Vietnam hat die Möglichkeit, die globale Lieferkette zu verändern.

Nutzung der globalen Lieferkette

Laut dem Bericht „Savills Global Occupier Insight – Industrial Focus 2025“ wird das weltweite Frachtvolumen im Jahr 2024 über 504 Millionen TEU erreichen, ein Anstieg von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr. Dies ist ein deutliches Zeichen für die Erholung des internationalen Handels und spiegelt den Trend wider, dass globale Unternehmen ihre Lieferketten neu gestalten, ihre Produktion diversifizieren und nach Logistikzentren mit starken Verbindungen suchen. In diesem Kontext rücken die Region Asien- Pazifik , insbesondere Vietnam, Thailand und Indonesien, als neue Standorte in den Fokus.

HP-Transformator — Nutzung der Vorteile von Seehäfen. Quelle: TL

Mit über 3.200 km Küstenlinie verfügt Vietnam über ein von Nord nach Süd reichendes Hafensystem. Dieser seltene natürliche Vorteil erleichtert den Import und Export von Waren und ermöglicht die Anbindung an internationale Schifffahrtsrouten. Tiefseehäfen wie Lach Huyen (Hai Phong) im Norden oder Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) im Süden haben sich zu wichtigen Knotenpunkten in der globalen Lieferkette entwickelt.

Laut dem vietnamesischen Hafenverband werden die vietnamesischen Seehäfen im Jahr 2024 mehr als 22 Millionen TEU umschlagen – eine beeindruckende Zahl, die in den kommenden Jahren voraussichtlich stetig weiter wachsen wird. Bemerkenswert ist nicht nur das Ausmaß, sondern vor allem die zunehmend enge Verknüpfung von Seehäfen und Industrieparks, die einen schnellen Warenverkehr und Kosteneinsparungen ermöglicht. Große Häfen wie Cai Mep – Thi Vai sind von einem kompletten Logistikökosystem umgeben, das von Zolllagern und Kühlhäusern bis hin zu Logistikparks nach internationalen Standards reicht.

Parallel dazu werden zahlreiche wichtige Infrastrukturprojekte umgesetzt. Anfang 2025 genehmigte der Premierminister die Investitionspolitik für den internationalen Transithafen Can Gio ( Ho-Chi-Minh -Stadt) mit einem Mindestkapital von 50 Billionen VND. In der Zentralregion soll der Hafen Lien Chieu (Da Nang) noch in diesem Jahr fertiggestellt werden. Dadurch wird eine neue Transportroute für Güter aus dem zentralen Hochland, Laos und Nordostthailand zum Meer eröffnet und ein multimodaler Logistikkorridor geschaffen.

Laut Thomas Rooney, stellvertretendem Direktor von Savills Hanoi, stellt die fehlende, aufeinander abgestimmte Infrastruktur jedoch weiterhin eine große Herausforderung dar. Einige Regionen verfügen zwar über reichlich Industrieflächen, aber nur über begrenzte Logistik, insbesondere fehlen hochwertige Lagerhallen, Standard-Kühlhäuser und multimodale Verkehrsverbindungen. „Dieser Engpass muss beseitigt werden, wenn Vietnam seinen Hafenvorteil in eine nachhaltige Wettbewerbsstärke umwandeln will“, betonte er.

Priorisierung der Logistik – ein neuer Trend internationaler Investoren

Angesichts der sich wandelnden globalen Lieferketten priorisieren internationale Produktionsunternehmen zunehmend Standorte in der Nähe von Tiefseehäfen mit effizienten Logistikkorridoren. Vietnam erlebt diesen Trend deutlich.

Im Norden werden Hai Phong und Umgebung dank ihres modernen Hafensystems und der schnellen Zollabfertigung zunehmend gegenüber Hanoi bevorzugt. Im Süden zieht Ho-Chi-Minh-Stadt dank des günstigen Zugangs zum Hafen Cai Mep große Unternehmen an. Quang Ninh, Thanh Hoa und Da Nang haben sich derweil als neue Standorte etabliert, die mit wettbewerbsfähigen Kosten und ihren wachsenden Logistikdienstleistungen hohes Ansehen genießen.

Neue Impulse ergeben sich aus der Verwaltungsreform 2024–2025, in deren Zuge einige Binnenprovinzen mit Küstenregionen zusammengelegt werden. Der stellvertretende Direktor von Savills Hanoi Industrial Real Estate Services erklärte, dies trage dazu bei, Transportwege zu verkürzen, Logistikkosten zu senken und Exportverfahren zu vereinfachen. Fabriken, die bisher auf den Straßentransport angewiesen waren, können nun direkt an Seehäfen angebunden werden, wodurch neue Industriekorridore entstehen und mehr hochwertige ausländische Direktinvestitionen angezogen werden.

Experten zufolge muss Vietnam langfristig, um seinen Wettbewerbsvorteil zu sichern, gezielte Investitionen fördern: den Ausbau von Autobahnen und Eisenbahnstrecken, die effiziente Nutzung der Binnenschifffahrtswege sowie die Entwicklung von Fachkräften im Logistikbereich. Auch die digitale Transformation im Zollwesen, intelligente Lager und die digitale Logistik müssen vorangetrieben werden, um Durchlaufzeiten zu verkürzen, Kosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Insbesondere muss die nachhaltige Entwicklung im Fokus stehen. Der Trend zu umweltfreundlichen Häfen, die Nutzung erneuerbarer Energien und die Anwendung von ESG-Standards (Umwelt, Soziales und Unternehmensführung) werden für internationale Investoren zunehmend zur Pflicht. Dies ist nicht nur ein Bekenntnis zum Umweltschutz, sondern auch ein entscheidender Faktor für Vietnams langfristige Wettbewerbsfähigkeit in der globalen Lieferkette.

Quelle: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html