Ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης Χο Τσι Μινχ, Νγκουγιέν Βαν Ντουόκ, ηγήθηκε μιας ομάδας εργασίας για την έρευνα της περιοχής συμπλέγματος λιμένων Κάι Μεπ - Καν Τζίο στις 20 Σεπτεμβρίου - Φωτογραφία: A Loc
Το έργο εγείρει προσδοκίες ότι το λιμενικό σύστημα της πόλης Χο Τσι Μινχ θα αναδειχθεί στα 10 κορυφαία λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο .
Πριν από το πρώτο Συνέδριο του Κόμματος της πόλης Χο Τσι Μινχ, οι ηγέτες της πόλης διεξήγαγαν σημαντικές έρευνες και συναντήσεις για την προώθηση αυτών των στρατηγικών έργων.
Κατά τη διάρκεια έρευνας του λιμενικού συμπλέγματος Cai Mep - Can Gio στις 20 Σεπτεμβρίου, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Nguyen Van Duoc, επιβεβαίωσε ότι με την ισχυρή πολιτική αποφασιστικότητα της πόλης, πιστεύει ότι το λιμενικό σύμπλεγμα Cai Mep - Thi Vai θα γίνει ένα από τα κορυφαία λιμενικά κέντρα στον κόσμο.
Αυτή την εβδομάδα, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ αναμένεται να διεξάγει μια εργασιακή έρευνα με τον επενδυτή BeCamex σχετικά με το έργο ακτινικής σιδηροδρομικής γραμμής από το Bau Bang στο Cai Mep. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή θεωρείται ζωτικής σημασίας αρτηρία, που καλύπτει τις ανάγκες κεντρικής μεταφοράς των κατοίκων της πόλης Χο Τσι Μινχ και διευκολύνει την παράδοση εμπορευμάτων από την τοπική περιοχή σε διεθνή τρένα υπερυψηλής ταχύτητας.
Ο σιδηρόδρομος Bau Bang - Cai Mep διασχίζει την καρδιά της πόλης Χο Τσι Μινχ, φέρνοντάς την πιο κοντά στη θάλασσα.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα δώσει προτεραιότητα στις επενδύσεις σε πολλά μεγάλα έργα λιμένων επιβατών και εμπορευμάτων - Γράφημα: N.KH.
Το προσχέδιο πολιτικής έκθεσης του Πρώτου Συνεδρίου της Επιτροπής του Κόμματος της Πόλης Χο Τσι Μινχ (θητεία 2025-2030) τονίζει ότι η συγχώνευση της πόλης Χο Τσι Μινχ με την Μπιν Ντουόνγκ και την Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου αποτελεί ένα πρωτοφανές σημείο καμπής στην ιστορία της αστικής ανάπτυξης στο Βιετνάμ. Τρεις δυναμικοί οικονομικοί κόμβοι θα συγκλίνουν για να σχηματίσουν μια υπερπόλη που θα περιλαμβάνει τον χρηματοοικονομικό τομέα, τη βιομηχανία και τα λιμάνια.
Στη νέα φάση, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα αναπτύξει ένα έξυπνο λιμάνι και ένα σύμπλεγμα logistics στις περιοχές Κάι Μεπ - Τι Βάι - Καν Τζίο, βασισμένο στο μοντέλο ενός ψηφιακού μεγα-λιμανιού και ενός ολοκληρωμένου συστήματος logistics, που λειτουργεί σε μια πλατφόρμα μεγάλων δεδομένων.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα δώσει προτεραιότητα στις επενδύσεις σε ένα ολοκληρωμένο, έξυπνο δίκτυο μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της σιδηροδρομικής γραμμής Cai Mep - Thi Vai. Από τα έγγραφα σχεδιασμού και τις μελέτες, μπορεί να προβλεφθεί το σχήμα της πρώτης ακτινικής σιδηροδρομικής γραμμής της πόλης, η οποία θα μεταφέρει εμπορεύματα και επιβάτες από την απομακρυσμένη περιοχή Bau Bang στο κέντρο της πόλης και στη συνέχεια θα συνδέεται άμεσα με την παραλία.
Στην παράκτια διαδρομή του, το τμήμα Bau Bang - An Binh, μήκους 53 χιλιομέτρων, αποτελεί μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής Ho Chi Minh City - Loc Ninh που συνδέει την Καμπότζη. Η σιδηροδρομική γραμμή, η οποία είναι σε μεγάλο βαθμό υπερυψωμένη, έχει ταχύτητα 160 χλμ./ώρα για επιβατικά τρένα και 120 χλμ./ώρα για εμπορευματικά τρένα, με προκαταρκτική συνολική επένδυση άνω των 64.000 δισεκατομμυρίων VND.
Από το An Binh – τον μελλοντικό κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της πόλης Χο Τσι Μινχ – ο σιδηρόδρομος διακλαδώνεται μέσω του Dong Nai, κατευθυνόμενος κατευθείαν στη θάλασσα μέσω του τμήματος An Binh - Vung Tau, μήκους 132 χλμ. Από αυτήν την κύρια γραμμή, θα υπάρχουν πρόσθετες διακλαδώσεις που θα συνδέονται απευθείας με το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai και το κέντρο logistics Cai Mep Ha.
Όσον αφορά την πρόοδο, το σιδηροδρομικό έργο Bau Bang - An Binh υπόκειτο προηγουμένως σε ένα εσωτερικό συμβούλιο αξιολόγησης που είχε συσταθεί από την πρώην επαρχία Binh Duong. Επί του παρόντος, η πόλη Χο Τσι Μινχ μελετά νέους κανονισμούς για την επιτάχυνση της επενδυτικής διαδικασίας για το έργο. Όσον αφορά τον σιδηρόδρομο An Binh - Vung Tau, μέχρι τα τέλη Μαΐου 2025, το Υπουργείο Κατασκευών είχε αναθέσει στο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 6 την εκπόνηση μιας έκθεσης προμελέτης σκοπιμότητας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Εταιρεία Βιομηχανικών Επενδύσεων και Ανάπτυξης - JSC (Becamex) έχει προτείνει στην πόλη Χο Τσι Μινχ να κατασκευάσει μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας από το Μπάου Μπανγκ στο Κάι Μεπ και από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Καν Το. Στόχος είναι η κατασκευή ενός πράσινου άξονα εφοδιαστικής στο Νότιο Βιετνάμ, ο οποίος θα αποτελέσει τη ραχοκοκαλιά των πράσινων μεταφορών στο Νότο.
Σύμφωνα με την πρόταση, η γραμμή Bau Bang - An Binh - Cai Mep, με συνολικό μήκος 127 χλμ. και συνολική επένδυση σχεδόν 153.000 δισεκατομμυρίων VND, θα έχει ταχύτητα 160 χλμ./ώρα για επιβατικά τρένα και 120 χλμ./ώρα για εμπορευματικά τρένα.
Η διαδρομή Χο Τσι Μινχ - Καν Το έχει μήκος περίπου 174 χιλιόμετρα, με συνολική επένδυση άνω των 173.600 δισεκατομμυρίων VND στη φάση 1. Η διαδρομή έχει ταχύτητα 200 χλμ./ώρα για τα επιβατικά τρένα και 160 χλμ./ώρα για τα εμπορευματικά τρένα.
Οι διαδρομές έχουν σχεδιαστεί για να συνδέονται μεταξύ τους, σχηματίζοντας ένα ευέλικτο δίκτυο μεταφορών που συνδέει λιμάνια, βιομηχανικές ζώνες και αστικά κέντρα. Με την ολοκλήρωσή του, το έργο αυτό θα μπορούσε να εξοικονομήσει περισσότερα από 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια σε κόστος εφοδιαστικής ετησίως.
Το λιμάνι Gemalink, μέρος του λιμενικού συγκροτήματος Cai Mep - Thi Vai, είναι ένα από τα 19 λιμάνια παγκοσμίως που μπορούν να υποδεχθούν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με χωρητικότητα νεκρού βάρους έως 250.000 DWT (ισοδύναμο με 24.000 TEU) - Φωτογραφία: A Loc
Σιδηρόδρομοι - ένας ισχυρός σύμμαχος για τα μεγάλα λιμάνια.
Σύμφωνα με τη Διοίκηση Θαλάσσιων και Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ, τα εμπορεύματα από βιομηχανικούς κόμβους όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ντονγκ Νάι εξακολουθούν να φτάνουν κυρίως στο λιμάνι Κάι Μεπ - Τι Βάι οδικώς, ασκώντας πίεση στις υποδομές, προκαλώντας συμφόρηση και υψηλό κόστος και μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα.
Εν τω μεταξύ, οι σιδηρόδρομοι, οι οποίοι αποτελούν έναν τρόπο μεταφοράς μεγάλου όγκου, σταθερό, ασφαλή και φιλικό προς το περιβάλλον, δεν διαθέτουν ακόμη γραμμές που να συνδέονται απευθείας με θαλάσσια λιμάνια.
Αυτό αποτελεί σημαντικό σημείο συμφόρησης, που εμποδίζει το λιμενικό συγκρότημα Cai Mep - Thi Vai να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του και δυσχεραίνει την προσέλκυση του μέγιστου αριθμού διεθνών μητρικών πλοίων.
Λιμάνια όπως η Σαγκάη, η Τιαντζίν, το Ρότερνταμ και το Μπουσάν είναι όλα ενσωματωμένα σε σύγχρονα σιδηροδρομικά δίκτυα, επιτρέποντας την άμεση μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από βιομηχανικές ζώνες στα λιμάνια χωρίς να βασίζονται στις οδικές μεταφορές. Από εκεί, αυτά τα λιμάνια έχουν γίνει πύλες για τα μητρικά πλοία, παίζοντας κρίσιμο ρόλο στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Αυτή είναι μια πολύτιμη εμπειρία από την οποία μπορεί να διδαχθεί το Βιετνάμ.
Πηγή: Becamex - Γραφικά: N.KH.
Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Bui Tat Thang, πρώην Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής Ανάπτυξης (Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων), σημείωσε ότι το εξαιρετικό πλεονέκτημα της πόλης Χο Τσι Μινχ έγκειται στον βιομηχανικό της τομέα, σε συνδυασμό με ένα σύστημα βιομηχανικών πάρκων μεγάλης κλίμακας, καθώς και με χρηματοοικονομικές, τραπεζικές, ασφαλιστικές και logistics υπηρεσίες.
Η αποτελεσματικότητα δεν προέρχεται μόνο από μεμονωμένους κλάδους ή επιχειρήσεις. Το πιο σημαντικό, αφορά τη συνδεσιμότητα και τη συνέργεια ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού. Μια απρόσκοπτη αλυσίδα logistics με βελτιστοποιημένο κόστος σε κάθε στάδιο είναι απαραίτητη για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας στη διεθνή αγορά.
Επί του παρόντος, υπάρχουν περισσότερες από 420 βιομηχανικές ζώνες σε εθνικό επίπεδο, με τη νότια βασική οικονομική περιοχή να αντιπροσωπεύει το 35,7% με πάνω από 150 ζώνες.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Βιετνάμ διαθέτει τρία από τα 100 κορυφαία λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο το 2025, με την πόλη Χο Τσι Μινχ να έχει δύο: το Cat Lai (κατατάσσεται 22ο με 9,1 εκατομμύρια TEU) και το Cai Mep (κατατάσσεται 31ο με 7 εκατομμύρια TEU) (το υπόλοιπο λιμάνι είναι το Hai Phong (κατατάσσεται 30ό με 7,1 εκατομμύρια TEU).
«Προφανώς, η άνθηση της βιομηχανικής ανάπτυξης και των δραστηριοτήτων εισαγωγών-εξαγωγών στη νότια βασική οικονομική περιοχή απαιτεί μια διαφορετική προσέγγιση στις υποδομές μεταφορών. Η σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τα βιομηχανικά κέντρα με τα λιμάνια θα πρέπει να ξεκινήσει σύντομα για να δημιουργήσει δυναμική και να συμβάλει στην επίτευξη διψήφιων στόχων ανάπτυξης την επόμενη περίοδο», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Bui Tat Thang.
Θα είναι ένα ελκυστικό έργο.
Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Μπούι Τατ Τανγκ, τα πρόσφατα ψηφίσματα του Κόμματος σχετικά με τη διαδικασία μεταρρύθμισης δείχνουν ότι η ευκαιρία υλοποίησης της κατασκευής μιας σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει τα βιομηχανικά κέντρα με τα λιμάνια στην κεντρική οικονομική περιοχή του Νότου είναι πολύ εφικτή.
«Η κατασκευή αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής δεν είναι μόνο επείγουσα, αλλά και πολύ ελκυστική από την οπτική γωνία των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων. Σίγουρα θα προσελκύσει μεγάλο ενδιαφέρον από εγχώριους και διεθνείς επενδυτές», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Μπούι Τατ Τανγκ.
Ο ειδικός σε θέματα σιδηροδρόμων, Νγκουγιέν Αν, τόνισε ότι χάρη στο λιμάνι Κάι Μεπ - Τι Βάι, τα εμπορεύματα από το Βιετνάμ μπορούν να μεταφερθούν απευθείας στη Βόρεια Αμερική και την ΕΕ χωρίς να χρειάζεται να περάσουν από άλλα λιμάνια μεταφόρτωσης. Αυτό θεωρείται «φυσικό πλεονέκτημα», που συμβάλλει στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας και στην επιβεβαίωση της θέσης του Βιετνάμ στον παγκόσμιο χάρτη των θαλάσσιων μεταφορών.
«Χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση, το σύμπλεγμα λιμένων θα δυσκολευτεί να αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του, ειδικά για τα εμπορευματοκιβώτια και τα υπερμεγέθη/βαριά φορτία. Τα εμπορευματοκιβώτια θα συνεχίσουν να ξεχύνονται στους δρόμους, προκαλώντας συμφόρηση και εμποδίζοντας την πρόσβαση στην ανοιχτή θάλασσα», δήλωσε ο κ. Αν.
Αναβίωση της σιδηροδρομικής γραμμής που κάποτε μετέφερε «λευκό χρυσό» (άνθρακα).
Εκτός από την κύρια γραμμή Βορρά-Νότου, οι Γάλλοι κατασκεύασαν επίσης αρκετές παρακλάδια, συμπεριλαμβανομένης της σιδηροδρομικής γραμμής Σαϊγκόν-Λοκ Νιν, για τη μεταφορά «λευκού χρυσού» - καουτσούκ.
Το 1933, τέθηκε σε λειτουργία το τμήμα των 69 χιλιομέτρων από το Μπεν Ντονγκ Σο έως το Λοκ Νιν και μέχρι το 1937, αυτή η γραμμή ενσωματώθηκε στο σιδηροδρομικό σύστημα της Ινδοκίνας, αποτελώντας τη γραμμή Σαϊγκόν - Λοκ Νιν.
Ωστόσο, μετά από 27 χρόνια λειτουργίας, αυτή η σιδηροδρομική γραμμή έχει κλείσει εντελώς. Σύμφωνα με το σχέδιο, η σιδηροδρομική γραμμή Ντι Αν - Μπάου Μπανγκ θα έχει ορισμένα τμήματα που θα κινούνται πάνω στα παλιά θεμέλια της σιδηροδρομικής γραμμής ή σε διαστήματα περίπου 200 μέτρων.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ θα αναπτύξει ένα έξυπνο λιμάνι και ένα σύμπλεγμα logistics στο Κάι Μεπ - Τι Βάι - Καν Τζίο, βασισμένο σε ένα ψηφιακό μοντέλο mega-port και ένα ολοκληρωμένο σύστημα logistics, που λειτουργεί σε μια πλατφόρμα big data - Φωτογραφία: NGUYEN NAM
Το κλειδί για τη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων του λιμενικού συγκροτήματος.
Σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Tuoi Tre , ο Le Do Muoi, Διευθυντής της Διοίκησης Ναυτιλίας και Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ, τόνισε ότι με το πλεονέκτημα της κατοχής μεγάλων λιμενικών συμπλεγμάτων, η πόλη Χο Τσι Μινχ, μετά τη συγχώνευση, έχει τις προϋποθέσεις να γίνει ένα κορυφαίο κέντρο θαλάσσιας εφοδιαστικής στη Νοτιοανατολική Ασία, συνδεδεμένη άμεσα με την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.
* Κύριε, μετά τη συγχώνευση, ποιες ευκαιρίες θα έχει για ανάπτυξη το σύστημα λιμένων της πόλης Χο Τσι Μινχ;
Σύμφωνα με το σχέδιο για το 2030, ο όγκος των εμπορευμάτων που διέρχονται από το (νέο) σύστημα λιμένων της πόλης Χο Τσι Μινχ προβλέπεται να φτάσει τους 447-476 εκατομμύρια τόνους/έτος. Από αυτούς, τα εμπορευματοκιβώτια θα αντιπροσωπεύουν 28-31 εκατομμύρια TEU, αντιπροσωπεύοντας το 32-36% του συνολικού όγκου και το 58-61% του συνολικού εμπορευματοκιβωτίου που διακινείται από τα θαλάσσια λιμάνια σε εθνικό επίπεδο.
Το ψήφισμα 24 του Πολιτικού Γραφείου για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της Νοτιοανατολικής περιοχής αναφέρει σαφώς την προτεραιότητα των επενδύσεων σε στρατηγικά συστήματα υποδομών, την ενθάρρυνση των συμπράξεων δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και την ισχυρή κινητοποίηση των κοινωνικών πόρων για την κατασκευή ενός σύγχρονου κέντρου logistics ισότιμου με την περιοχή. Αυτή είναι μια ευκαιρία για την πόλη Χο Τσι Μινχ να προσελκύσει διεθνείς εταιρείες μεταφορών, logistics και επενδύσεων στους τομείς των λιμενικών υποδομών και των υποδομών συνδεσιμότητας.
* Στην πραγματικότητα, λόγω της έλλειψης σύνδεσης με σύγχρονους σιδηροδρόμους, το σύμπλεγμα λιμένων δεν έχει ακόμη αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές του. Επομένως, αποτελεί επιτακτική ανάγκη η έγκαιρη κατασκευή ενός σιδηροδρομικού συστήματος;
- Σωστά! Η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής με κλάδο που συνδέεται απευθείας με το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai αποτελεί στρατηγικό βήμα για τη διαμόρφωση ενός άξονα πολυτροπικών μεταφορών, τη μείωση του φόρτου στις οδικές μεταφορές και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του συστήματος λιμένων του νότιου τμήματος.
Αυτό όχι μόνο διευκολύνει την ταχεία μεταφορά βιομηχανικών αγαθών από το Binh Duong, το Dong Nai και τα Κεντρικά Υψίπεδα στη θάλασσα, αλλά δημιουργεί επίσης έναν πράσινο διάδρομο εφοδιαστικής, μειώνοντας τις εκπομπές και ευθυγραμμιζόμενο με τη δέσμευση του Βιετνάμ για ουδετερότητα άνθρακα έως το 2050.
Η επένδυση σε αυτήν τη σιδηροδρομική γραμμή είναι εξαιρετικά επείγουσα και αποτελεί κλειδί για την πλήρη αξιοποίηση του δυναμικού του συμπλέγματος λιμένων Cai Mep - Thi Vai, μετατρέποντάς το σε διεθνή κόμβο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων, επιβεβαιώνοντας έτσι τη θέση της νέας πόλης Χο Τσι Μινχ στην περιφερειακή αλυσίδα εφοδιασμού.
* Κατά τη γνώμη σας, ποιες λύσεις χρειάζονται για την επίτευξη αυτού του στόχου;
- Πρώτον, είναι απαραίτητο να οριστικοποιηθεί γρήγορα ο μηχανισμός κινητοποίησης κοινωνικού κεφαλαίου, ιδίως με την εφαρμογή του μοντέλου ΣΔΙΤ στους τομείς των σιδηροδρομικών και των υποδομών logistics. Αυτό αποτελεί προϋπόθεση. Δεύτερον, αναβάθμιση των υποδομών logistics των λιμένων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος κέντρων εσωτερικών λιμένων, αποθηκών, ολοκληρωμένων υπηρεσιών logistics, και εφαρμογή ψηφιακού μετασχηματισμού και τεχνητής νοημοσύνης για την έξυπνη διαχείριση της ροής φορτίου και τη μείωση του χρόνου εκτελωνισμού.
Τρίτον, πρέπει να υπάρχει στενός συντονισμός μεταξύ υπουργείων, τομέων και τοπικών αρχών στον ολοκληρωμένο σχεδιασμό των θαλάσσιων λιμένων, των σιδηροδρόμων, των δρόμων, των εσωτερικών πλωτών οδών και των αεροπορικών μεταφορών, σχηματίζοντας ένα ολοκληρωμένο δίκτυο. Τέταρτον, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην ανάπτυξη της πράσινης εφοδιαστικής, στις επενδύσεις σε φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα μεταφοράς και στην αύξηση της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στα λιμάνια, δημιουργώντας έτσι ένα νέο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα όταν οι μεγάλες αγορές εφαρμόζουν διασυνοριακούς μηχανισμούς φόρου άνθρακα.
Με την εφαρμογή αυτών των λύσεων με συντονισμένο τρόπο, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν θα είναι μόνο το οικονομικό και χρηματοοικονομικό κέντρο της χώρας, αλλά θα γίνει πραγματικά ο «αγωγός» της εφοδιαστικής αλυσίδας του ASEAN, στο ίδιο επίπεδο με τα κορυφαία κέντρα θαλάσσιας εφοδιαστικής στην περιοχή.
Το συγκρότημα λιμένων Cai Mep - Can Gio θα γίνει ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα λιμένων στο Βιετνάμ και στον κόσμο - Φωτογραφία: NGUYEN NAM
Η γραμμή Bau Bang - An Binh - Cai Mep είναι σιδηροδρομική γραμμή διπλής χρήσης.
Σύμφωνα με το σχέδιο, το νέο αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο της πόλης Χο Τσι Μινχ θα έχει 27 γραμμές συνολικού μήκους 1.012 χλμ. Επί του παρόντος, η πόλη εφαρμόζει το Ψήφισμα 188 για να επενδύσει σε πολλαπλές γραμμές του μετρό ταυτόχρονα, με στόχο την ολοκλήρωση 355 χλμ. έως το 2035. Ενώ οι γραμμές του μετρό καλύπτουν τις ανάγκες μεταφοράς επιβατών, οι σιδηροδρομικές γραμμές λύνουν το πρόβλημα της μεταφοράς τόσο επιβατών όσο και εμπορευμάτων.
Σύμφωνα με το σχέδιο, το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο με επίκεντρο την πόλη Χο Τσι Μινχ περιλαμβάνει 8 γραμμές, συμπεριλαμβανομένης της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου και της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Έτσι, η σιδηροδρομική γραμμή Bau Bang - An Binh - Cai Mep αποτελεί μέρος του σχεδιαζόμενου σιδηροδρομικού άξονα Χο Τσι Μινχ - Loc Ninh και Bien Hoa - Vung Tau.
Πρόκειται για μια διαδρομή διπλής χρήσης τόσο για επιβάτες όσο και για εμπορεύματα, η οποία θεωρείται μία από τις μεγαλύτερες ακτινικές διαδρομές που συνδέουν τρεις αναπτυσσόμενες περιοχές της πόλης. Σύμφωνα με μελέτες, το τμήμα Bien Hoa - Vung Tau αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό, ενώ για το τμήμα Ho Chi Minh City - Loc Ninh δεν έχει ακόμη καθοριστεί συγκεκριμένο επενδυτικό σχέδιο.
Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, με τους νέους μηχανισμούς του νόμου περί σιδηροδρόμων του 2025 και μια σειρά από άλλους νεοθεσπισμένους κανονισμούς, οι επενδύσεις μέσω συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) ή άμεσων επενδύσεων αποτελούν επίσης μια επιλογή που θα πρέπει να εξεταστεί, δεδομένου ότι ο προϋπολογισμός επικεντρώνεται επί του παρόντος σε πολλά άλλα έργα. Είναι γνωστό ότι ο Όμιλος Becamex ολοκληρώνει επί του παρόντος το επενδυτικό του σχέδιο για το έργο, το οποίο θα υποβάλει στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Πηγή: https://tuoitre.vn/bau-bang-cai-mep-duong-sat-xuyen-tam-cap-man-sieu-tau-20250930094855187.htm
![[Φωτογραφία] Ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ έχει τηλεφωνική επικοινωνία με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ρωσικής Rosatom Corporation.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F11%2F1765464552365_dsc-5295-jpg.webp&w=3840&q=75)
Σχόλιο (0)