Schulbusse müssen mit Alarmanlagen ausgestattet sein, um zu verhindern, dass Kinder im Bus zurückgelassen werden.

In den letzten Tagen waren die Menschen im ganzen Land schockiert und untröstlich über die Nachricht, dass ein fünfjähriger Junge in Thai Binh elf Stunden lang in der sengenden Sonne in einem Schulbus zurückgelassen wurde und dabei starb. Dies ist nicht das erste Mal, dass ein Kind in einem Schulbus zurückgelassen wurde. Vor fünf Jahren starb ein Schüler der Gateway International School in Hanoi auf ähnliche Weise.

Assoc.Prof. Dr. Nguyen Minh Hieu von der Verkehrsuniversität Hanoi sagte, dass Schulbusse derzeit als eine Art Servicefahrzeug gelten, das auf der Grundlage eines zwischen der Schule und einem Verkehrsunternehmen geschlossenen Transportvertrags operiert. Bei den eingesetzten Fahrzeugen handelt es sich um normale Personenkraftwagen und nicht um spezielle Schulbusse wie im Ausland. Beunruhigend ist, dass manche Unternehmen sogar alte, heruntergekommene Fahrzeuge, die früher für den Transport von Touristen und festen Routen zwischen den Provinzen eingesetzt wurden, für den Transport von Schülern verwenden, was ein großes Sicherheitsrisiko darstellt.

Derzeit gibt es in Vietnam keine Vorschriften zur Kindersicherheitsausrüstung und zur sicheren Unterbringung von Kindern im Auto. Viele Eltern lassen ihre Kinder immer noch auf dem Vordersitz sitzen oder im Auto stehen, aus dem Fenster greifen, den Kopf aus dem Schiebedach stecken …

Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium den Entwurf der überarbeiteten und ergänzten nationalen technischen Vorschriften zur technischen Sicherheit und zum Umweltschutz (ATKT & BVMT) für Kraftfahrzeuge entwickelt und fertiggestellt hat und um Kommentare dazu bittet. Das Verkehrsministerium schlägt in diesem Entwurf gesonderte Regelungen zur Verkehrssicherheit und zum Umweltschutz für Schulbusse vor.

Es muss ein Warnsystem geben.

Konkret sieht der Verordnungsentwurf vor, dass Schulbusse mit Vorrichtungen zur Überwachung des gesamten Fahrgastraums über Innenrückspiegel und einem Innenraum-Kameraüberwachungssystem ausgestattet sein müssen, um das Verhalten des Fahrers, das Verhalten der Aufsichtspersonen und das Verhalten der Schüler im Bus zu überwachen.

Es gibt ein Alarmsystem, einen Notrufton oder eine direkte Verbindung zum Fahrer oder Schülerbetreuer, um zu warnen, wenn ein Schüler für höchstens 15 Minuten im Fahrzeug zurückgelassen wird.

Der Verordnungsentwurf sieht außerdem vor, dass Fahrzeuge eine einheitliche dunkelgelbe Farbe aufweisen müssen, die die Außenseite der Fahrzeugkarosserie bedeckt. An der Vorder- und Seitenseite des Fahrzeugs müssen oberhalb der Fenster Schilder angebracht sein, die das Fahrzeug als Schulbus kennzeichnen.

Fahrzeuge müssen mit Schildern, Stoppschildern und Warnschildern ausgestattet sein, die darauf hinweisen, dass andere Fahrzeuge nicht vorbeifahren dürfen, wenn das Fahrzeug an der Station geparkt ist, um Schüler aufzunehmen oder abzusetzen. Gleichzeitig ist es mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet, der 80 km/h nicht überschreitet.

Der Sitz muss mit einem Zweipunkt-Sicherheitsgurt ausgestattet sein; Im Fahrzeug muss mindestens ein Erste-Hilfe-Kasten installiert sein, der mit einem Feuerlöscher ausgestattet ist. Zur Überwachung des Zustands vor Ein- und Ausgang ist eine Außenkamera vorhanden.

Laut Redaktionsausschuss trägt die Festlegung einer gemeinsamen Farbe dazu bei, die Erkennbarkeit und Unterscheidung von anderen Fahrzeugtypen zu verbessern, sodass Verkehrsteilnehmer die Vorfahrt von Schulbussen erkennen und proaktiv gewähren können.

Auch Dr. Khuong Kim Tao, ehemaliger stellvertretender Büroleiter des Nationalen Komitees für Verkehrssicherheit, meinte, es sei am besten, eine separate Farbregelung zu haben oder sogar ein gemeinsames Design anzustreben, um ein Alleinstellungsmerkmal für Schulbusse zu schaffen.

Von dort aus ist es auch notwendig, Mechanismen und Richtlinien zu untersuchen, um dieser Art von Fahrzeugen Priorität einzuräumen. Beispielsweise ist es möglich, die Anordnung von Haltepunkten zum Ein- und Aussteigen in der Nähe von Schultoren zu priorisieren, Fahrspuren beim Fahren zu priorisieren usw.

Vorschlag zur Ergänzung von Kindersicherheitsausrüstung

Auch im Zusammenhang mit der Gewährleistung der Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr gibt es laut dem Bericht des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees in Vietnam 6,3 Millionen zugelassene Autos, der vietnamesische Automarkt wächst jedes Jahr um etwa 500.000 neue Autos. Dies bedeutet, dass die Zahl der Kinder, die am Straßenverkehr teilnehmen, zunehmen wird, was Fragen hinsichtlich der Vorschriften zur Kindersicherheit im Auto aufwirft.

Eine vorläufige Einschätzung des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees zeigt, dass es jährlich etwa 1.800 bis 2.000 Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern gibt, von denen etwa 600 bis 700 auf Autos mit Kindern darin zurückzuführen sind. Die Sterblichkeitsrate bei Verkehrsunfällen unter Kindern in Vietnam: 5-14 Jahre alt ist 1,9/100.000 Kinder; 0 - 4 Jahre alt ist 1,4/100.000 Kinder

Das Center for Health Consulting and Community Development (CHD) (unter der Vietnam Union of Science and Technology Associations) ist der Ansicht, dass die Zahl der jährlich in Vietnam im Straßenverkehr tödlich verunglückten Kinder um 400 bis 500 Fälle verringert werden könnte, wenn die Vorschriften zur Verwendung von Sicherheitsvorrichtungen und sicheren Sitzpositionen für Kinder legalisiert und im Gesetz zur Straßenverkehrssicherheit wirksam umgesetzt würden.

Die Agentur empfiehlt: Um das Straßenverkehrssicherheitsgesetz weiter zu verbessern, ist es notwendig, die Grundsätze zur Gewährleistung der Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr weiter zu konkretisieren.

Insbesondere wird vorgeschlagen, in Artikel 3 den Satzteil „Kindersicherheitsausrüstung in Autos ist eine Wiege, ein Sitz oder ein Sitzkissen, um die Möglichkeit einer Körperverschiebung des Kindes im Falle einer Kollision oder einer plötzlichen Verzögerung des Fahrzeugs zu begrenzen“ hinzuzufügen.

In Absatz 3, Artikel 11 wird vorgeschlagen, den Inhalt „Kinder unter 10 Jahren und einer Körpergröße unter 1,35 Metern dürfen nicht in derselben Reihe wie der Fahrer sitzen, außer in Fahrzeugen mit nur einer Sitzreihe“ hinzuzufügen und den Inhalt „ohne dass ein Erwachsener bei ihnen sitzt“ zu entfernen.

CHD begründete den Vorschlag, dass „Kinder unter 10 Jahren und einer Körpergröße unter 1,35 Metern nicht in derselben Reihe wie der Fahrer sitzen sollten“, wie folgt: Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) hat empfohlen, dass alle Kinder auf dem Rücksitz eines Autos sitzen sollten. Gleichzeitig verringert sich bei Einsatz von Sicherheitseinrichtungen das Verletzungsrisiko für Kinder auf dem Rücksitz um 14 % im Vergleich zu Kindern auf dem Vordersitz.

Darüber hinaus gibt es laut Daten der Verkehrssicherheitsumfrage von 2023 in 115 Ländern Gesetze, die Kindern das Sitzen auf dem Vordersitz verbieten. In 70 Ländern ist dies vollständig verboten, und in 45 Ländern ist es verboten, aber erlaubt, wenn im Auto eine Kindersicherung vorhanden ist.

In Bezug auf den Vorschlag, den Text „ohne dass ein Erwachsener dabeisitzt“ für in Autos und auf Motorrädern beförderte Kinder aus dem Gesetzesentwurf zu streichen, ist CHD der Ansicht, dass dieser Satz zu Missverständnissen führen wird, wonach Sicherheitsgurte/Sicherheitsausrüstung nicht erforderlich seien, wenn ein Erwachsener beim Kind dabei sei. Bei einem Aufprall können Trägheit und unerwartete Situationen dazu führen, dass Erwachsene das Kind nicht mehr festhalten können, was dazu führen kann, dass es aus dem Sitz geschleudert wird, einen Aufprall erleidet und schwer verletzt wird.

Das Forschungsteam von Dr. Pham Viet Cuong, außerordentlicher Professor an der Universität für öffentliche Gesundheit, führte eine Folgenabschätzung der Änderung der Verordnung durch und zeigte, dass die Menschen sehr positiv auf diesen Vorschlag reagierten. Obwohl es noch nicht geregelt ist, haben viele Menschen es automatisch angewendet. In mehreren landesweiten Meinungsumfragen zwischen 2020 und 2023 lag die Zustimmung zu dem Vorschlag bei bis zu 85 %.

(Chinhphu.vn)

Quelle