Το έργο του αεροδρομίου Long Thanh πρέπει να είναι επιτυχές, αποφεύγοντας την κατάσταση όπου θα κατασκευαστεί αλλά στη συνέχεια θα μείνει ημιτελές.

Το έργο του αεροδρομίου Long Thanh πρέπει να επιταχυνθεί προκειμένου να υποδεχτεί την πρώτη εμπορική πτήση το 2026. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να προωθηθεί το μοντέλο της «πόλης-αεροδρομίου», που θα συνδέει την περιοχή με τη διεθνή κοινότητα, δημιουργώντας μια δυναμική για πρωτοποριακή ανάπτυξη.

Το αεροδρόμιο Long Thanh παίρνει μορφή, με τις προσδοκίες να υποδεχτεί την πρώτη εμπορική πτήση το 2026 - Φωτογραφία: VAN TRUNG

Το έργο του αεροδρομίου Long Thanh πρέπει να επιτύχει.

«Αντιμετωπίζουμε ένα κρίσιμο ζήτημα που αφορά την ανάπτυξη και πρέπει να το προσεγγίσουμε με πιο συστηματική στάση, όχι με μια τυχαία νοοτροπία», τόνισε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Tran Dinh Thien, πρώην Διευθυντής του Οικονομικού Ινστιτούτου της πόλης Χο Τσι Μινχ, στο θεματικό εργαστήριο «Προώθηση της συνδεσιμότητας Long Thanh - Ho Chi Minh City» που διοργάνωσε η εφημερίδα Tuoi Tre το απόγευμα της 27ης Ιουνίου.

Σύμφωνα με τον Δρ. Thien, στο τρέχον παγκόσμιο οικονομικό πλαίσιο, το Βιετνάμ δεν έχει την πολυτέλεια να υστερεί, διαφορετικά θα μείνει πίσω. Αλλά πρέπει επίσης να εξεταστεί η σκοπιμότητα. Φυσικά, «μεγάλα έργα όπως το αεροδρόμιο Long Thanh πρέπει να είναι επιτυχημένα».

Για το Long Thanh, αφενός, είναι απαραίτητο να οριστεί με σαφήνεια η ταυτότητά του και το χωρικό του πλαίσιο. Αφετέρου, πρέπει να δοθεί προσοχή στην κατάλληλη αναπτυξιακή του αξία· πρόκειται για ένα εθνικό έργο, όχι μόνο για μια μεμονωμένη τοποθεσία ή περιοχή.

Ο Δρ. Tran Dinh Thien δήλωσε ότι η Dong Nai έχει το πλεονέκτημα ότι διαθέτει διεθνές λιμάνι μεταφόρτωσης και Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh - κάτι που δεν έχουν το Ανόι , το Χάι Φονγκ και πολλές άλλες τοποθεσίες. - Φωτογραφία: QUANG DINH

Ως «πόλη-αεροδρόμιο», το Λονγκ Ταν πρέπει να λάβει υπόψη τη ζήτηση για διεθνείς μεταφορές και την προσέλκυση παγκόσμιων τουριστών, παρόμοια με το μοντέλο της Σιγκαπούρης. Η τρέχουσα προσέγγιση του Βιετνάμ είναι να υστερεί αλλά να προσπαθεί να καλύψει τη διαφορά, και το Λονγκ Ταν δεν αποτελεί εξαίρεση.

Υποστήριξε ότι η κινητήρια δύναμη πίσω από την τρέχουσα ανάπτυξη του Βιετνάμ είναι ο ιδιωτικός τομέας. Μόλις ανοιχτεί, το αναπτυξιακό του δυναμικό φαίνεται απεριόριστο και τεράστιο. Προηγουμένως, πολλά έργα ήταν δύσκολο να εγκριθούν, αλλά τώρα έχουν βελτιστοποιηθεί. Για παράδειγμα, ένα έργο που διαρκούσε 5 χρόνια τώρα χρειάζεται μόνο 7 μήνες.

Το έργο του αεροδρομίου Long Thanh πρέπει να δώσει προτεραιότητα στους ανθρώπινους πόρους, τη χρηματοδότηση, την ταχύτητα κ.λπ., ώστε να αποφευχθεί ο κίνδυνος ολοκλήρωσής του χωρίς να είναι γνωστός ο σκοπός του ή να μην αξιοποιηθούν τα δυνατά του σημεία. Ο στενός συντονισμός μεταξύ του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα είναι απαραίτητος για την ανάπτυξη της πόλης-αεροδρόμιο.

Ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου σιδηροδρομικού, οδικού και πλωτού δικτύου για την παροχή εύκολης πρόσβασης στο αεροδρόμιο για το κοινό.

Ο κ. Huynh Tan Loc, αναπληρωτής διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της επαρχίας Dong Nai, δήλωσε ότι η περιφέρεια Long Thanh αναμένεται να διαθέτει καλές υποδομές για την ηλεκτροδότηση, τις κοινωνικές υποδομές και το μέγεθος του πληθυσμού... για να εξυπηρετήσει την πόλη-αεροδρόμιο - Φωτογραφία: QUANG DINH

Ο κ. Huynh Tan Loc, αναπληρωτής διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών της επαρχίας Dong Nai, δήλωσε ότι το έργο του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh σχεδιάζεται επί του παρόντος να καλύψει περίπου 5.000 εκτάρια, με σχέδια για περαιτέρω επέκταση σε περίπου 20.000 εκτάρια.

Η επαρχία Ντονγκ Νάι εφαρμόζει ένα σχέδιο ανάπτυξης για την υποστήριξη περιοχών, με τις συνδυασμένες προσπάθειες των περιοχών Λονγκ Ταν, Νον Τρατς, Καμ Μι, Τρανγκ Μπομ και Μπιεν Χόα.

Αυτή τη στιγμή, βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία συγχώνευσης κοινοτήτων και περιφερειών. Στόχος είναι η πρώτη εμπορική πτήση να προσγειωθεί το 2026, συγκεκριμένα στην περιοχή Long Thanh.

Για αυτό το έργο, η συνδεσιμότητα των μεταφορών παραμένει ένα πρακτικό ζήτημα. Όσοι διαθέτουν επαρκή οικονομικά μέσα μπορούν εύκολα να ταξιδέψουν στο αεροδρόμιο Long Thanh με αυτοκίνητο, ειδικά μέσω αυτοκινητοδρόμων.

Αλλά ειλικρινά, όσοι χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες εξακολουθούν να αφιερώνουν πολύ χρόνο για να φτάσουν στο αεροδρόμιο – πρόκειται για μια δημογραφική ομάδα που χρειάζεται καλύτερη εξυπηρέτηση.

Ως εκ τούτου, η επαρχία Ντονγκ Νάι ηγείται της υλοποίησης του έργου κατασκευής της γέφυρας Κατ Λάι. Στόχος είναι η ολοκληρωμένη αντιμετώπιση του ζητήματος της συνδεσιμότητας των μεταφορών, διευκολύνοντας τη μετακίνηση προς το αεροδρόμιο με μοτοσικλέτα για άτομα από διάφορες τοποθεσίες, αναπτύσσοντας παράλληλα και άλλα μέσα μεταφοράς.

Η Δρ. Trinh Hong Viet, Αναπληρώτρια Διευθύντρια του Εθνικού Ινστιτούτου Αρχιτεκτονικής (Υπουργείο Κατασκευών), δήλωσε ότι το έργο του αεροδρομίου Long Thanh έχει δοθεί από τον Πρωθυπουργό με εντολή να διασφαλιστεί ότι δεν θα καθυστερήσει το χρονοδιάγραμμα, με στόχο να τεθεί σε λειτουργία το 2026. Ως εκ τούτου, μία από τις κορυφαίες προτεραιότητες είναι η ολοκλήρωση των υποδομών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο, καθώς και των αυτοκινητοδρόμων που συνδέουν το αεροδρόμιο με τις υποστηρικτικές περιοχές.

Με αυτό το πνεύμα, η έμφαση δίνεται στην ανάπτυξη ολοκληρωμένων υποδομών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων σιδηροδρόμων, δρόμων και πλωτών οδών, για την αποτελεσματική εξυπηρέτηση της ανάπτυξης του αεροδρομίου Long Thanh.

Η Δρ. Trinh Hong Viet, Αναπληρώτρια Διευθύντρια του Εθνικού Ινστιτούτου Αρχιτεκτονικής (Υπουργείο Κατασκευών), επιβεβαίωσε την αποφασιστικότητα των μονάδων που υλοποιούν το έργο του αεροδρομίου Long Thanh να ενισχύσουν την οικονομία - Φωτογραφία: QUANG DINH

Με το εφικτό σχέδιο που προτάθηκε από το Εθνικό Ινστιτούτο Αρχιτεκτονικής, η ηγεσία του Υπουργείου Κατασκευών ενέκρινε τον προσανατολισμό που επικεντρώνεται στη διασφάλιση της συνδεσιμότητας μεταξύ πόλεων και αεροδρομίων. Θα δοθεί προτεραιότητα στις επενδύσεις στον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau, μειώνοντας την κυκλοφοριακή πίεση στο κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Μεσοπρόθεσμα (2025-2030), το σχέδιο είναι η ανάπτυξη ενός σιδηροδρομικού και αστικού σιδηροδρομικού συστήματος με πολυτροπική συνδεσιμότητα μεταξύ του αεροδρομίου Long Thanh (Dong Nai) και του αεροδρομίου Tan Son Nhat (Ho Chi Minh City).

Όσον αφορά την αστική ανάπτυξη, το Λονγκ Ταν θα μετατραπεί σε μια πρωτοποριακή οικονομική μηχανή, εφαρμόζοντας μοντέλα ανάπτυξης αεροδρομίων όπως αυτά της Σιγκαπούρης, του Ντουμπάι και άλλων ανεπτυγμένων χωρών. Η εφοδιαστική των αεροδρομίων θα βρίσκεται στο επίκεντρο αυτού. Το πεδίο εφαρμογής της ανάπτυξης δεν θα περιορίζεται στην περιοχή του Λονγκ Ταν, αλλά θα επεκταθεί και σε μια σχέση «αδελφοποίησης» με την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Το αναπτυξιακό όραμα του έργου είναι παγκοσμίως διασυνδεδεμένο, ενώ παράλληλα ενισχύει την περιφερειακή συνδεσιμότητα κατά μήκος βασικών αξόνων, όπως η Bien Hoa (Βορειοδυτικά), το Long Khanh (Βορειοανατολικά), η Nhon Trach (Νοτιοδυτικά), και επεκτείνει τους δεσμούς με την πόλη Thu Duc, στην πόλη Ho Chi Minh. Στόχος είναι η δημιουργία ενός καινοτόμου αστικού κέντρου, που θα προσελκύει επενδύσεις και θα προωθεί την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στην περιοχή Long Thanh.

Το Υπουργείο Κατασκευών έχει επικεντρωθεί στην επείγουσα ολοκλήρωση βασικών έργων κατά την περίοδο 2025-2026, επιδεικνύοντας ισχυρή αποφασιστικότητα για την προώθηση της περιφερειακής συνδεσιμότητας στη Νοτιοανατολική περιοχή και την ανάδειξη του αεροδρομίου Long Thanh σε πόλη-αεροδρόμιο και κόμβο διαμετακόμισης για τη Νοτιοανατολική Ασία.

Λειτουργώντας ως γέφυρα και κινητήρια δύναμη, το υπουργείο επιβεβαίωσε τη δέσμευσή του για περαιτέρω βελτίωση των θεσμών και των λύσεων για την προώθηση της συγχρονισμένης ανάπτυξης.

Επιστροφή στο θέμα

ΚΟΝΓΚ ΤΡΟΥΝΓΚ - ΜΠΟΝΓΚ ΜΑΪ

Πηγή: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-phai-thanh-cong-tranh-xay-xong-khong-biet-lam-gi-20250627181545616.htm