Αστική επέκταση της θάλασσας: Χωρίς TOD, δεν υπάρχει βιώσιμη λύση, η επιτυχία είναι δύσκολη

(CLO) Επί του παρόντος, πολλές χώρες έχουν επιτύχει στην ανάπτυξη έργων αποκατάστασης γης. Ωστόσο, δεν είναι όλα αυτά τα έργα επιτυχημένα.

Αστική επέκταση της θάλασσας, όχι πάντα επιτυχής

Σε όλο τον κόσμο, πολλές πόλεις, ακόμη και ορισμένες χώρες, έχουν εφαρμόσει μια στρατηγική «θαλάσσιας ανάπτυξης» για την επέκταση του χώρου οικονομικής ανάπτυξης, τη δημιουργία χώρου για αστικοποίηση και νέες υποδομές και την προώθηση της βιώσιμης εκμετάλλευσης των θαλάσσιων πόρων.

Για παράδειγμα, η Νέα Υόρκη - Μανχάταν (ΗΠΑ), μια πόλη που σχηματίστηκε τον 18ο αιώνα. Χάρη στην εξαιρετική φυσική της τοποθεσία ως λιμάνι, το Μανχάταν σύντομα έγινε εμπορικό σημείο διαμετακόμισης, προσελκύοντας έτσι τράπεζες, χρηματιστήρια και μια σειρά από χρηματοπιστωτικά ιδρύματα να επικεντρωθούν στη Γουόλ Στριτ, δημιουργώντας το κορυφαίο χρηματοπιστωτικό κέντρο στον κόσμο .

Κος Bui Van Doanh, Διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας Ακινήτων του Βιετνάμ. Φωτογραφία: RT.

Ή όπως το Marina Bay της Σιγκαπούρης, ένα έργο αποκατάστασης γης που εφαρμόζεται από τη δεκαετία του 1970, συμβάλλοντας στην επέκταση της έκτασης του νησιωτικού έθνους, το οποίο έχει πολύ περιορισμένα χερσαία κεφάλαια, κατά περίπου 20%.

Στον διάλογο με θέμα «Προχωρώντας προς τη θάλασσα με υπεραστικές περιοχές ESG++: Επανάσταση με την πράσινη τεχνολογία» που πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της 9ης Δεκεμβρίου , ο κ. Bui Van Doanh, Διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας Ακινήτων του Βιετνάμ, δήλωσε: Όχι μόνο η Νέα Υόρκη - Μανχάταν ή η Σιγκαπούρη, αλλά και άλλες παράκτιες αστικές περιοχές όπως το Τόκιο στην Ιαπωνία, το Σονγκντό - Ίντσεον στην Κορέα ή το Ντουμπάι έχουν επίσης διαμορφώσει σύγχρονους, πολυλειτουργικούς αστικούς χώρους, δημιουργώντας μια πρωτοποριακή δυναμική για την οικονομία, τον τουρισμό και το εμπόριο.

«Αυτό αποδεικνύει ότι η «θαλάσσια βόλτα» δεν αποτελεί πλέον επιλογή, αλλά έχει γίνει μια αναπόφευκτη τάση για τα μεγάλα αστικά κέντρα σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο κ. Doanh.

Ωστόσο, ο κ. Doanh ανέφερε επίσης ότι δεν είναι όλα τα έργα αποκατάστασης γης επιτυχημένα. Αντίθετα, κατά την ανάπτυξη έργων αποκατάστασης γης, χρειάζεται όραμα και κατάλληλες λύσεις, και οι επενδυτές είναι οι βασικοί παράγοντες που καθορίζουν την ποιότητα - την ανθεκτικότητα - την κοινωνική αξία.

Στο Βιετνάμ, μια σειρά από έργα στο Can Gio «προχωρούν» προς μια νέα κατεύθυνση, εφαρμόζοντας το μοντέλο ESG++ και σύγχρονες τεχνολογίες για την επίλυση προβλημάτων θεμελίωσης, την αύξηση της ανθεκτικότητας στο κλίμα και την προστασία των παράκτιων οικοσυστημάτων.

Το ESG++ νοείται ως μια εκτεταμένη προσέγγιση σε σύγκριση με το παραδοσιακό ESG, η οποία δεν εστιάζει μόνο στους τρεις πυλώνες Περιβάλλον - Κοινωνία - Διακυβέρνηση, αλλά προσθέτει και προηγμένα κριτήρια για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή, την οικολογική αποκατάσταση και την ανάπτυξη βιώσιμων υποδομών. Χάρη σε αυτό, τα έργα αποκατάστασης της θάλασσας στοχεύουν στη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη, την ασφάλεια και την αρμονία με τη φύση.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Αρχιτέκτονας Hoang Manh Nguyen, Πρόεδρος του Ινστιτούτου Πράσινης Αστικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, παραδέχτηκε: Η οικοδόμηση μιας μεγάλης αστικής περιοχής που θα ανακτά τη θάλασσα σύμφωνα με τα πρότυπα ESG++ δεν είναι εύκολη, επειδή πρόκειται για ένα «υπερσύστημα» με τεράστιο επίπεδο επενδύσεων.

Από την καθαρή ενέργεια, το καθαρό νερό - κυκλοφορία νερού, τις πράσινες μεταφορές, την επεξεργασία αποβλήτων σύμφωνα με το κυκλικό μοντέλο, έως τη διατήρηση και την αναγέννηση των θαλάσσιων οικοσυστημάτων και στη συνέχεια τη διαχείριση ολόκληρης της λειτουργίας με δεδομένα σε πραγματικό χρόνο... κάθε κατηγορία απαιτεί υψηλή τεχνολογία και πολύ ισχυρούς οικονομικούς πόρους.

«Με άλλα λόγια, πρόκειται για ένα παιχνίδι για επενδυτές με όραμα δεκαετιών και την ικανότητα να επιδιώξουν ένα βιώσιμο πρότυπο σε σχεδόν μέγιστο επίπεδο. Επειδή είναι δύσκολο να εφαρμοστεί, ακριβό και σπάνιο, οι παράκτιες αστικές περιοχές ESG++ έχουν γίνει «μοναδικά προϊόντα» στον παγκόσμιο χάρτη ακινήτων», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Αρχιτέκτονας Hoang Manh Nguyen.

Χωρίς TOD, χωρίς μητρόπολη

Ωστόσο, προκειμένου οι ανακτημένες αστικές περιοχές του Βιετνάμ να είναι ισότιμες με εκείνες στον κόσμο, είναι σημαντικό να αναπτυχθούν αστικές περιοχές γύρω από κόμβους δημόσιων συγκοινωνιών (TOD). Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι χωρίς TOD, δεν μπορεί να υπάρξει μητρόπολη. Χωρίς υποδομές υψηλής ταχύτητας, δεν μπορούν να υπάρξουν νέα κέντρα.

Για παράδειγμα, η Can Gio επενδύει σημαντικά σε περιφερειακές υποδομές, όπως: ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Ben Thanh - Can Gio, η γέφυρα Can Gio που ξεκινά την κατασκευή της το 2026, ο θαλάσσιος δρόμος Can Gio - Vung Tau που αναμένεται να λειτουργήσει το 2029...

Για να είναι αξιόλογες οι παράκτιες αστικές περιοχές στο Βιετνάμ, είναι σημαντικό να αναπτυχθούν αστικές περιοχές γύρω από κόμβους δημόσιων συγκοινωνιών (Φωτογραφία: DT).

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ., Αρχιτέκτονας Χοάνγκ Μαν Νγκουγιέν οραματίζεται σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, γέφυρες που διασχίζουν τη θάλασσα και διαπεριφερειακές συνδέσεις ως «διαδρόμους» για την απογείωση μιας πόλης.

«Με έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας έως και 350 χλμ./ώρα σε συνδυασμό με το μοντέλο TOD, που σημαίνει αστική ανάπτυξη που συνδέεται με τις δημόσιες συγκοινωνίες, αυτό είναι ένα εξαιρετικά σπάνιο πλεονέκτημα στον χάρτη των παράκτιων πόλεων στον κόσμο. Όχι μόνο μειώνει την απόσταση, αλλά δημιουργεί και τις προϋποθέσεις για να αναπτυχθεί το Can Gio ταυτόχρονα, από τις υποδομές έως τον χώρο διαβίωσης, μετατρέποντας αυτό το μέρος σε μια πρότυπη παράκτια - οικολογική αστική περιοχή, ελκυστική τόσο για τους κατοίκους όσο και για τους επενδυτές», είπε.

Από την οπτική γωνία της αστικής ανάπτυξης, ο Δρ. Αρχιτέκτονας Truong Van Quang, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του Βιετνάμ, δήλωσε: Το TOD βοηθά στη δημιουργία εμπορικών, υπηρεσιακών, χρηματοοικονομικών και τεχνολογικών κέντρων ακριβώς γύρω από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπου η πυκνότητα πρόσβασης είναι υψηλή και οι ροές ανθρώπων και κεφαλαίων συγκλίνουν εντονότερα.

Δρ. Αρχιτέκτονας Truong Van Quang, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του Βιετνάμ. Φωτογραφία: RT.

Σύμφωνα με τον Δρ. Αρχιτέκτονα Τρουόνγκ Βαν Κουάνγκ, για την αγορά ακινήτων, οι υποδομές υψηλής ταχύτητας θα αναδιαμορφώσουν πλήρως την αξία του χώρου. Οι περιοχές σε ακτίνα 5 λεπτών από το TOD θα γίνουν «χρυσές συντεταγμένες ανάπτυξης», όπου συγκλίνουν το εμπόριο, τα ξενοδοχεία, τα γραφεία, οι υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και η στέγαση.

Δεν αυξάνονται μόνο οι τιμές των ακινήτων, αλλά και η ρευστότητα, η ικανότητα απορρόφησης του πληθυσμού και η αστική βιωσιμότητα. Οι διεθνείς επενδυτές παραδοσιακά προτιμούν πόλεις με συνδεσιμότητα υψηλής ταχύτητας, καθώς αυτό διασφαλίζει μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα.

«Το TOD θα βοηθήσει την παράκτια αστική περιοχή Can Gio να βγει από την καθαρά τουριστική ή οικολογική αλυσίδα αξίας, για να ενταχθεί στην αστική - οικονομική - εφοδιαστική - τεχνολογική αλυσίδα της διευρυμένης πόλης Χο Τσι Μινχ. Όταν η φυσική απόσταση δεν θα αποτελεί πλέον εμπόδιο, το Can Gio μπορεί να γίνει ένας νέος «πράσινος πόλος ανάπτυξης» της χώρας», είπε.

Πηγή: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html