30 días de excavación del túnel subterráneo de la estación de metro Nhon-Hanoi con un robot TBM

NDO - Tras un mes de construcción, la TBM 1, el robot "Than Toc", ha excavado 150 m de sección subterránea de la estación de metro Nhon- Hanói . Actualmente, toda la estructura de la máquina, de más de 100 m de longitud, se encuentra en un túnel de casi 18 m de profundidad bajo la calle Kim Ma.

A casi 20 metros bajo tierra, el primer robot perforador de túneles llamado "Than Toc" sigue perforando diligentemente y ha completado más de 150 metros de túnel en el proyecto ferroviario urbano No. 3 de Hanoi.

30 DÍAS DE TBM 'SUPER VELOCIDAD' ENTRANDO EN EL TÚNEL S9

En la mañana del 30 de julio, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi y los contratistas comenzaron a perforar túneles utilizando máquinas TBM, construyendo los primeros metros de la sección subterránea de la línea de metro de la estación de tren Nhon-Hanoi.

El contratista principal del proyecto es Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). El contratista que perforará directamente el túnel con tuneladora es FECON Joint Stock Company, una empresa con amplia experiencia en la perforación de túneles del proyecto de la Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien).

La perforación de túneles se realiza mediante TBM (máquina perforadora de túneles)...

En este momento, la broca del robot TBM1 llamado Than Toc se prepara para penetrar la pared del túnel en la estación S9.

El par de tuneladoras, fabricadas por Herrenkecht (Alemania), tienen más de 100 m de longitud y pesan unas 850 toneladas. Los dos robots mineros están ubicados en la tercera planta, que también es la planta baja, a unos 20 m sobre la calle Kim Ma en dirección vertical.

Tras un mes de operación, la TBM1 se encuentra completamente enterrada en el túnel. El representante de la unidad de construcción informó que la TBM1 ha excavado hasta 150 m de túnel tras 30 días de operación.

La ubicación del túnel (línea amarilla) se dirige directamente hacia la estación de metro S10 (Cat Linh). Se garantiza que la excavación del túnel se realice correctamente gracias a un sistema de estación total instalado a lo largo del recorrido, combinado con sensores en la broca. (Foto: Google Earth)

Después de que TBM Than Toc... abrió la carretera, se formaron los primeros metros del túnel del metro.

Cada 1,5 m, la perforadora se detiene para instalar el revestimiento del túnel. Un brazo robótico coloca los paneles de revestimiento en su lugar.

Primer plano de la pared del túnel antes de ser transportado a las profundidades del túnel.

Transportar los paneles de pared del túnel a la posición de perforación.

Los trabajadores realizan el transporte de paneles de pared del túnel mediante manos robóticas.

Primer plano de la envolvente del túnel en la zona de la estación de metro S9.

A medida que la tuneladora perfora, se instalará el revestimiento del túnel. Paralelamente, se completarán de forma continua otros elementos del proyecto.

Primer plano del sistema ferroviario instalado en el túnel de la estación de metro S9.

Los trabajos de perforación de túneles se están llevando a cabo con precaución y bajo estricta supervisión para garantizar la seguridad de las obras sobre el nivel del suelo y el progreso propuesto.

Un trabajador está de servicio a una profundidad de casi 20 metros bajo el nivel del suelo el 30 de agosto de 2024.

Instalación de equipos en el sitio de construcción del túnel del metro de la estación de tren Nhon - Hanoi.

Actualmente, la broca de la tuneladora se acerca a 150 m del muro del túnel S9. La tuneladora opera en ciclo cerrado, excavando a una velocidad máxima de 60 mm/min. Durante la excavación, la máquina rocía un acondicionador de suelos, también conocido como FOAM, frente al cabezal de corte para ablandar el suelo, evitar la compactación y mantener el equilibrio de presión en el frente de excavación.

El personal del contratista y los trabajadores rociaron agua para limpiar cerca de la broca.

Hay señales de advertencia en las áreas donde se realiza la instalación.

Después de transportar el sistema de paredes del túnel al lugar de instalación, el sistema de vehículos de servicio tendrá otra tarea: recibir los lodos para transportarlos al exterior.

El lodo, principalmente arcilla, se introduce en los compartimentos del vehículo a través de un sistema de tuberías antes de ser transportado.

GARANTÍA ABSOLUTA DE SEGURIDAD DURANTE EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN

Dado que la construcción debe realizarse a una profundidad de decenas de metros bajo tierra, garantizar la seguridad durante el trabajo es siempre una prioridad absoluta.

Dado que las obras deben realizarse a decenas de metros bajo tierra, garantizar la seguridad es siempre una prioridad absoluta. Al bajar a la segunda planta subterránea de la obra, verá un panel que registra los parámetros de calidad del aire de ese día.

En el segundo piso, una serie de señales, paneles de información técnica, una lista de casi 40 ingenieros y cosas a tener en cuenta cuando se trabaja en el túnel, están colocados en un lugar central para que cualquiera pueda leerlos cuando sea necesario.

A lo largo del área de trabajo también se encuentran ubicados kits de autorrescate.

Este es un kit de herramientas que ayuda a los trabajadores a mejorar su capacidad para protegerse en caso de accidente.

Hay extintores a lo largo de la entrada del túnel.

Los trabajadores se desplazan por pasillos estrechos. Deben cumplir estrictamente las normas de seguridad, los códigos de vestimenta y muchos otros requisitos específicos.

En el túnel que se excava en el tercer nivel subterráneo, también se está instalando un sistema de circulación de aire. El enorme conducto amarillo sobre el techo estará conectado en toda su longitud, permitiendo la circulación del aire.

Los parámetros de temperatura y presión dentro del túnel se controlan siempre de cerca.

Un rincón de la obra en el punto más profundo de la estación S9.

Detrás del ingeniero hay un robot TBM2 llamado Tao Buong.

Según el plan, el robot Brave comenzará a perforar el segundo túnel el 30 de septiembre, cuando el primero haya recorrido 200 metros.

Primer plano del robot tunelador Brave a una profundidad de 20 m bajo el nivel del suelo.

Nhandan.vn

Fuente: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html