Ψηφιακός μετασχηματισμός στη λειτουργία και συντήρηση των αστικών σιδηροδρόμων

Το απόγευμα της 5ης Δεκεμβρίου, στο Ανόι, πραγματοποιήθηκε διεθνές συνέδριο με θέμα «Ψηφιακός μετασχηματισμός στη λειτουργία και συντήρηση των αστικών σιδηροδρόμων» με τη συμμετοχή πολλών εγχώριων και διεθνών ομιλητών και προσκεκλημένων.

Άποψη του εργαστηρίου για την ψηφιακή τεχνολογία για τις αστικές σιδηροδρομικές υποδομές.

Στο εργαστήριο, διεθνείς εμπειρογνώμονες και ομιλητές μοιράστηκαν τα διδάγματα που αποκόμισαν σχετικά με τον ψηφιακό μετασχηματισμό στη διαχείριση, λειτουργία και συντήρηση των αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων· πρότειναν πρακτικές λύσεις και έναν κατάλληλο οδικό χάρτη για τον ψηφιακό μετασχηματισμό στη διαχείριση, λειτουργία και συντήρηση των υφιστάμενων και μελλοντικών αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη μιας εγχώριας σιδηροδρομικής βιομηχανίας ικανής για τεχνολογική αυτονομία, καθώς και στην ανάπτυξη ενός σύγχρονου, σύγχρονου και βιώσιμου αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στην πρωτεύουσα.

Μιλώντας κατά την έναρξη του εργαστηρίου, ο Δρ. Khuat Viet Hung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Ανόι (Hanoi Metro), δήλωσε ότι ο ψηφιακός μετασχηματισμός δεν είναι μόνο μια τάση, αλλά και ένα σημαντικό θεμέλιο και κινητήρια δύναμη για την προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης χωρών σε όλο τον κόσμο.

Στο Βιετνάμ, το Ψήφισμα 57-NQ/TW της 22ας Δεκεμβρίου 2024 του Πολιτικού Γραφείου προσδιόρισε σαφώς τον εθνικό ψηφιακό μετασχηματισμό ως μια σημαντική ανακάλυψη, όχι απλώς την εφαρμογή της τεχνολογίας, αλλά μια ολοκληρωμένη επανάσταση στους θεσμούς, τους ανθρώπινους πόρους και την εθνική διακυβέρνηση, και την κινητήρια δύναμη για την οικοδόμηση και ανάπτυξη μιας εγχώριας βιομηχανίας, ικανής να είναι αυτοδύναμη στην τεχνολογία, ιδίως στη στρατηγική τεχνολογία, προωθώντας εκτεταμένη, αποτελεσματική και ουσιαστική συνεργασία.

«Ωστόσο, οι ευκαιρίες συνοδεύονται πάντα από προκλήσεις, ειδικά στους ανθρώπινους πόρους, τη συνεργασία για τη μεταφορά τεχνολογίας, την τεχνολογική άριστη γνώση και αυτονομία, καθώς και την ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας για την κάλυψη των αναγκών του ψηφιακού μετασχηματισμού. Από εκεί και πέρα, προκύπτουν δύσκολα ερωτήματα: Πώς μπορεί η διαδικασία του ψηφιακού μετασχηματισμού να καλύψει τόσο επείγουσες άμεσες απαιτήσεις όσο και να διασφαλίσει μακροπρόθεσμο όραμα;»

Σε ποιους τομείς θα πρέπει να επικεντρωθούμε για ανάπτυξη κατά προτεραιότητα στο πλαίσιο περιορισμένων πόρων; Τι μπορούμε να κάνουμε για να αναπτύξουμε ανθρώπινο δυναμικό υψηλής ποιότητας που θα ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της διαδικασίας ψηφιακού μετασχηματισμού; Μπορούμε να βρούμε έναν σύντομο δρόμο για την τελειοποίηση της τεχνολογίας μέσω του ψηφιακού μετασχηματισμού, εξετάζοντας πρακτικά διδάγματα από τις ανεπτυγμένες χώρες;», αναρωτήθηκε ο Δρ. Khuat Viet Hung.

Δρ. Khuat Viet Hung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Ανόι (Μετρό του Ανόι).

Το Ανόι βρίσκεται στη διαδικασία ισχυρής ανάπτυξης του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος για την επίλυση των προκλήσεων της κυκλοφοριακής συμφόρησης, της περιβαλλοντικής ρύπανσης και της βιώσιμης αστικοποίησης. Το εργαστήριο αποτελεί ένα φόρουμ για την ανταλλαγή και συζήτηση ορισμένων από τα αποτελέσματα που έχουν επιτευχθεί, τις προκλήσεις και τις πρακτικές λύσεις σχετικά με τον ψηφιακό μετασχηματισμό στη διαχείριση, τη λειτουργία και τη συντήρηση του υπάρχοντος και του μελλοντικού αστικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Το Hanoi Metro θέτει σημαντικούς στόχους στη στρατηγική ψηφιακού μετασχηματισμού του, όπως: Δημιουργία ενός συστήματος διαχείρισης λειτουργίας-εκμετάλλευσης βασισμένου σε ολοκληρωμένα ψηφιακά δεδομένα· Δημιουργία μιας έξυπνης πλατφόρμας συντήρησης, εφαρμογή λογισμικού διαχείρισης συντήρησης υποδομών· βελτιστοποίηση των εσωτερικών διαδικασιών μέσω του συστήματος διαχείρισης επιχειρήσεων (ERP)· δημιουργία μιας μεγάλης βάσης δεδομένων για λειτουργίες και χάραξη πολιτικής. Αυτοί οι στόχοι στοχεύουν σε ένα σύγχρονο, διαφανές και κλιμακωτό επιχειρηματικό μοντέλο δημόσιων συγκοινωνιών στο μέλλον.

Όσον αφορά τον οδικό χάρτη υλοποίησης έως το 2045, η Hanoi Metro έχει προτείνει έναν οδικό χάρτη τριών φάσεων. Έως το 2027, θα ξεκινήσει την ανάπτυξη βασικού λογισμικού για τη διαχείριση και τη λειτουργία. Έως το 2030, θα ολοκληρώσει ένα ενοποιημένο σύστημα λογισμικού διαχείρισης και λειτουργίας, θα λειτουργεί αποτελεσματικά το λογισμικό ERP και το λογισμικό συντήρησης υποδομών.

Κος Atsushi Sato, Διευθυντής του Τμήματος Διεθνών Επιχειρήσεων, Tokyo Metro Corporation.

Στο εργαστήριο, ο κ. Atsushi Sato, Διευθυντής του Τμήματος Διεθνών Επιχειρήσεων της Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), δήλωσε ότι η Tokyo Metro ιδρύθηκε το 1920. Το 1927, άνοιξε η πρώτη γραμμή μετρό της Ασίας (Ginza) που συνέδεε την Asakusa και την Ueno. Μέχρι το 1990, το δίκτυο του μετρό είχε σχεδόν ολοκληρωθεί. Από τον Μάρτιο του 2024, η Tokyo Metro διαθέτει 9 γραμμές μετρό με 180 σταθμούς στο κέντρο του Τόκιο και γύρω από αυτό, μήκους 195 χλμ., που λειτουργούν σε συνεργασία με άλλες εταιρείες σιδηροδρομικών μεταφορών με μήκος έως και 556,6 χλμ. Το 2023, η Tokyo Metro μετέφερε 6,84 εκατομμύρια επιβάτες την ημέρα. Το ποσοστό ακρίβειας που υπολογίζεται από το ποσοστό άφιξης των τρένων εντός 5 λεπτών σε όλες τις γραμμές είναι 99,2%.

Το Tokyo Metro προωθεί τον ψηφιακό μετασχηματισμό στις λειτουργίες και τη συντήρηση για να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης και να μειώσει το κόστος. Η εφαρμογή παρακολουθεί επίσης τις πληροφορίες για τις λειτουργίες των τρένων και τον συνωστισμό με 4 επίπεδα απεικόνισης σε πραγματικό χρόνο χάρη στο σύστημα κάμερας ανίχνευσης βάθους που είναι εγκατεστημένο στα βαγόνια των τρένων. Το Tokyo Metro ανέπτυξε επίσης τον εικονικό βοηθό Tokyo Chatbox για υποστήριξη 24/7 και κάθε τμήμα διερευνά κατάλληλες λύσεις ψηφιακού μετασχηματισμού για τη συντήρηση των αντίστοιχων εγκαταστάσεών του.

Ο Δρ. Jitaek Oh, Κύριος Ερευνητής στο Κορεατικό Ινστιτούτο Σιδηροδρόμων (KRRI), δήλωσε ότι από το 1995, μέσα από 10 χρόνια έρευνας και ανάπτυξης, η Κορέα έχει κατακτήσει την εισαγόμενη τεχνολογία και έχει δημιουργήσει νέα τεχνολογία. Από το 2010, έχουν τεθεί σε λειτουργία πολλές σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, βοηθώντας την Κορέα να επιτύχει σχεδόν πλήρη αυτονομία έως το 2025. «Κατά τη μεταφορά, την πραγματοποιούμε σε πολλά μέρη, από τον σχεδιασμό, την παραγωγή έως την κατασκευή υποδομών από το εξωτερικό, το μέρος που σχετίζεται με τις ατμομηχανές. Η απαιτούμενη τεχνολογία εξαρτάται από τη διαδικασία, τον σχεδιασμό και την κατασκευή, επειδή το κορεατικό περιβάλλον είναι διαφορετικό από αυτό των ξένων χωρών», σχολίασε ο Δρ. Jitaek Oh.

Η τεχνολογική αυτονομία δεν μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω τεχνικής τεκμηρίωσης ή εκπαίδευσης, αλλά μέσω ολοκληρωμένης συμμετοχής στον σχεδιασμό-παραγωγή-λειτουργία σε πραγματικά περιβάλλοντα. Συγκεκριμένα, η πιο πολύτιμη τεχνογνωσία συχνά δεν περιέχεται σε έγγραφα, αλλά μεταδίδεται μέσω ανθρώπινων σχέσεων που βασίζονται στην αμοιβαία εμπιστοσύνη. Το πρώτο έργο σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας της Κορέας υλοποιήθηκε εξ ολοκλήρου με ξένη τεχνολογία και τεχνική καθοδήγηση, αλλά τα επόμενα έργα έχουν αναπτυχθεί από την ίδια την Κορέα, τελειοποιώντας όλη την τεχνολογία, τα προϊόντα και την τεχνική τεχνογνωσία. Μέχρι το 2025, αυτό το μοντέλο θεωρείται επιτυχημένο.

Υπερυψωμένο τρένο στη γραμμή αστικού σιδηροδρόμου Nhon-Hanoi Railway Station.

Η Νότια Κορέα έχει πλέον αναπτύξει τα δικά της τρένα υψηλής ταχύτητας, τα KTX-Sancheon, KTX-Eum και CheongRyong, και συνεχίζει να λειτουργεί εισαγόμενα τρένα KTX πρώτης γενιάς. Η τεχνολογία υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας είναι αποτέλεσμα περισσότερων από 20 ετών εγχώριας Έρευνας και Ανάπτυξης, με στόχο την πλήρη αυτάρκεια. Η Νότια Κορέα έχει πλέον εμπορευματοποιήσει τις ατμομηχανές. Η Νότια Κορέα έχει αναπτύξει 16 σύνολα εθνικών προτύπων σε τέσσερις τομείς για την υποστήριξη του ψηφιακού μετασχηματισμού και των ψηφιακών διδύμων σε ολόκληρη την εθνική επικράτεια. Τα πρότυπα στους τέσσερις τομείς μπορούν επίσης να υποστηρίξουν την ψηφιοποίηση ολόκληρης της εθνικής επικράτειας του Βιετνάμ.

«Η Κορέα μπορεί να υποστηρίξει τη βελτίωση του σιδηροδρομικού μηχανικού συστήματος του Βιετνάμ, μοιράζοντας τυπικά κορεατικά προϊόντα που έχουν αναπτυχθεί βάσει του Νόμου για την Ασφάλεια των Σιδηροδρόμων, όπως Τεχνικούς Κανονισμούς, Πρότυπα και Οδηγίες, συστήματα επιθεώρησης και πιστοποίησης και απαιτήσεις ικανοτήτων για το σιδηροδρομικό προσωπικό, και συνεργαζόμενη για την ανάπτυξη «προσαρμοσμένων» λύσεων που ταιριάζουν στις συγκεκριμένες ανάγκες του Βιετνάμ. Ελπίζουμε ότι οι εμπειρίες και οι πρωτοβουλίες συνεργασίας της Κορέας θα συμβάλουν στη βιώσιμη ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος του Βιετνάμ», ανέλυσε ο Δρ. Jitaek Oh.

ΤΡΑΝΓΚ ΛΥ

Πηγή: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html