“Desayuno en Hanói, almuerzo en Saigón” gracias al tren de alta velocidad

Como ciudadano de la capital en el año 2047, abordas un tren expreso en la estación Ngoc Hoi por la mañana. El tren corta el viento y se dirige hacia el sur a toda velocidad, como un Boeing despegando. Al mediodía, ves aparecer ante tus ojos el río Saigón y la península de Thu Thiem, en Ciudad Ho Chi Minh.

Esa es la perspectiva que promete el Informe del Estudio de Prefactibilidad (EPF) del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, que el Ministerio de Transportes presentará próximamente a la Asamblea Nacional. La velocidad de diseño de la línea férrea es de 350 km/h, y el mejor tren podría transportar pasajeros de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh en 5 horas y 20 minutos.

“5 horas y 20 minutos” – una cifra deseable considerando la situación actual de los trenes Norte-Sur, que tardan hasta 33 horas, y los autobuses nocturnos, que tardan hasta 40 horas en viajar entre los dos extremos del país.

En el informe de prefactibilidad, la consultora del proyecto propuso una velocidad de diseño de 350 km/h para los trenes (velocidad operativa de 320 km/h). La longitud total de la ruta es de 1541 km, desde la estación Ngoc Hoi ( Hanói ) hasta la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), pasando por 23 estaciones y 20 provincias y ciudades.

En esta ruta, el operador dispondrá muchos tipos diferentes de trenes.

Marcas de trenes y tiempos de viaje para cada tipo.

En concreto, el tren de primera clase cubrirá la ruta Hanói-Ciudad Ho Chi Minh, con paradas únicamente en cinco estaciones principales: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang y Thu Thiem. Esta línea de tren permitirá disfrutar de la experiencia de "desayunar en Hanói y almorzar en Ciudad Ho Chi Minh", con un tiempo total de viaje de 5 horas y 20 minutos entre Ngoc Hoi y Thu Thiem.

Los trenes de tipo 2 también circulan por el norte y el sur, pero paran en estaciones alternas (los trenes de tipo 2A paran en las estaciones pares y los de tipo 2B en las impares). Con este tipo de tren, el viaje de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh dura 7 horas y 25 minutos.

Además, los trenes tipo 2C circularán en tramos como: Hanoi - Vinh; Hanói - Da Nang; Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang; Ciudad Ho Chi Minh - Da Nang...

El desequilibrio en la cuota de mercado del transporte debido a la obsolescencia de las líneas ferroviarias existentes (Fuente: Informe de prefactibilidad).

Con el paso de los años, el ferrocarril Norte-Sur ha perdido su papel dominante en el transporte de media y larga distancia. Su cuota de mercado ha disminuido significativamente y, si bien la calidad del servicio ha mejorado, no resulta lo suficientemente atractiva como para recuperar a los clientes.

Según la evaluación del consultor del proyecto, elegir una velocidad de diseño de 350 km/h ayudará al ferrocarril de alta velocidad a competir con otros tipos de transporte, como el aéreo y el terrestre, en el ámbito del transporte de pasajeros.

Actualmente, la ruta de tren más rápida de los Ferrocarriles de Vietnam tarda aproximadamente 33 horas en viajar desde la estación de Hanói hasta la estación de Saigón. En autobús, el tiempo de viaje para la misma distancia es de 35 a 45 horas (dependiendo del tipo de vehículo).

Actualmente, el avión es el medio de transporte más rápido entre Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, con un tiempo de vuelo de tan solo unas 2 horas y 10 minutos. Sin embargo, los pasajeros deben invertir más tiempo en facturar y corren el riesgo de sufrir retrasos en el vuelo.

«Desayuné en Hanói, almorcé en Saigón» es una forma romántica de describir la velocidad superior del tren de alta velocidad. Sin embargo, este tren solo será realmente eficiente si la gente tiene la necesidad y la posibilidad de acceder a este tipo de transporte.

En cuanto a las previsiones de demanda de transporte, se estima que el sector ferroviario dará servicio a 122,7 millones de pasajeros y transportará 18,2 millones de toneladas de carga en 2050. Las líneas ferroviarias existentes, una vez renovadas, cubrirán básicamente la demanda de transporte de carga; mientras que el transporte de pasajeros requerirá trenes de alta velocidad.

Ruta y ubicación previstas de las estaciones de ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (Foto: Informe de prefactibilidad).

Tomando como referencia los precios promedio de los boletos de las dos aerolíneas con mayor participación de mercado, Vietnam Airlines y Vietjet Air, el consultor del proyecto estima que el precio del boleto para un tren de alta velocidad de 350 km/h será aproximadamente el 75% del precio del boleto aéreo.

Para que sean asequibles y atraigan pasajeros, los billetes de tren de alta velocidad se dividen en 3 niveles de precio (primera clase, segunda clase y tercera clase) que corresponden a diferentes temas y niveles de comodidad.

Aproximadamente, un billete de tren de primera clase cuesta 0,18 USD/km (compartimento VIP); el de segunda clase, 0,074 USD/km; y el de tercera clase, 0,044 USD/km. Por ejemplo, en la ruta Hanói - Ciudad Ho Chi Minh, un billete de primera clase cuesta 6,9 millones de VND; el de segunda clase, 2,9 millones de VND; y el de tercera clase, 1,7 millones de VND.

La pregunta es: con el diseño tarifario descrito anteriormente, ¿puede la operación del tren de alta velocidad cubrir los costos operativos y obtener ganancias?

Se prevé que la Corporación Ferroviaria de Vietnam (VNR) sea la entidad encargada de recibir y operar toda la ruta, y responsable del pago de la deuda correspondiente al costo de los vehículos, el equipo y la capacitación del personal. VNR constituirá dos empresas: una para la gestión y operación de la infraestructura y otra para la recepción de los vehículos destinados al transporte.

Según la consultora, los ingresos para financiar el proyecto provendrán principalmente del transporte y la explotación comercial (venta de billetes, publicidad, negocios en la estación, etc.). A partir de 2036, los ingresos del transporte permitirán cubrir los costes de operación y mantenimiento de los vehículos, el mantenimiento de la infraestructura y el pago de las tasas estatales correspondientes.

El Ministerio de Transportes está elaborando el informe del estudio de prefactibilidad para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. La consultora encargada de dicho informe es el consorcio TEDI – TRICC – TEDIS.

Según este informe, el proyecto está diseñado como una vía doble, de ancho de vía de 1435 mm, electrificada, con una velocidad de diseño de 350 km/h y una carga por eje de 22,5 toneladas. La inversión total asciende a 67 340 millones de dólares estadounidenses.

Los ferrocarriles de alta velocidad ofrecen muchas ventajas para atraer clientes, como tarifas más económicas que los viajes en avión, mayor seguridad que los viajes por carretera, menores emisiones (gracias a su funcionamiento con electricidad), estabilidad y puntualidad...

Además, la construcción de la ruta también tiene muchos otros beneficios, como acelerar el proceso de urbanización, reducir la congestión del tráfico, crear condiciones para la planificación de nuevas áreas urbanas, la dispersión de la población, la creación de nuevos puestos de trabajo, la promoción del potencial turístico, el desarrollo de las industrias de materiales de construcción y manufactureras, etc.

El consultor del proyecto propuso que los tramos Hanoi – Vinh y Ciudad Ho Chi Minh – Nha Trang se construyan entre 2027 y 2032, y que entren en funcionamiento en 2033. El tramo Vinh – Nha Trang se construirá entre 2028-2029 y 2035, y entrará en funcionamiento en 2036.

Dantri.com.vn

Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm