Το σχέδιο σιδηροδρομικής γραμμής θα διέρχεται από 10 βόρειες επαρχίες.

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ υπέβαλε στο Υπουργείο Μεταφορών προς εξέταση και έγκριση τον σχεδιασμό της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν.

Μήκους σχεδόν 450 χιλιομέτρων, που συνδέεται με το κινεζικό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Σύμφωνα με τα έγγραφα σχεδιασμού για τη σιδηροδρομική γραμμή Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, η διαδρομή διέρχεται από 10 επαρχίες/πόλεις: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong και Quang Ninh.

Το συνολικό μήκος της γραμμής είναι 447,66 χλμ. Το σημείο εκκίνησης είναι η σύνδεση με τον κινεζικό σιδηρόδρομο στην επαρχία Λάο Κάι και το σημείο τερματισμού είναι ο σταθμός Κάι Λαν στην πόλη Χα Λονγκ, στην επαρχία Κουάνγκ Νιν.

Σύμβουλοι προτείνουν ένα σχέδιο για τη σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν, μήκους 447,66 χλμ. και διέλευσης από 10 επαρχίες (Εικόνα: εικονογράφηση).

Συγκεκριμένα, η διαδρομή διέρχεται από την επαρχία Λάο Κάι για μήκος 64,82 χλμ., μέσω του Γεν Μπάι για 76,95 χλμ., μέσω του Φου Το για 60,05 χλμ., μέσω του Βιν Φουκ για 41,75 χλμ., μέσω της πόλης Ανόι και της επαρχίας Μπακ Νιν για 40,93 χλμ., μέσω του Χουνγκ Γεν για 18,57 χλμ. και μέσω του Χάι Ντουόνγκ για 40,97 χλμ.

Συγκεκριμένα, το τμήμα που διέρχεται από την πόλη Χάι Φονγκ έχει μήκος 81,66 χλμ., συμπεριλαμβανομένων: της κύριας διαδρομής προς το λιμάνι Λαχ Χουγιέν μήκους 46,25 χλμ., της διακλαδικής διαδρομής προς το λιμάνι Ναμ Ντο Σον μήκους 12,63 χλμ., της διακλαδικής διαδρομής προς το λιμάνι Ντιν Βου μήκους 7,88 χλμ. και της διακλαδικής διαδρομής που συνδέεται με την επαρχία Κουάνγκ Νιν μήκους 14,9 χλμ.

Τέλος, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Quang Ninh έχει μήκος 36,62 χλμ., εκ των οποίων: 25,95 χλμ. είναι ένα νεόκτιστο τμήμα και 10,67 χλμ. είναι η υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή.

Η σχεδιαζόμενη γραμμή περιλαμβάνει 41 σταθμούς, οι οποίοι περιλαμβάνουν σταθμούς μικτής χρήσης, σταθμούς φορτίου και τεχνικούς σταθμούς.

Οι μικτοί σταθμοί περιλαμβάνουν αμαξοστοιχίες και ενδιάμεσους σταθμούς. Οι αμαξοστοιχίες περιλαμβάνουν: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long και Cai Lan. Από αυτούς, ο σταθμός Lao Cai χρησιμεύει επίσης ως διεθνής σταθμός συνδυασμένων μεταφορών. Ο σταθμός Ha Long χειρίζεται μόνο επιβατικά τρένα και ο σταθμός Cai Lan χειρίζεται μόνο εμπορευματικά τρένα. Για τον σταθμό Yen Thuong, οι προτεινόμενες επιλογές είναι: Επιλογή 1, ένας σταθμός που χειρίζεται τόσο επιβατικά όσο και εμπορευματικά τρένα για σιδηροδρομικές γραμμές εύρους 1435 mm στο Βορρά· και Επιλογή 2, ένας σταθμός που χειρίζεται μόνο εμπορευματικά τρένα για σιδηροδρομικές γραμμές εύρους 1435 mm στο Βορρά.

Οι ενδιάμεσοι σταθμοί διαχειρίζονται τόσο την κυκλοφορία επιβατών όσο και φορτίου, συγκεντρώνοντας λειτουργίες σε επαρχιακά και κέντρα πόλεων, συμπεριλαμβανομένων των: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Dang Hong, Dong, Anh Hong, Nam Hai Duong και Nam Hai Phong.

Οι τερματικοί σταθμοί φορτίου περιλαμβάνουν τους ακόλουθους σταθμούς: Λιμενικό Σταθμό Lach Huyen, Σταθμό Nam Do Son, Σταθμό Nam Dinh Vu και Σταθμό Dinh Vu.

Οι τεχνικοί σταθμοί (για διέλευση) περιλαμβάνουν: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Η διαδρομή προβλέπεται επίσης να περιλαμβάνει περίπου 145 γέφυρες συνολικού μήκους 106,628 χλμ., οι οποίες θα διασχίζουν μεγάλα ποτάμια όπως ο Κόκκινος Ποταμός, ο ποταμός Λο και ο ποταμός Μπαχ Ντανγκ, καθώς και υπερυψωμένες διαβάσεις για αυτοκινητόδρομους όπως Ανόι - Λάο Κάι, Ανόι - Χάι Φονγκ, Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν, εθνικούς αυτοκινητόδρομους και ορισμένους επαρχιακούς δρόμους.

Όσον αφορά τις σήραγγες, το σχέδιο περιλαμβάνει περίπου 42 σήραγγες συνολικού μήκους 23,28 χλμ. στις δύο επαρχίες Λάο Κάι και Γεν Μπάι.

Για την εφαρμογή του σχεδίου απαιτούνται περίπου 183 τρισεκατομμύρια VND.

Με βάση την πρόταση σχεδιασμού, ο σύμβουλος σχεδιασμού υπολόγισε την κεφαλαιακή απαίτηση για επένδυση στη σιδηροδρομική γραμμή Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (κατά την περίοδο σχεδιασμού έως το 2050) σε περίπου 183,856 δισεκατομμύρια VND.

Συνεπώς, το κόστος περιλαμβάνει εκκαθάριση γης ύψους 24,065 δισεκατομμυρίων VND, κόστος κατασκευής και εξοπλισμού ύψους 110,138 δισεκατομμυρίων VND, άλλα έξοδα ύψους 16,104 δισεκατομμυρίων VND και έξοδα έκτακτης ανάγκης ύψους 33,551 δισεκατομμυρίων VND.

Όσον αφορά τον οδικό χάρτη, η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ προτείνει την επένδυση και την κατασκευή του τμήματος Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ έως το 2030. Το τμήμα Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν θα μελετηθεί και θα υλοποιηθεί μετά το 2030, μαζί με τον επενδυτικό οδικό χάρτη για την παράκτια σιδηροδρομική γραμμή από Ναμ Ντιν - Τάι Μπιν - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν.

Η προτεινόμενη σιδηροδρομική διαδρομή είναι από το Λάο Τσάι προς το Ανόι, το Χάι Φονγκ και το Κουάνγκ Νιν.

Σύμφωνα με το επενδυτικό σχέδιο, έως το 2030, η μονής γραμμής, ηλεκτροκίνητη, διαμέτρου 1435 mm σιδηροδρομική γραμμή από το Λάο Τσάι στο Ανόι και στο Χάι Φονγκ θα έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί.

Συνεπώς, ο σύμβουλος σχεδιασμού προβλέπει ένα σταδιακό επενδυτικό σχέδιο: Η Φάση 1 (πριν από το 2030, φάση κατασκευής) έχει συνολική κεφαλαιακή απαίτηση 160,770 δισεκατομμυρίων VND, συμπεριλαμβανομένων: κόστους απόκτησης γης (100%) 24,065 δισεκατομμυρίων VND, κόστους κατασκευής και εξοπλισμού (95%) 104,631 δισεκατομμυρίων VND, άλλων δαπανών (95%) 15,299 δισεκατομμυρίων VND και κόστους έκτακτης ανάγκης (50%) 16,775 δισεκατομμυρίων VND.

Η Φάση 2 (μετά το 2030, φάση ολοκλήρωσης και τελικής εκκαθάρισης) απαιτεί συνολικό κεφάλαιο 23,086 δισεκατομμυρίων VND.

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ πρότεινε λύσεις για την οργάνωση της εφαρμογής του σχεδίου, όπως: κινητοποίηση και κατανομή επενδυτικού κεφαλαίου· ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών· ανάπτυξη του κλάδου των σιδηροδρομικών μεταφορών· αντιμετώπιση περιβαλλοντικών ζητημάτων, επιστήμης και τεχνολογίας· ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού και διεθνούς συνεργασίας· και οργάνωση και παρακολούθηση της εφαρμογής του σχεδίου...

Συνεπώς, όσον αφορά την κινητοποίηση και κατανομή επενδυτικών κεφαλαίων, είναι απαραίτητο να διασφαλιστούν κονδύλια από τον κρατικό προϋπολογισμό για τη διαχείριση, τη συντήρηση και τις επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές. Συνεπώς, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην κατανομή κονδυλίων από τον προϋπολογισμό της κεντρικής κυβέρνησης στα μεσοπρόθεσμα και ετήσια σχέδια δημοσίων επενδύσεων με κατάλληλο ρυθμό, ώστε να διασφαλιστεί η ανάπτυξη της εθνικής σιδηροδρομικής υποδομής σύμφωνα με το σχέδιο.

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αξιοποιηθούν τα προτιμησιακά δάνεια. Πρόκειται για έναν πρωτοποριακό πόρο στον σιδηροδρομικό τομέα για έργα μεγάλης κλίμακας με υψηλές δευτερογενείς επιπτώσεις και διαπεριφερειακό εύρος.

Για την προσέλκυση κοινωνικοποιημένων πόρων και την ενθάρρυνση των επενδύσεων σε μεταφορικά μέσα και υποστηρικτικές υποδομές (αποθήκες, μάντρες, εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ.), είναι απαραίτητο να επιλεγεί ένα μοντέλο και να βελτιωθεί το πλαίσιο πολιτικής για την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων σε σιδηροδρομικές υποδομές.

«Συγκεκριμένα, να επιτραπεί ο διαχωρισμός της εκχέρσωσης σε ένα ανεξάρτητο έργο για υλοποίηση και να κινητοποιηθούν επενδυτικοί πόροι ήδη από το στάδιο έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής για να προχωρήσει πρώτα η υλοποίηση. Για νέους τύπους εξοπλισμού και τεχνολογιών, θα πρέπει να καθοριστεί ένας οδικός χάρτης για τη μεταφορά τεχνολογίας μετά την επένδυση στο έργο», πρότεινε ένας εκπρόσωπος της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm