30 días para que los robots TBM excaven el túnel del metro subterráneo desde Nhon hasta la estación de Hanoi.

30 ngày robot TBM đào hầm ngầm metro Nhổn-ga Hà Nội

NDO - Tras un mes de construcción, el robot TBM 1, llamado "Thần Tốc" (Speedy), ha excavado 150 metros del tramo subterráneo de la línea de metro de la estación Nhổn- Hanói . Actualmente, todo el cuerpo de la máquina, de más de 100 metros de longitud, se encuentra en un túnel de casi 18 metros de profundidad bajo la calle Kim Mã.

A casi 20 metros bajo tierra, el primer robot perforador de túneles, llamado "Thần Tốc" (Velocidad), sigue perforando diligentemente y ha completado más de 150 metros de túnel para el proyecto ferroviario urbano Nº 3 de Hanoi.

30 DÍAS DE TBM 'RÁPIDA' EN EL TÚNEL S9

En la mañana del 30 de julio, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi y los contratistas comenzaron a perforar túneles utilizando máquinas TBM, construyendo los primeros metros de la sección subterránea de la línea de metro de la estación Nhon-Hanoi.

El contratista principal del proyecto es la empresa conjunta Hyundai & Ghella (HGU). El contratista directamente responsable de la perforación de túneles con tuneladoras es FECON Joint Stock Company, contratista con amplia experiencia en la perforación de túneles para el proyecto de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh (Ben Thanh-Suoi Tien).

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La construcción de túneles se realiza mediante una máquina perforadora de túneles (TBM)...

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En este momento, la broca del robot TBM1, llamada "Thần Tốc" (Speedy), se prepara para penetrar la pared del túnel en la estación S9.

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El par de tuneladoras, fabricadas por Herrenkecht (Alemania), tienen más de 100 metros de longitud y pesan aproximadamente 850 toneladas. Los dos robots excavadores se ubican en el tercer nivel, que también es el nivel inferior, a unos 20 metros por debajo de la calle Kim Ma.

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Tras un mes de operación, la TBM1 ya está completamente excavada en el túnel. Según la constructora, la TBM1 ha excavado 150 metros de túnel tras 30 días de operación.

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La sección del túnel excavada (línea amarilla) apunta directamente hacia la estación de metro S10 (Cat Linh). Se está garantizando que la excavación del túnel siga la trayectoria correcta mediante un sistema de estación total instalado a lo largo de la ruta, junto con sensores en la broca. (Imagen: Google Earth)

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Después de que la TBM (Telemotor Bus) abrió el camino, se formaron los primeros metros del túnel del metro.

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Cada 1,5 metros de excavación, la perforadora se detiene temporalmente para instalar el revestimiento del túnel. Un brazo robótico desplaza los paneles a su posición.

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Una vista de cerca de la pared del túnel antes de ser transportada a las profundidades del túnel.

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Transportar los paneles de revestimiento del túnel hasta su posición en el pozo.

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Los trabajadores están transportando paneles de pared del túnel utilizando brazos robóticos.

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Una vista de cerca del revestimiento del túnel en el área de la estación de metro S9.

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A medida que la tuneladora perfore, se instalará el revestimiento del túnel. Simultáneamente, se completarán por etapas otros componentes del proyecto.

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Una vista de cerca del sistema de vías ferroviarias que se ha instalado en el túnel de la estación de metro S9.

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Los trabajos de excavación de túneles se llevan a cabo con cautela y bajo estricta supervisión para garantizar la seguridad de las estructuras sobre el suelo y el cumplimiento del cronograma planificado.

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Un trabajador realiza sus tareas a una profundidad de casi 20 metros bajo el nivel del suelo el 30 de agosto de 2024.

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Se está realizando la instalación de equipos en el sitio de construcción del túnel del metro de la estación Nhon - Hanoi.

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Actualmente, la tuneladora (TBM) se acerca a un punto a 150 m del muro del túnel S9. La tuneladora opera en ciclo cerrado, perforando a una velocidad máxima de 60 mm/min. Durante la perforación, la máquina rocía un producto químico acondicionador de suelos, también conocido como FOAM, frente al cabezal de corte para ablandar el suelo, evitar la segregación y ayudar a mantener el equilibrio de presión en el frente de perforación.

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El personal y los trabajadores del contratista están rociando agua para limpiar el área cerca de la broca.

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Hay señales de advertencia presentes en todas las áreas donde se realizan instalaciones.

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Después de transportar el sistema de muros del túnel al lugar de instalación, los vehículos de servicio tendrán otra tarea: recoger los lodos y transportarlos al exterior.

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El lodo, principalmente arcilla, se introduce en los compartimentos del vehículo a través de un sistema de tuberías antes de ser transportado.

GARANTIZANDO LA SEGURIDAD ABSOLUTA DURANTE EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN

Dado que los trabajos deben realizarse a profundidades de decenas de metros bajo tierra, garantizar la seguridad es siempre la máxima prioridad.

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Dado que las obras deben realizarse a decenas de metros bajo tierra, garantizar la seguridad es siempre la máxima prioridad. Al descender al segundo nivel subterráneo de la obra, verá un panel con los datos de calidad del aire de ese día.

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En el segundo piso se encuentran colocados en un lugar central una serie de carteles, paneles de información técnica, una lista de casi 40 ingenieros y notas importantes para trabajar en el túnel, para que todos puedan leerlas cuando sea necesario.

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También se colocan kits de autorrescate por toda el área de trabajo.

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Se trata de un kit que ayuda a los trabajadores a asistir a las personas en el túnel para mejorar su autoprotección en caso de emergencia.

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A lo largo de la pasarela que conduce al túnel se colocan extintores.

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Los empleados se desplazan por pasillos estrechos. Deben cumplir estrictamente las normas de seguridad, los códigos de vestimenta y muchos otros requisitos específicos.

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En la sección del túnel que se está excavando en el tercer nivel subterráneo, también se está instalando un sistema de ventilación. Se conectarán tuberías amarillas gigantes sobre el techo del túnel, lo que permitirá la circulación del aire.

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Los parámetros de temperatura y presión dentro del túnel se controlan siempre de cerca.

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Una vista del sitio de construcción en el punto más profundo de la estación S9.

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Detrás del ingeniero se encuentra el robot TBM2, apodado "Bold Apple".

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Según el cronograma previsto, el robot Bold comenzará a perforar el segundo túnel el 30 de septiembre, una vez completado el primer túnel hasta los 200 metros.