Οι μεταφορείς επιδιώκουν βραχυπρόθεσμα κέρδη καθώς η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα ωθεί τους ναύλους των εμπορευμάτων υψηλότερα

[διαφήμιση_1]

Οι παγκόσμιες εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων ευδοκιμούν παρά τα σημάδια πτώσης των ναύλων. Η τιμολογιακή ισχύς των μεταφορέων διαβρώνεται καθώς συνεχίζεται η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα.

Σύμφωνα με νέα ανάλυση της Sea-Intelligence, καθώς η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα συνεχίζει να αυξάνει τις τιμές των spot εμπορευματοκιβωτίων, οι μεταφορείς έχουν σε μεγάλο βαθμό εγκαταλείψει την τακτική της χρήσης άδειων ταξιδιών για την προσαρμογή της προσφοράς στη ζήτηση.

Η διαρθρωτική πλεονάζουσα χωρητικότητα που αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει μετριαστεί σε μεγάλο βαθμό από τις επιθέσεις των Χούθι στη ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα, αναγκάζοντας τα πλοία να εκτρέψουν την πορεία τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Και ενώ αυτές οι διαδρομές επηρεάζουν άμεσα τις εμπορικές συναλλαγές Ασίας-Βόρειας Ευρώπης, Ασίας-Μεσογείου και ορισμένων περιοχών Ασίας-Ανατολικών ΗΠΑ, έχει παρατηρηθεί μια κυματοειδής επίδραση που εξαπλώνεται και σε άλλες εμπορικές διαδρομές.

Ο Άλαν Μέρφι, Διευθύνων Σύμβουλος της Sea-Intelligence, δήλωσε ότι στη Δυτική Ακτή της Ασίας-Βόρειας Αμερικής, από το 2022, υπάρχει μια σαφής συστηματική τάση μείωσης του αριθμού των ακυρωμένων ταξιδιών. Αυτή η τάση συνεχίζεται και δείχνει επίπεδα που τώρα πλησιάζουν το μηδέν.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

Οι μεταφορείς επιδιώκουν βραχυπρόθεσμα κέρδη καθώς η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα ωθεί τους ναύλους των εμπορευμάτων υψηλότερα

Ακόμα και όταν χρησιμοποιείται ο μέσος όρος 4 εβδομάδων για τον μετριασμό της μεταβλητότητας, η υποκείμενη τάση παραμένει η ίδια - ο αριθμός των ακυρωμένων τρένων έχει μειωθεί απότομα τις τελευταίες εβδομάδες.

Φαίνεται ότι στο τρέχον περιβάλλον της αγοράς, οι μεταφορείς προσπαθούν να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις σχετικά υψηλότερες τιμές, μη περιορίζοντας τη χωρητικότητα. Ωστόσο, το πιθανό αποτέλεσμα είναι ότι θα υπάρξει συνεχής καθοδική πίεση στις τιμές spot. Τα στοιχεία από τη βάση δεδομένων της eeSea υποστηρίζουν τον ισχυρισμό ότι από τα 180 δρομολόγια που διαφημίστηκαν στη δυτική ακτή Ασίας-Βόρειας Αμερικής τον Απρίλιο, τα 11 έμειναν κενά και 11 από τα 190 διαφημισμένα δρομολόγια για τον Μάιο έμειναν κενά.

Στο δρομολόγιο Ασία-Βόρεια Ευρώπη, μόνο πέντε δρομολόγια έχουν ακυρωθεί αυτόν τον μήνα, από τα 84, ενώ τον επόμενο μήνα, δεν έχουν υπάρξει μέχρι στιγμής ακυρώσεις από τα 92 διαφημισμένα δρομολόγια. Παρόμοια εικόνα επικρατεί και στο δρομολόγιο Ασία-Μεσόγειο: έξι δρομολόγια έχουν ακυρωθεί τον Απρίλιο, από τα 95 προγραμματισμένα δρομολόγια, και έξι δρομολόγια έχουν ακυρωθεί από τα 102 διαφημισμένα δρομολόγια μέχρι στιγμής τον Μάιο.

Υπάρχουν ακόμη αρκετές ακυρώσεις – ή και καθυστερήσεις – σε εξέλιξη, αλλά αυτές φαίνεται να οφείλονται σε μεγάλο βαθμό σε προβλήματα λιμένων και όχι σε προσπάθειες επηρεασμού των τιμών spot. Στις 21 Απριλίου, η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, MSC, ανακοίνωσε ότι ο απόπλους του πλοίου AE55/Griffin της 2M για την Ασία-Ευρώπη, την επόμενη εβδομάδα, θα χαθεί λόγω των συνεχιζόμενων δύσκολων συνθηκών της αγοράς που προκαλούν συμφόρηση και καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού.

Φυσικά, το κρίσιμο ερώτημα είναι τι θα κάνουν οι ναυτιλιακές εταιρείες μόλις τελειώσει η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και αποκαλυφθεί η πραγματική έκταση της πλεονάζουσας χωρητικότητας - αν και με την κατάσχεση του MSC Aries το Σαββατοκύριακο, η επίλυση της σύγκρουσης φαίνεται πιο μακρινή από ποτέ.

[διαφήμιση_2]
Πηγή