet Binh Duong sollte sich auf Industrie und Produktion konzentrieren; das ehemalige Gebiet Ba Ria - Vung Tau sollte Logistik, Seehäfen und Tourismus entwickeln; während das Kerngebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt als Zentrum für Finanzen, hochwertige Dienstleistungen und Innovation dienen sollte.
Gleichzeitig muss die Stadt die Investitionen in die Vernetzung der Infrastruktur beschleunigen, einschließlich Autobahnen, eigener Eisenbahnstrecken und Hafenlogistik.
„Ho-Chi-Minh-Stadt wird nur dann erfolgreich sein, wenn die Fusion mit echten Verbindungen einhergeht und nicht nur einer einfachen administrativen Erweiterung. Darüber hinaus können flexible, auf die spezifischen Merkmale jeder Region zugeschnittene Fördermaßnahmen neue Wachstumsimpulse schaffen“, betonte der Vertreter der RMIT.
Vietnamnet.vn
Quelle: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html
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