Schulbusse müssen mit Alarmsystemen ausgestattet sein, um zu verhindern, dass Kinder im Fahrzeug zurückgelassen werden.

In den letzten Tagen herrschte im ganzen Land Bestürzung und Trauer über die Nachricht vom Tod eines fünfjährigen Jungen in Thai Binh, der elf Stunden lang in einem Schulbus in der prallen Sonne vergessen wurde und dabei ums Leben kam. Es ist nicht das erste Mal, dass ein Kind unbeaufsichtigt in einem Schulbus zurückgelassen wurde. Vor fünf Jahren starb ein Schüler der Gateway International School in Hanoi bei einem ähnlichen Vorfall.

Dr. Nguyen Minh Hieu, außerordentlicher Professor an der Verkehrsuniversität Hanoi, erklärte, dass Schulbusse derzeit als Dienstleistungsfahrzeuge gelten, die auf Grundlage eines zwischen der Schule und dem Transportunternehmen geschlossenen Beförderungsvertrags betrieben werden. Es werden reguläre Reisebusse eingesetzt, keine spezialisierten Schulbusse wie im Ausland. Besorgniserregend ist, dass einige Unternehmen sogar alte, heruntergekommene Fahrzeuge, die zuvor im Touristenverkehr und auf Überlandstrecken eingesetzt wurden, für den Schülertransport nutzen, was ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt.

In Vietnam fehlen derzeit Vorschriften bezüglich Kindersicherheitsausrüstung und der sicheren Beförderung von Kindern in Autos. Viele Eltern lassen ihre Kinder immer noch auf dem Beifahrersitz sitzen oder im Auto stehen, aus dem Fenster greifen, den Kopf aus dem Schiebedach stecken usw.

Das Verkehrsministerium hat den Entwurf des überarbeiteten und ergänzten nationalen technischen Standards für technische Sicherheit und Umweltschutz von Kraftfahrzeugen erarbeitet, finalisiert und bittet derzeit um Rückmeldungen dazu. In diesem Entwurf schlägt das Verkehrsministerium separate Regelungen zur technischen Sicherheit und zum Umweltschutz für Schulbusse vor.

Es muss ein Warnsystem geben.

Die Verordnungsentwürfe sehen insbesondere vor, dass Schulbusse mit einem System zur Überwachung des gesamten Fahrgastraums über den Innenrückspiegel und einem internen Überwachungskamerasystem zur Überwachung des Verhaltens des Fahrers, des Verhaltens des Erziehungsberechtigten des Schülers und des Verhaltens der Schüler im Fahrzeug ausgestattet sein müssen.

Das Fahrzeug muss über ein Alarmsystem, Notfalltöne oder eine direkte Kommunikationsmöglichkeit mit dem Fahrer oder dem studentischen Aufsichtsführenden verfügen, um diese zu alarmieren, falls ein Student für maximal 15 Minuten im Fahrzeug zurückbleibt.

Die Verordnungsentwürfe legen außerdem fest, dass die Fahrzeuge eine einheitliche dunkelgelbe Außenfarbe aufweisen müssen. An der Front und an den beiden Seiten oberhalb der Fenster müssen Schilder angebracht sein, die sie als Schulbusse kennzeichnen.

Fahrzeuge müssen an Bushaltestellen zum Ein- und Aussteigenlassen von Schülern mit Hinweisschildern, Parkschildern und Warnhinweisen versehen sein, die das Überholen durch andere Fahrzeuge untersagen. Sie müssen außerdem mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sein, der eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h nicht überschreitet.

Die Sitze müssen mit Zweipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet sein; mindestens ein Erste-Hilfe-Set und ein Feuerlöscher müssen im Fahrzeug installiert sein; und es muss eine Außenkamera zur Überwachung der Situation außerhalb der Türen vorhanden sein.

Laut dem Redaktionsausschuss trägt die Festlegung einer einheitlichen Farbe dazu bei, die Sichtbarkeit zu erhöhen und Schulbusse von anderen Fahrzeugtypen zu unterscheiden. Dadurch können andere Verkehrsteilnehmer die Vorfahrt der Schulbusse erkennen und ihnen proaktiv Vorfahrt gewähren, wenn sie die Straße mit ihnen teilen.

Dr. Khuong Kim Tao, ehemalige stellvertretende Leiterin des Büros des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees, ist ebenfalls der Ansicht, dass die Regulierung einer separaten Lackfarbe oder sogar das Anstreben eines gemeinsamen Designs, um Schulbussen ein einzigartiges Erscheinungsbild zu verleihen, der beste Ansatz ist.

Daher ist es auch notwendig, Mechanismen und Richtlinien zu untersuchen, die diesem Fahrzeugtyp Priorität einräumen, beispielsweise die Priorisierung der Platzierung von Abhol- und Bringpunkten für Schüler in der Nähe von Schultoren und die Priorisierung der Fahrspurnutzung beim Fahren...

Wir bitten um die Anbringung von Kindersicherheitsausrüstung.

Im Zusammenhang mit der Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr zeigt sich laut einem Bericht des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees, dass in Vietnam 6,3 Millionen Pkw zugelassen sind und der vietnamesische Automobilmarkt jährlich um etwa 500.000 Neufahrzeuge wächst. Dies bedeutet, dass die Zahl der Kinder im Straßenverkehr deutlich zunehmen wird, was Bedenken hinsichtlich der Vorschriften zur Kindersicherheit in Autos aufwirft.

Vorläufige Schätzungen des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees gehen von jährlich etwa 1.800 bis 2.000 Verkehrsunfällen mit Kindern aus, davon sind etwa 600 bis 700 Unfälle mit Kindern in Pkw. Die Verkehrsunfallsterblichkeitsrate für Kinder in Vietnam beträgt 1,9 pro 100.000 Kinder im Alter von 5 bis 14 Jahren und 1,4 pro 100.000 Kinder im Alter von 0 bis 4 Jahren.

Das Center for Health and Community Development Consulting - CHD (unter dem Dachverband der vietnamesischen Wissenschafts- und Technologievereinigungen) ist der Ansicht, dass die Zahl der Fälle, in denen Kinder in Vietnam besonders schwere Verletzungen oder Todesfälle in Autos erleiden, um 400 bis 500 pro Jahr reduziert werden könnte, wenn Vorschriften über die Verwendung von Sicherheitsausrüstung und sicheren Sitzplätzen für Kinder im Straßenverkehrsgesetz legalisiert und wirksam angewendet würden.

Diese Behörde schlägt vor, dass das Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit, um umfassender zu sein, die Grundsätze zur Gewährleistung der Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr genauer spezifizieren muss.

Konkret wird in Artikel 3 vorgeschlagen, folgenden Satz hinzuzufügen: „Zur Kindersicherheitsausrüstung in Kraftfahrzeugen gehören Babywannen, Sitze und Sitzerhöhungen, die dazu bestimmt sind, die Möglichkeit einer Verlagerung des Körpers eines Kindes im Falle einer Kollision oder einer plötzlichen Verzögerung des Fahrzeugs zu begrenzen.“

Absatz 3, Artikel 11 schlägt vor, den Inhalt „Kinder unter 10 Jahren und unter 1,35 Metern Körpergröße dürfen nicht in derselben Sitzreihe wie der Fahrer sitzen, außer in Fahrzeugen mit nur einer Sitzreihe“ hinzuzufügen und den Inhalt „ohne Begleitung eines Erwachsenen“ zu entfernen.

Zur Begründung des Vorschlags, dass „Kinder unter 10 Jahren und unter 1,35 Metern Körpergröße nicht auf dem Beifahrersitz sitzen sollten“, erklärte CHD: Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfiehlt, dass alle Kinder auf dem Rücksitz eines Autos mitfahren. Darüber hinaus reduziert die Verwendung von Kindersitzen das Verletzungsrisiko für Kinder auf dem Rücksitz um 14 % im Vergleich zu Kindern auf dem Beifahrersitz.

Laut Daten der Verkehrssicherheitsumfrage 2023 gibt es in 115 Ländern Gesetze, die es Kindern verbieten, auf dem Beifahrersitz zu sitzen. In 70 Ländern ist dies vollständig verboten, in 45 Ländern ist es jedoch erlaubt, wenn sich eine Kindersicherung im Auto befindet.

Bezüglich des Vorschlags, die Formulierung „ohne Anwesenheit eines Erwachsenen“ für die Beförderung von Kindern in Autos und auf Motorrädern aus dem Gesetzesentwurf zu streichen, argumentiert CHD, dass diese Formulierung den Eindruck erwecken könnte, Sicherheitsgurte/Sicherheitsvorrichtungen seien unnötig, wenn ein Erwachsener anwesend ist. Im Falle eines Unfalls könnten die Trägheit und unvorhergesehene Ereignisse verhindern, dass der Erwachsene das Kind sicher festhält, was dazu führen könnte, dass das Kind aus dem Sitz geschleudert wird, schwere Verletzungen erleidet und ein Trauma davonträgt.

Ein Forschungsteam unter der Leitung von Associate Professor Pham Viet Cuong von der Universität für öffentliche Gesundheit führte eine Folgenabschätzung der vorgeschlagenen Verordnungsänderungen durch. Die Ergebnisse zeigen, dass die Öffentlichkeit sehr positiv auf den Vorschlag reagiert hat. Obwohl die Änderungen noch nicht in Kraft getreten sind, haben viele Menschen sie bereits automatisch übernommen. In mehreren landesweiten Meinungsumfragen, die zwischen 2020 und 2023 durchgeführt wurden, erreichte die Zustimmung zu dem Vorschlag 85 %.

(Chinhphu.vn)

Quelle