165 años del puerto de Saigón – Parte 4: El puerto de Saigón se extiende hacia el mar abierto

>>> Parte 2: Viajes históricos en tren

>>> Parte 1: El muelle de la guerra y el desarrollo

El 23 de julio de 1975, el Puerto de Saigón pasó a llamarse Puerto de Saigón, momento en el que el puerto comenzó a operar para servir a la economía nacional unificada.

El puerto de Saigón ha hecho una importante contribución al desarrollo económico de la ciudad de Ho Chi Minh y de todo el país - Foto: Puerto de Saigón

Marca "Seaport City"

En 2005, Ciudad Ho Chi Minh implementó la decisión del Gobierno sobre la planificación de reubicar y convertir las funciones de los puertos marítimos en el río Saigón fuera del centro de la ciudad, incluidos siete puertos y el Astillero Ba Son que tuvieron que irse.

El motivo de la reubicación se debe a que el desarrollo urbano de la ciudad es demasiado rápido, especialmente la presión del aumento de la población que provoca fuertes atascos de tráfico en la ciudad.

En respuesta a la prensa en ese momento, el Sr. Tran Quang Phuong, Director del Departamento de Transporte de la ciudad, confirmó que algunos puertos y fábricas de reparación y construcción de barcos de Ba Son tuvieron que ser reubicados en otras provincias.

Sin embargo, algunos puertos se trasladarán a las afueras de la ciudad, por lo que ésta no se perderá, sino que mantendrá su marca de ciudad portuaria.

Según el sector del transporte, en 1975 la población de la ciudad era de 2,5 millones de personas, en el año 2000 había aumentado a más de 5 millones de personas y la población seguía aumentando.

Como resultado, se formaron muchas nuevas áreas residenciales, lo que provocó que los puertos marítimos en el río Saigón se ubicaran gradualmente dentro del centro de la ciudad.

Esto provoca una mayor presión del tráfico en la ciudad, mientras que los puertos marítimos de la ciudad no tienen sus propias rutas de conexión (en los países desarrollados hay carreteras elevadas dedicadas para vehículos desde el puerto hasta la carretera nacional) sino que comparten el sistema de transporte público, lo que provoca congestión del tráfico.

Implementando el plan de reubicación del puerto, el 16 de mayo de 2009, el Puerto de Saigón inició la construcción del Puerto Saigón - Hiep Phuoc en el Distrito de Nha Be con un área de 100 hectáreas, una longitud total de muelle de 1.800 metros, una capacidad de rendimiento de aproximadamente 18 millones de toneladas de mercancías/año y satisfaciendo el tamaño de los barcos que hacen escala en el puerto hasta 50.000 toneladas.

Para el terreno de Nha Rong - Khanh Hoi en el antiguo Distrito 4, después de la reubicación, las actividades de carga y descarga del puerto se convertirán en una función en un área de casi 315.000 metros cuadrados.

En 2017, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó la implementación de un proyecto complejo que incluía una zona residencial, un centro comercial, 3116 apartamentos, una escuela y un centro médico . Sin embargo, debido a problemas legales y a proyectos relacionados con el terreno, el proyecto no se ha implementado en casi 10 años.

En una reunión el 18 de octubre de 2025, el secretario del Comité del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, informó que el Comité Permanente del Comité del Partido de la ciudad tiene una política para detener el proyecto de vivienda en el área del muelle de Nha Rong para expandir el espacio cultural de la ciudad de Ho Chi Minh, se espera que el área restante se utilice como un parque combinado con la expansión de la calle Nguyen Tat Thanh y el desarrollo de servicios.

Con base en la política del Comité del Partido de la Ciudad, el 23 de octubre de 2025, el Departamento de Construcción propuso al Comité Popular de la Ciudad asignar al Departamento de Planificación y Arquitectura la revisión de la planificación y la organización de un concurso de ideas de planificación y arquitectura para la orilla oeste del río Saigón (desde el puente Ba Son hasta el puerto internacional de contenedores de Vietnam), incluido un parque público multifuncional y tres puertos de pasajeros interiores: Bach Dang Wharf Park, puerto internacional de pasajeros, etc.

Esta es la base para considerar los ajustes locales a los proyectos de planificación relacionados; analizar la necesidad de inversión y decidir las opciones de inversión para proyectos en la zona. Esto incluye la construcción del puente Thu Thiem 3, el desarrollo TOD, el puerto internacional de pasajeros, el puerto fluvial, el dique y las obras públicas a lo largo de la ribera.

Según el arquitecto Ngo Anh Vu, director del Instituto de Planificación de la Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, el proyecto para desarrollar el Espacio Cultural de Ciudad Ho Chi Minh, así como el parque en la zona portuaria de Nha Rong - Khanh Hoi, es un proyecto muy esperado.

Esta ubicación es muy conveniente para ampliar el espacio del parque a ambos lados del río Saigón, además de ser un espacio verde, también es un espacio para espectáculos, festivales, cultura, arte y servicios para residentes y turistas.

Perspectiva del puerto de tránsito internacional de Can Gio en el futuro

Alcanzando el nivel de puerto marítimo internacional

Desde 1975, el Puerto de Saigón ha sido un puerto comercial general líder en el sistema portuario vietnamita, con más de 3.000 m de muelle ubicados a lo largo del río Saigón y un sistema bastante completo de almacenes y equipos de acuerdo con procesos tecnológicos avanzados en la industria de explotación portuaria.

Implementando la estrategia nacional de desarrollo económico marino, el Puerto de Saigón ha cooperado con las corporaciones marítimas más fuertes del mundo, PSA - Singapur, SSA Marine - EE. UU., Maersk A/S - Dinamarca, para construir y poner en funcionamiento tres puertos modernos en el área de Cai Mep - Thi Vai de la antigua provincia de Ba Ria - Vung Tau.

Los puertos mencionados tienen una longitud total de muelle de 2.000 metros, pueden recibir buques con un tonelaje de hasta 80.000 toneladas, una capacidad de carga y descarga de más de 3,5 millones de TEU/año y una inversión total de 800 millones de dólares.

En aquella ocasión, el Sr. Le Cong Minh, ex director general del Puerto de Saigón, dijo que los proyectos de construcción de un clúster portuario en Ba Ria - Vung Tau desempeñarían un papel clave para toda la dinámica región económica del sur, porque el puerto recibiría grandes buques con un tonelaje de 80.000 a 100.000 toneladas.

El puerto ha promovido empresas conjuntas con corporaciones marítimas de Estados Unidos, Singapur y Dinamarca para atraer capital de inversión y alta tecnología en el campo de la construcción y explotación portuaria.

En cuanto al proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio, el puerto de Saigón ha estado durante mucho tiempo en la idea, la planificación y en toda la estrategia de desarrollo económico marino y se considera un proyecto de gran escala, que traerá grandes beneficios a la ciudad de Ho Chi Minh y al país.

El proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio ha identificado una ubicación en el estuario de Cai Mep – Thi Vai, en la bahía de Ganh Rai, cerca de las rutas de envío internacionales que pasan por el Mar del Este, conveniente para desarrollar un puerto de tránsito internacional.

El proyecto abarca una superficie de 571 hectáreas, con un muelle principal de 7,2 km de longitud y capacidad para recibir el buque portacontenedores más grande de la actualidad, de 250.000 toneladas, con una capacidad de 24.000 TEU (1 TEU equivale a un contenedor de 20 pies). Con una capacidad de 16,9 millones de TEU, la inversión total asciende a 5.300 millones de dólares.

El puerto de Can Gio agregará potencial y apoyo para convertir el puerto de Cai Mep - Thi Vai en un centro de tránsito internacional de clase mundial.

Además de las condiciones favorables de ubicación estratégica, condiciones naturales, flujo de carga..., un factor importante en la formación y desarrollo de un puerto de tránsito internacional es el interés de la línea naviera MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Suiza).

Según el Puerto de Saigón, MSC cuenta con una flota con una capacidad de transporte de más de 23 millones de TEU/año, lo que representa el 18 % de la capacidad total de transporte de la flota mundial. Sus rutas de servicio conectan con más de 500 puertos marítimos internacionales.

En Vietnam, la línea naviera actualmente tiene servicios al sistema de puertos de contenedores en Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Cada año, MSC transporta más de 1 millón de TEU de mercancías de importación y exportación desde Vietnam conectando con importantes mercados como Estados Unidos, Europa, China, Japón, Australia, el Sudeste Asiático...

Por lo tanto, la cooperación del Puerto de Saigón con MSC representa un nuevo avance en el desarrollo de las actividades portuarias. Al mismo tiempo, fortalecerá la posición del Puerto de Saigón en la integración internacional.

El proyecto mencionado demuestra que el Puerto de Saigón cuenta con una estrategia de desarrollo adecuada a la necesidad de Ciudad Ho Chi Minh de alcanzar nuevas cotas. Especialmente cuando la ciudad se fusiona con Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau para crear una metrópolis portuaria moderna con un sistema portuario internacional comparable al de los principales puertos marítimos de la región y del mundo.

Los expertos creen que el éxito del proyecto de construcción del puerto en Can Gio significará que Ciudad Ho Chi Minh consolidará su estatus como ciudad portuaria con centro de tránsito internacional. Esto se debe a que el puerto atraerá a navieras, empresas de transporte, propietarios de carga y empresas de servicios logísticos, y participará en la cadena de suministro del transporte mundial.

Al mismo tiempo, atraer grandes empresas de servicios, comercio, finanzas, banca y seguros del mundo ayudará a Ciudad Ho Chi Minh a convertirse en un centro financiero internacional, un título que sólo se encuentra en unos pocos países con economías fuertemente desarrolladas.

Desde aquí, se definirá la importante posición de Ciudad Ho Chi Minh en la economía nacional, regional y mundial. En ese momento, la vida de sus habitantes mejorará en comparación con las economías de los países desarrollados.

El puerto de Saigón está cada vez más en desarrollo y expansión hacia otros lugares, pero el factor humano es siempre el "alma" del puerto.

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Periódico Tuoi Tre

Fuente: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/