Σχεδιασμός σιδηροδρομικής διαδρομής που θα διασχίζει 10 βόρειες επαρχίες

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ μόλις υπέβαλε στο Υπουργείο Μεταφορών προς εξέταση και υποβολή στις αρμόδιες αρχές για αξιολόγηση και έγκριση του σχεδιασμού της σιδηροδρομικής διαδρομής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν.

Μήκος σχεδόν 450 χλμ., συνδεδεμένο με κινεζικό σιδηρόδρομο

Σύμφωνα με τα έγγραφα σχεδιασμού της σιδηροδρομικής διαδρομής Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, η διαδρομή διέρχεται από 10 επαρχίες/πόλεις: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong και Quang Ninh.

Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 447,66 χλμ. Το σημείο εκκίνησης είναι το σημείο σύνδεσης με τον κινεζικό σιδηρόδρομο στην επαρχία Λάο Κάι και το σημείο τερματισμού είναι ο σταθμός Κάι Λαν στην πόλη Χα Λονγκ, στην επαρχία Κουάνγκ Νιν.

Η Consulting πρότεινε σχεδιασμό για τη σιδηροδρομική διαδρομή Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, μήκους 447,66 χλμ., που διέρχεται από 10 επαρχίες (Φωτογραφία: εικονογράφηση).

Εκ των οποίων, η διαδρομή μέσω της επαρχίας Λάο Κάι έχει μήκος 64,82 χλμ., μέσω της επαρχίας Γεν Μπάι έχει μήκος 76,95 χλμ., μέσω της Φου Το είναι 60,05 χλμ., μέσω της Βιν Φουκ είναι 41,75 χλμ., μέσω της επαρχίας Ανόι και Μπακ Νιν είναι 40,93 χλμ., μέσω της Χουνγκ Γεν είναι 18,57 χλμ. και μέσω της Χάι Ντουόνγκ είναι 40,97 χλμ.

Μόνο η διαδρομή μέσω της πόλης Χάι Φονγκ έχει μήκος 81,66 χλμ., εκ των οποίων: Η κύρια διαδρομή προς το λιμάνι Λατς Χουγιέν έχει μήκος 46,25 χλμ., η παρακλάδι διαδρομή προς το λιμάνι Ναμ Ντο Σον έχει μήκος 12,63 χλμ., η παρακλάδι διαδρομή προς το λιμάνι Ντιν Βου έχει μήκος 7,88 χλμ., και η παρακλάδι διαδρομή που συνδέει την επαρχία Κουάνγκ Νιν έχει μήκος 14,9 χλμ.

Τέλος, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Quang Ninh έχει μήκος 36,62 χλμ., εκ των οποίων: Η νεόκτιστη γραμμή έχει μήκος 25,95 χλμ.· η υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή έχει μήκος 10,67 χλμ.

Η σχεδιαζόμενη διαδρομή έχει 41 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων μικτών σταθμών, σταθμών εμπορευματικών μεταφορών και τεχνικών σταθμών.

Οι μικτοί σταθμοί περιλαμβάνουν σιδηροδρομικούς σταθμούς και ενδιάμεσους σταθμούς. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί περιλαμβάνουν τους: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long και Cai Lan. Στους οποίους, ο σταθμός Lao Cai αναλαμβάνει επίσης τον ρόλο του διεθνούς σταθμού διαμετακόμισης. Ο σταθμός Ha Long εγκαθιστά μόνο επιβατικά τρένα και ο σταθμός Cai Lan εγκαθιστά μόνο εμπορευματικά τρένα. Όσον αφορά τον σταθμό Yen Thuong, η προτεινόμενη επιλογή 1 είναι ένας σταθμός που εγκαθιστά επιβατικά και εμπορευματικά τρένα για τις γραμμές Northern με εύρος 1435 mm, ενώ η επιλογή 2 είναι ένας σταθμός που εγκαθιστά μόνο εμπορευματικά τρένα για τις γραμμές Northern με εύρος 1435 mm.

Οι ενδιάμεσοι σταθμοί έχουν επιβάτες και εμπορευματικές δραστηριότητες συγκεντρωμένες σε επαρχιακά και κέντρα πόλεων, συμπεριλαμβανομένων των εξής: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Hay, Dang, Duong, Nam Hai Phong.

Οι εμπορευματικοί σταθμοί περιλαμβάνουν: Λιμενικό σταθμό Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Οι τεχνικοί σταθμοί (προς αποφυγή) περιλαμβάνουν: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Η διαδρομή προβλέπεται επίσης να έχει περίπου 145 γέφυρες μήκους 106,628 χιλιομέτρων που θα διέρχονται από μεγάλα ποτάμια όπως ο Κόκκινος Ποταμός, ο Ποταμός Λο, ο Ποταμός Μπαχ Ντανγκ και από υπερυψωμένες διαβάσεις αυτοκινητοδρόμων όπως ο Ανόι - Λάο Κάι, ο Ανόι - Χάι Φονγκ, ο Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν, εθνικές οδούς και ορισμένους επαρχιακούς δρόμους.

Όσον αφορά τις σήραγγες, υπάρχουν περίπου 42 προγραμματισμένες σήραγγες μήκους 23,28 χλμ. στις δύο επαρχίες Λάο Κάι και Γεν Μπάι.

Περίπου 183 τρισεκατομμύρια VND απαιτούνται για την εφαρμογή του σχεδιασμού.

Βάσει του σχεδίου σχεδιασμού, ο σύμβουλος σχεδιασμού υπολόγισε την κεφαλαιακή ζήτηση για επενδύσεις στη σιδηροδρομική γραμμή Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (κατά την περίοδο σχεδιασμού έως το 2050) σε περίπου 183,856 δισεκατομμύρια VND.

Συνεπώς, το κόστος εκκαθάρισης του χώρου ανέρχεται σε 24,065 δισεκατομμύρια VND, το κόστος κατασκευής και εξοπλισμού σε 110,138 δισεκατομμύρια VND, τα υπόλοιπα έξοδα σε 16,104 δισεκατομμύρια VND και τα έξοδα έκτακτης ανάγκης σε 33,551 δισεκατομμύρια VND.

Όσον αφορά τον οδικό χάρτη, η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ συνιστά την υλοποίηση της επένδυσης στην κατασκευή της διαδρομής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ έως το 2030· η διαδρομή Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν θα μελετηθεί και θα υλοποιηθεί μετά το 2030, μαζί με τον επενδυτικό οδικό χάρτη για τον παράκτιο σιδηρόδρομο Nam Dinh - Thai Binh - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν.

Προτεινόμενη σιδηροδρομική διαδρομή Lao Cai - Ανόι - Hai Phong - Quang Ninh.

Σύμφωνα με τον επενδυτικό χάρτη πορείας για τη σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν, έως το 2030, το μονής γραμμής, ηλεκτροκίνητο τμήμα Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ θα έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί.

Συνεπώς, ο σύμβουλος σχεδιασμού σχεδιάζει να διαιρέσει την επένδυση σε φάσεις: Φάση 1 (πριν από το 2030, φάση κατασκευής) οι συνολικές κεφαλαιακές απαιτήσεις είναι 160,770 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων: Κόστος εκκαθάρισης εργοταξίου (100%) 24,065 δισεκατομμύρια VND, κόστος κατασκευής και εξοπλισμού (95%) 104,631 δισεκατομμύρια VND, άλλα έξοδα (95%) 15,299 δισεκατομμύρια VND, κόστος απρόβλεπτων εξόδων (50%) 16,775 δισεκατομμύρια VND.

Φάση 2 (μετά το 2030, φάση ολοκλήρωσης και διακανονισμού), οι συνολικές κεφαλαιακές απαιτήσεις είναι 23,086 δισεκατομμύρια VND.

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ πρότεινε λύσεις για την οργάνωση της εφαρμογής του σχεδιασμού, όπως: Κινητοποίηση και κατανομή επενδυτικού κεφαλαίου· ανάπτυξη σιδηροδρομικών μεταφορών· ανάπτυξη της βιομηχανίας σιδηροδρομικών μεταφορών· περιβάλλον, επιστήμη και τεχνολογία· ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού, διεθνής συνεργασία· οργάνωση της εφαρμογής και παρακολούθηση της εφαρμογής του σχεδιασμού...

Συνεπώς, όσον αφορά την κινητοποίηση και κατανομή κεφαλαίων, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η χρηματοδότηση από τον κρατικό προϋπολογισμό για τη διαχείριση, τη συντήρηση και τις επενδύσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα στην κατανομή του κεντρικού προϋπολογισμού στο μεσοπρόθεσμο και ετήσιο σχέδιο δημοσίων επενδύσεων με κατάλληλο ρυθμό, ώστε να διασφαλιστεί η ανάπτυξη των εθνικών σιδηροδρομικών υποδομών σύμφωνα με το σχέδιο.

Ταυτόχρονα, η χρήση προτιμησιακών δανείων. Πρόκειται για έναν πρωτοποριακό πόρο στον σιδηροδρομικό τομέα για έργα μεγάλης κλίμακας με υψηλές δευτερογενείς επιπτώσεις και διαπεριφερειακό χαρακτήρα.

Για την προσέλκυση κοινωνικοποιημένων πόρων, την ενθάρρυνση της συμμετοχής σε επενδύσεις σε μέσα μεταφοράς και εγκαταστάσεις που υποστηρίζουν τις δραστηριότητες μεταφορών (αποθήκες, μάντρες, οχήματα φόρτωσης και εκφόρτωσης κ.λπ.)· παράλληλα, είναι απαραίτητο να επιλεγούν μοντέλα και να τελειοποιηθεί το πλαίσιο πολιτικής για την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων σε σιδηροδρομικές υποδομές.

«Ειδικότερα, επιτρέπεται ο διαχωρισμός της εκκαθάρισης του χώρου σε ανεξάρτητα έργα για υλοποίηση και η κινητοποίηση επενδυτικών πόρων ήδη από το στάδιο έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής για την προ-υλοποίηση. Για νέους τύπους εξοπλισμού και τεχνολογίας, είναι απαραίτητο να καθοριστεί ένας οδικός χάρτης μεταφοράς τεχνολογίας μετά την επένδυση στο έργο», πρότεινε ένας εκπρόσωπος της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm