Η κρίση της Boeing απειλεί την παγκόσμια ανάπτυξη της αεροπορίας

Εάν η αμερικανική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Boeing συνεχίσει να χάνει μερίδιο αγοράς από την ανταγωνίστρια Airbus, ολόκληρη η αλυσίδα εφοδιασμού και οι αεροπορικές εταιρείες θα επηρεαστούν αρνητικά.

Ενώ τα εργοστάσια συναρμολόγησης του ευρωπαϊκού κατασκευαστή αεροσκαφών Airbus λειτουργούν με πλήρη δυναμικότητα για να καλύψουν τις παραγγελίες για 7.197 αεροσκάφη στενής ατράκτου Airbus A320, ο ανταγωνιστής του, Boeing, βρίσκεται σε κρίση. Το Airbus A320 είναι το αεροσκάφος με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Airbus.

Το περιστατικό με την εκτίναξη της πόρτας ενός αεροπλάνου της Alaska Airlines (USA) ενώ βρισκόταν στον αέρα στις 5 Ιανουαρίου 2024 έχει εγείρει ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια του αεροσκάφους Boeing 737 Max . Αυτό το αεροσκάφος αποτελεί την κύρια πηγή εσόδων για το τμήμα εμπορικών αεροσκαφών της Boeing και αποτελεί άμεσο ανταγωνιστή του Airbus A320 .

Διασώστες στον τόπο της συντριβής των Ethiopian Airlines το 2019. Αυτή ήταν η δεύτερη συντριβή ενός Boeing Max 737, μετά τη συντριβή του προηγούμενου έτους που στοίχισε τη ζωή σε περισσότερους από 100 ανθρώπους (αριστερά). Ένας ερευνητής εξετάζει το αεροπλάνο της Alaska Airlines, η πόρτα του οποίου άνοιξε άτσαλα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Το περιστατικό οδήγησε στην προσωρινή καθήλωση του αεροσκάφους Max 9 της Boeing. Φωτογραφία: AP

Αυτό είναι το τελευταίο περιστατικό για την εταιρεία πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το 2018 και το 2019, το 737 Max 8 ενεπλάκη σε δύο δυστυχήματα που σκότωσαν συνολικά 346 άτομα. Η μεγαλύτερη έκδοση, το Max 9, επίσης καθηλώθηκε στο έδαφος πριν αρθεί από τις αρχές των ΗΠΑ πριν από λίγες εβδομάδες.

Διεξάγονται έρευνες σχετικά με τις πρακτικές κατασκευής της Boeing και της Spirit AeroSystems, η οποία κατασκευάζει την άτρακτο για τη σειρά Max. Οι επενδυτές της Boeing απαιτούν απαντήσεις από την εταιρεία. Η Alaska Airlines και η United Airlines, οι μεγαλύτεροι πελάτες του Max 9 , έχουν επίσης επικρίνει την κατασκευάστρια αεροσκαφών.

Η κρίση της Boeing δεν έχει επηρεάσει μόνο την ηγετική της θέση. Ορισμένοι ειδικοί θεωρούν ότι η ισορροπία δυνάμεων έχει κλίνει υπέρ της Airbus στον ανταγωνισμό μεταξύ των δύο γιγάντων που κυριαρχούν στον κλάδο των αερομεταφορών.

Ένα Boeing 747 που μετέφερε επιβάτες μεταξύ Νέας Υόρκης και Λονδίνου το 1970. Η ριψοκίνδυνη απόφαση της Boeing να κατασκευάσει το αεροσκάφος πιστώνεται με το γεγονός ότι έκανε τα αεροπορικά ταξίδια πιο προσιτά λόγω του κόστους και του τεχνολογικού ανταγωνισμού μεταξύ Airbus και Boeing. Φωτογραφία: Getty Images

Boeing - Airbus: Δύο γίγαντες του ουρανού

Σχεδόν κάθε εμπορικό αεροσκάφος στον κόσμο σήμερα κατασκευάζεται είτε από την Airbus είτε από την Boeing. Ο πεντηκονταετής διατλαντικός ανταγωνισμός τους έχει οδηγήσει σε μια άνθηση του αριθμού των επιβατών και σε καινοτομίες που έχουν μειώσει το κόστος των πτήσεων και έχουν κάνει τα ταξίδια πιο προσιτά στις μάζες.

Οι ειδικοί στον τομέα της αεροπορίας λένε ότι ο κόσμος χρειάζεται τη δύναμη τόσο της Boeing όσο και της Airbus. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας για την «υγεία» της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας. «Το να έχουμε μια ισχυρή Boeing και μια ισχυρή Airbus είναι απολύτως απαραίτητο. Το να έχουμε και τις δύο αυτές εταιρείες αρκετά ισχυρές ώστε να ανταγωνίζονται μεταξύ τους δεν είναι σημαντικό μόνο για τη μείωση του κόστους αλλά και για την τεχνολογική ανάπτυξη», δήλωσε ο Michael O'Leary, Διευθύνων Σύμβουλος της Ryanair, ενός από τους μεγαλύτερους πελάτες της Boeing.

Αλλά αυτή η προσδοκία εξαρτάται τώρα από την ικανότητα της Boeing να ανατρέψει την κατάσταση μετά το πρόσφατο περιστατικό. Εάν αποτύχει, η αλυσίδα εφοδιασμού του κλάδου και οι αεροπορικές εταιρείες θα υποφέρουν. «Έχει υπάρξει μια μετατόπιση ισχύος: η Airbus πουλάει περισσότερο από διπλάσια ποσότητα από την Boeing στην αγορά αεροσκαφών στενής ατράκτου», δήλωσε ο αναλυτής της Bank of America, Ρον Έπσταϊν.

Μέχρι το 1999, η Airbus είχε μερίδιο αγοράς 50% στην αγορά μονού διαδρόμου, κυρίως χάρη στη δημοφιλή οικογένεια A320 , η οποία πέταξε για πρώτη φορά το 1987, σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης αεροπορίας Cirium. Έκτοτε, η ευρωπαϊκή εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών έχει προσθέσει νέες παραλλαγές στην οικογένεια, συμπεριλαμβανομένων των A320neo και A321neo , οι οποίες διαθέτουν πιο αποδοτικούς κινητήρες, ένα σημαντικό χαρακτηριστικό για τις αεροπορικές εταιρείες που επιδιώκουν να εξοικονομήσουν καύσιμα και να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα.

Η κυκλοφορία του A320neo και η σχεδόν απώλεια του μοναδικού πελάτη του, της American Airlines, ώθησε την Boeing να λανσάρει μια βελτιωμένη έκδοση του 737 με τις καλύτερες πωλήσεις, του 737 Max, το 2011. Το Max όχι μόνο έγινε διαθέσιμο νωρίτερα, αλλά διέθετε και τους ίδιους κινητήρες οικονομίας καυσίμου με το A320neo για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών της.

Ωστόσο, η συντριβή δύο αεροσκαφών Max 8 οδήγησε στο να καθηλωθεί ολόκληρος ο στόλος αυτού του τύπου για σχεδόν δύο χρόνια, από τον Μάρτιο του 2019. Σε συνδυασμό με τις διαταραχές που προκλήθηκαν από την πανδημία, η οποία οδήγησε σε σχεδόν παύση των διεθνών αεροπορικών δραστηριοτήτων, η Boeing υπέστη μεγάλες ζημιές, με αποτέλεσμα η Airbus να κυριαρχήσει στην αγορά αεροσκαφών στενής ατράκτου.

«Η αγορά έχει στραφεί έντονα προς την Airbus με την κυκλοφορία του A320neo », δήλωσε ο Aengus Kelly, Διευθύνων Σύμβουλος της AerCap, του μεγαλύτερου εκμισθωτή αεροσκαφών στον κόσμο. «Αυτό δεν θα αλλάξει». Η Boeing θα πρέπει επομένως να επικεντρωθεί στην επόμενη γενιά αεροσκαφών και να δημιουργήσει έναν «σοβαρό ανταγωνιστή» για να ανταγωνιστεί ό,τι κι αν λανσάρει η Airbus.

Το μέλλον της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας

Τα προβλήματα της Boeing έχουν αναζωπυρώσει τη συζήτηση σχετικά με το κατά πόσον οι νέοι ανταγωνιστές είναι ικανοί να αμφισβητήσουν το μακροχρόνιο δυοπώλιο μεταξύ Αμερικανών και Ευρωπαίων κατασκευαστών.

Ένας πιθανός αντίπαλος που έχει αναφερθεί εδώ και καιρό είναι η Comac, μια κινεζική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών. Υποστηριζόμενη από ισχυρή υποστήριξη, η Comac ελπίζει να κατακτήσει ένα μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς εμπορικής αεροπορίας με το επιβατικό αεροσκάφος στενής ατράκτου C919 .

«Η τοπική προσαρμογή της παραγωγής αεροσκαφών θα συμβεί πιο γρήγορα από ό,τι νομίζει ο κόσμος», δήλωσε ο Φου Σαν, καθηγητής αυτοματισμού στο Πανεπιστήμιο Shanghai Jiaotong, η ομάδα του οποίου συμμετέχει στις δοκιμές προτύπων για το C919 . Ωστόσο, πολλοί ειδικοί παραμένουν επιφυλακτικοί σχετικά με την ικανότητα της Comac να γίνει ανταγωνιστής στο εγγύς μέλλον.

Υπάρχουν όμως και άλλοι πιθανοί ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, ο βραζιλιάνικος γίγαντας της αεροδιαστημικής και της άμυνας Embraer, ο κορυφαίος κατασκευαστής περιφερειακών αεροσκαφών με έως και 120 θέσεις για πτήσεις μικρών αποστάσεων, θα μπορούσε να ενθαρρυνθεί να εισέλθει στην πολιτική αγορά.

Η δεύτερη εμπορική πτήση του αεροσκάφους C919 της κινεζικής αεροπορικής εταιρείας Comac. Η Comac αναμένεται να δημιουργήσει την πρώτη πρόκληση στο «διπλό μονοπώλιο» εδώ και δεκαετίες. Φωτογραφία: Getty Images

Πολλοί πιστεύουν, ωστόσο, ότι η Embraer θα είναι επιφυλακτική στην αντιμετώπιση δύο κολοσσών της αεροπορικής βιομηχανίας. Η Bombardier, η πρώην βιομηχανική ηγετική εταιρεία του Καναδά, παραλίγο να χρεοκοπήσει προσπαθώντας να ανταγωνιστεί ένα μικρό αεροσκάφος μονού διαδρόμου - τη σειρά C.

Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι δεν θα υπάρξει πραγματικός ανταγωνισμός σύντομα. «Το δυοπώλιο λειτουργεί καλά», λέει ο Νικ Κάνινγκχαμ της Agency Partners, μιας συμβουλευτικής εταιρείας στο Λονδίνο. «Δεν υπάρχει πραγματικός ανταγωνισμός προς το παρόν».

Ορισμένοι μακροχρόνιοι παρατηρητές της Boeing πιστεύουν ότι ο μόνος τρόπος για να ανακτήσει η εταιρεία μερίδιο αγοράς είναι να λανσάρει ένα νέο αεροσκάφος μονού διαδρόμου. Ωστόσο, η Boeing έχει δηλώσει ότι δεν σχεδιάζει να αναπτύξει ένα νέο προϊόν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030, επειδή πιστεύει ότι τα νέα μοντέλα δεν θα επιτύχουν τα επιθυμητά επίπεδα απόδοσης καυσίμου.

Η Boeing μπορεί πλέον να βασίζεται στις αεροπορικές εταιρείες για την εξυπηρέτηση των αγορών της, καθώς η ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια συνεχίζει να αυξάνεται, ενώ η Airbus είναι πλήρως κρατημένη έως το 2030. Αυτό δίνει στην Boeing την ευκαιρία να αντέξει την καταιγίδα.

Πηγή: Financial Times

Πηγή: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm