Σύνεδροι που παρευρέθηκαν στην πρωινή συνεδρίαση στις 19 Φεβρουαρίου - Φωτογραφία: GIA HAN
Το πρωί της 19ης Φεβρουαρίου, με 455 από τους 459 συμμετέχοντες αντιπροσώπους να ψηφίζουν υπέρ, 3 αντιπροσώπους να ψηφίζουν κατά και 1 αντιπρόσωπο να απέχει, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ.
Στόχος είναι το έργο να ολοκληρωθεί το αργότερο έως το 2030.
Σύμφωνα με το ψήφισμα που εγκρίθηκε, το έργο ξεκινά από τον σιδηροδρομικό κόμβο πέρα από τα σύνορα (επαρχία Λάο Τσάι) και καταλήγει στον σταθμό Λαχ Χουγιέν ( Χάι Φονγκ ).
Η κύρια διαδρομή έχει μήκος περίπου 390,9 χλμ., ενώ οι παρακλάδια έχουν μήκος περίπου 27,9 χλμ. και διέρχεται από την επικράτεια 9 επαρχιών και κεντρικά διοικούμενων πόλεων, συμπεριλαμβανομένων των Λάο Κάι, Γεν Μπάι , Φου Το, Βιν Φουκ, Ανόι, Μπακ Νιν, Χουνγκ Γεν, Χάι Ντουόνγκ και Χάι Φονγκ.
Η νέα επένδυση καλύπτει ολόκληρη τη γραμμή μονής τροχιάς, με εύρος 1.435 mm, για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.
Η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 160 χλμ./ώρα για το τμήμα της κύριας γραμμής από τον νέο σταθμό Lao Cai έως τον σταθμό Nam Hai Phong.
Η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 120 χλμ./ώρα για το τμήμα που διέρχεται από τον συγκοινωνιακό κόμβο του Ανόι και 80 χλμ./ώρα για τα υπόλοιπα τμήματα.
Η μέθοδος επένδυσης είναι η δημόσια επένδυση. Η προκαταρκτική συνολική απαιτούμενη έκταση γης είναι περίπου 2.632 εκτάρια, συμπεριλαμβανομένων περίπου 716 εκταρίων ορυζώνων (εκ των οποίων περίπου 709 εκτάρια είναι ορυζώνες με δύο ή περισσότερες καλλιέργειες ετησίως), περίπου 878 εκτάρια δασικής γης και περίπου 1.038 εκτάρια άλλων τύπων γης, όπως ορίζεται από τη νομοθεσία περί γης.
Τα προκαταρκτικά στοιχεία δείχνουν ότι περίπου 19.136 άτομα θα μετεγκατασταθούν. Η προκαταρκτική συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε 203.231 δισεκατομμύρια VND (πάνω από 8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ).
Η χρηματοδότηση προέρχεται από τον κρατικό προϋπολογισμό που διατίθεται σε μεσοπρόθεσμα σχέδια δημοσίων επενδύσεων και άλλες νόμιμες πηγές.
Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης που περιγράφεται στο ψήφισμα είναι η προετοιμασία μιας έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας από το 2025, με στόχο την ολοκλήρωση του έργου το αργότερο έως το 2030.
Δεν υπάρχουν διατάξεις για απαλλαγή ή μετριασμό της ευθύνης.
Νωρίτερα, παρουσιάζοντας την έκθεση σχετικά με την αποδοχή, την αναθεώρηση και την επεξήγηση της Μόνιμης Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, ο Γενικός Γραμματέας και Επικεφαλής του Γραφείου της Εθνοσυνέλευσης, Le Quang Tung, δήλωσε ότι πολλές απόψεις διαφωνούν με τις διατάξεις του σχεδίου ψηφίσματος σχετικά με την απαλλαγή ή τον μετριασμό της ευθύνης των επικεφαλής οργανισμών και μονάδων όταν προκύπτουν αρνητικές επιπτώσεις, ομαδικά συμφέροντα και σπατάλες.
Αυτό θα παραβίαζε τις νομικές αρχές και τους κανονισμούς και θα δημιουργούσε ασυνέπειες και αδικίες για τους αξιωματούχους και τους δημόσιους υπαλλήλους που αναλαμβάνουν παρόμοια έργα. Ορισμένες απόψεις υποστηρίζουν την πρόταση της κυβέρνησης, αλλά υποδεικνύουν ότι πρέπει να καθοριστούν συγκεκριμένες περιπτώσεις εφαρμογής της.
Ο κ. Tung δήλωσε ότι η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης συμφωνεί με πολλές απόψεις των βουλευτών της Εθνοσυνέλευσης.
Σε περιπτώσεις όπου απαιτούνται τέτοιοι κανονισμοί για την προστασία των αξιωματούχων και των δημοσίων υπαλλήλων που τολμούν να σκέφτονται και να ενεργούν, η κυβέρνηση καλείται να διεξάγει διεξοδική έρευνα για την ανάπτυξη κανονισμών γενικής εφαρμογής και να υποβάλει έκθεση στην αρμόδια αρχή πριν τους υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση και λήψη απόφασης.
Συνεπώς, παρακαλούμε να μην συμπεριλάβετε αυτήν τη διάταξη στο σχέδιο ψηφίσματος.
Όσον αφορά την προκαταρκτική συνολική επένδυση και τις πηγές χρηματοδότησης, ο κ. Tung πρότεινε να διευκρινιστεί το επενδυτικό κόστος του έργου και να συγκριθεί με τη σιδηροδρομική γραμμή Vientiane - Boten.
Η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης δήλωσε ότι, σύμφωνα με την έκθεση της κυβέρνησης, το προκαταρκτικό συνολικό ποσό επένδυσης υπολογίστηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί κατασκευών.
Το τρέχον δημοσιευμένο επενδυτικό κόστος διαφόρων χωρών υπολογίζεται για την κατασκευή και τον εξοπλισμό, εξαιρουμένου του κόστους απόκτησης γης, των αποζημιώσεων, της υποστήριξης, της επανεγκατάστασης και άλλων ειδικών δαπανών (όπως το κόστος της γέφυρας Tan Vu - Lach Huyen, το κόστος αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής εύρους 1.000 mm στην περιοχή του σταθμού Lao Cai και το κόστος του σιδηροδρομικού τμήματος εύρους 1.000 mm μέσω του σιδηροδρομικού κόμβου του Ανόι).
Σε σύγκριση με το κόστος επένδυσης της σιδηροδρομικής γραμμής Vientiane-Boten μήκους 418 χιλιομέτρων, το οποίο κόστισε 5,96 δισεκατομμύρια δολάρια, το αντίστοιχο κόστος επένδυσης είναι 16,77 εκατομμύρια δολάρια ανά χιλιόμετρο.
Η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ έχει επενδυτικό κόστος περίπου 15,96 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ανά χιλιόμετρο, συγκρίσιμο με το επενδυτικό κόστος ορισμένων έργων αναφοράς στην περιοχή.
Επιπλέον, η σύγκριση του κόστους επένδυσης μεταξύ έργων γίνεται μόνο για λόγους αναφοράς, καθώς εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως ο χρόνος υλοποίησης, η τεχνολογία, οι τοπογραφικές, γεωλογικές και υδρολογικές συνθήκες, τα τεχνικά πρότυπα, η εφαρμοζόμενη τεχνολογία και οι δυνατότητες εντοπισμού θέσης.
Tuoitre.vn
Σχόλιο (0)