Konflikte und schlechtes Wetter bedrohen die Schifffahrtsbranche

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Routenänderungen zur Vermeidung militärischer Konflikte oder extremer Wetterbedingungen könnten für die globale Schifffahrt zur „neuen Normalität“ werden.

Die jüngsten Konflikte im Roten Meer bereiten Frachtschiffern auf der ganzen Welt Sorgen. Diese Woche beschlossen Maersk und andere große Reedereien, ihre Schiffe umzuleiten, um Raketen- und Drohnenangriffen im Roten Meer zu entgehen.

„Während wir weiterhin auf eine nachhaltige Lösung in naher Zukunft hoffen und alles tun, was wir können, ermutigen wir unsere Kunden, sich auf komplexe Situationen in der Region und mögliche erhebliche Störungen des globalen Schifffahrtsnetzes vorzubereiten“, sagte Maersk.

Am 19. Dezember starteten die Vereinigten Staaten eine multinationale Operation, um den Handel im Roten Meer zu schützen. Doch viele Reedereien und Speditionen leiten ihre Schiffe immer noch um Afrika herum, da die Angriffe weitergehen.

Während Öltanker und Treibstofflieferungen nach Europa weiterhin durch das Rote Meer zum Suezkanal gelangen, haben die meisten Containerschiffe ihre Routen geändert. Sie umkreisten die Südspitze Afrikas, um Angriffen der Huthi-Kräfte (Jemen) auf Schiffe im Roten Meer zu entgehen und so ihre Unterstützung für die Hamas zu demonstrieren.

Ein Schiff überquert den Golf von Suez in Richtung Rotes Meer, bevor es in den Suezkanal einfährt. Foto: Reuters — Ein Schiff überquert den Golf von Suez in Richtung Rotes Meer, bevor es in den Suezkanal einfährt. Foto: *Reuters*

Jay Foreman, CEO des in Florida ansässigen Spielzeugunternehmens Basic Fun, sagte, Chaos scheine zur neuen Normalität geworden zu sein. „Bevor sich die Lage wieder normalisieren konnte, ereignete sich ein weiteres Ereignis, das alles erneut ins Chaos stürzte“, kommentierte er.

Die Treibstoffkosten der Schiffseigner sind auf 2 Millionen Dollar pro Fahrt durch den Suezkanal gestiegen. Die Frachtraten von Asien nach Europa haben sich von durchschnittlich 3.500 US-Dollar pro 40-Fuß-Container im Jahr 2023 mehr als verdoppelt.

Für Einzelhändler wie Walmart, IKEA, Amazon, Lidl sowie Lebensmittelhersteller wie Nestlé entstehen zusätzliche Lieferzeiten und zusätzliche Kosten. Höhere Kosten können zu höheren Verkaufspreisen führen. „Das erste Quartal wird für alle ein wenig verrückt werden“, sagte Alan Baer, CEO des Logistikunternehmens OL USA.

Höhere Kosten geben auch Anlass zur Sorge hinsichtlich der Inflation, insbesondere in der Eurozone. Aufgrund der stark steigenden Transportkosten hat Goldman Sachs am 5. Januar seine Prognose für die Inflation in der Kernzone der Eurozone angehoben. Das Finanzunternehmen sagte, dass die anhaltende Umleitung von Frachtschiffen zur Vermeidung des Roten Meeres negative Auswirkungen auf die Inflation haben könnte. Allerdings dürfte dieser Inflationsschock nicht so schlimm ausfallen wie das Pandemie-Chaos der Jahre 2020 bis 2022, da das Schiffsangebot zunimmt und es zu keiner Überlastung der Häfen kommt.

Zuden geopolitischen Risiken, die man in diesem Jahr im Auge behalten sollte, gehört die Möglichkeit, dass sich die Angriffe im Roten Meer auf den Arabischen Golf ausweiten, sagt Peter Sand, Chefanalyst beim Schifffahrtsdatenunternehmen Xeneta. Sollten sich die Beziehungen zwischen China und Taiwan weiter verschlechtern, könnte dies auch wichtige Handelsrouten beeinträchtigen. Unterdessen beeinträchtigt der Ukraine-Konflikt weiterhin den Getreidehandel.

Darüber hinaus haben Unwetter immer häufiger unmittelbarere Auswirkungen als politische Spannungen. Laut Angaben des Supply-Chain-Softwareanbieters project44 gingen die Schiffstransits durch den Panamakanal, einer Alternative zum Suezkanal, aufgrund des niedrigeren Wasserstands um 33 Prozent zurück. Diese Beschränkungen haben die Kosten für den Transport von Trocken- und Massengütern wie Reis, Sojabohnen, Eisenerz, Kohle und Düngemitteln bis Ende 2023 in die Höhe getrieben.

Ende letzten Jahres erlitt Brasilien zudem einen doppelten Schlag, als eine Dürre historischen Ausmaßes im Amazonasgebiet und schwere Regenfälle im Norden des Landes nur wenige Monate vor der Hochsaison für den Sojabohnentransport zu einer Stauung der Schiffe im Hafen von Paranaguá führten.

„Man kann immer sagen, dass es sich um ein isoliertes Ereignis handelt, aber wenn isolierte Ereignisse einmal im Monat auftreten, sind sie keine isolierten Ereignisse mehr“, sagte John Kartsonas, geschäftsführender Gesellschafter bei Breakwave Advisors, einem Rohstoffhandelsberater für Breakwave Dry Bulk Shipping.

Phien An ( laut Reuters )

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