Nutzung der globalen Lieferkette
Laut dem Bericht „Savills Global Occupier Insight – Industrial Focus 2025“ erreichte das weltweite Frachtvolumen 2024 über 504 Millionen TEU, ein Anstieg von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr. Dies ist ein deutliches Zeichen für die Erholung des internationalen Handels und spiegelt den Trend wider, dass globale Unternehmen ihre Lieferketten umstrukturieren, ihre Produktion diversifizieren und nach Logistikzentren mit starken Verbindungen suchen. In diesem Kontext rücken die Region Asien- Pazifik , insbesondere Vietnam, Thailand und Indonesien, als neue Destinationen in den Fokus.
Mit über 3.200 km Küstenlinie verfügt Vietnam über ein System von Seehäfen, das sich von Nord nach Süd erstreckt. Dies ist ein seltener natürlicher Vorteil, der den reibungslosen Handel mit Import- und Exportgütern sowie die internationalen Schifffahrtsrouten ermöglicht. Tiefseehäfen wie Lach Huyen ( Hai Phong ) im Norden und Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) im Süden haben sich zu wichtigen Knotenpunkten in der globalen Lieferkette entwickelt.
Laut dem vietnamesischen Hafenverband schlugen die vietnamesischen Seehäfen im Jahr 2024 über 22 Millionen TEU um – eine beeindruckende Zahl, die in den kommenden Jahren voraussichtlich stetig weiter steigen wird. Neben dem Umfang ist die zunehmende Verzahnung von Seehäfen und Industrieparks bemerkenswert, die einen schnelleren und kostengünstigeren Warenverkehr ermöglicht. Große Häfen wie Cai Mep – Thi Vai sind von einem kompletten Logistikökosystem umgeben, das von Zolllagern und Kühlhäusern bis hin zu international standardisierten Logistikparks reicht.
Gleichzeitig werden zahlreiche wichtige Infrastrukturprojekte umgesetzt. Anfang 2025 genehmigte der Premierminister den Investitionsplan für den internationalen Umschlaghafen Can Gio ( Ho-Chi-Minh -Stadt) mit einem Mindestkapital von 50 Billionen VND. In Zentralvietnam soll der Hafen Lien Chieu (Da Nang) noch in diesem Jahr fertiggestellt werden. Dadurch eröffnet sich eine neue Schifffahrtsroute für Waren aus dem zentralen Hochland, Laos und Nordostthailand zum Meer, wodurch ein zusätzlicher multimodaler Logistikkorridor entsteht.
Laut Thomas Rooney, stellvertretendem Direktor von Savills Hanoi, stellt die fehlende, aufeinander abgestimmte Infrastruktur jedoch weiterhin eine große Herausforderung dar. Einige Regionen verfügen zwar über reichlich Industrieflächen, aber nur über begrenzte Logistik, insbesondere einen Mangel an hochwertigen Lagerhallen, Standard-Kühlhäusern und multimodalen Verbindungen. „Dieser Engpass muss behoben werden, wenn Vietnam seine Hafenvorteile in eine nachhaltige Wettbewerbsstärke umwandeln will“, betonte er.
Priorisierung der Logistik – ein neuer Trend für internationale Investoren.
Angesichts der sich wandelnden globalen Lieferketten priorisieren internationale Produktionsunternehmen zunehmend Standorte in der Nähe von Tiefseehäfen mit effizienten Logistikkorridoren. Vietnam erlebt diesen Trend deutlich.
Im Norden werden Hai Phong und Umgebung dank ihres modernen Hafensystems und der effizienten Zollabwicklung zunehmend gegenüber Hanoi bevorzugt. Im Süden zieht Ho-Chi-Minh-Stadt aufgrund seiner günstigen Lage am Hafen Cai Mep große Unternehmen an. Quang Ninh, Thanh Hoa und Da Nang etablieren sich derweil als neue Standorte, die sowohl wettbewerbsfähige Kosten als auch einen guten Ruf für den Ausbau von Logistikdienstleistungen bieten.
Neue Impulse ergeben sich durch die Verwaltungsreform 2024–2025, in deren Zuge mehrere Binnenprovinzen mit Küstenregionen zusammengelegt werden. Laut dem stellvertretenden Leiter der Abteilung für Industrieimmobilien bei Savills Hanoi trägt dies dazu bei, Transportwege zu verkürzen, Logistikkosten zu senken und Exportverfahren zu vereinfachen. Fabriken, die bisher auf den Straßentransport angewiesen waren, können nun direkt an Seehäfen angebunden werden, wodurch neue Industriekorridore entstehen und mehr hochwertige ausländische Direktinvestitionen angezogen werden.
Experten sind der Ansicht, dass Vietnam langfristig synchronisierte Investitionen benötigt, um seinen Wettbewerbsvorteil zu sichern: den Ausbau von Schnellstraßen, die Modernisierung des Schienennetzes, die effiziente Nutzung der Binnenschifffahrt und die Entwicklung von Fachkräften im Logistikbereich. Auch die digitale Transformation im Zollwesen, intelligente Lagerhaltung und digitale Logistik müssen vorangetrieben werden, um Transitzeiten zu verkürzen, Kosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Insbesondere muss der nachhaltigen Entwicklung Priorität eingeräumt werden. Der Trend hin zu umweltfreundlichen Häfen, die Nutzung erneuerbarer Energien und die Anwendung von ESG-Standards (Umwelt, Soziales und Unternehmensführung) werden von internationalen Investoren zunehmend als zwingende Anforderungen angesehen. Dies ist nicht nur ein Bekenntnis zum Umweltschutz, sondern auch ein entscheidender Faktor für Vietnams langfristige Wettbewerbsfähigkeit in der globalen Lieferkette.
Quelle: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html
Kommentar (0)