Puertos verdes e inteligentes: la clave para el despegue logístico de Vietnam

VTV.vn - Bajo presión para ser más ecológicos, los puertos verdes e inteligentes son un "imperativo vital" para que la logística vietnamita elimine los cuellos de botella y despegue para convertirse en un centro de tránsito regional.

Ante la presión de ecologizar la cadena de suministro global, la transición a un modelo portuario ecológico e inteligente ya no es una opción, sino un imperativo de supervivencia. A pesar de su privilegiada ubicación en el mapa marítimo, Vietnam se enfrenta al difícil reto de conectar infraestructura y tecnología para convertirse en un verdadero centro logístico regional.

Vietnam se enfrenta a una oportunidad única para reposicionarse, con más de 3260 km de costa y cerca de la ruta marítima internacional más transitada. Sin embargo, las reglas del juego globales están cambiando rápidamente, ya que las principales navieras priorizan la elección de puertos marítimos con bajas emisiones (Puerto Verde) y procesamiento inteligente (Puerto Inteligente).

El modelo del Puerto Internacional Can Gio es un proyecto portuario dentro de la estrategia de desarrollo portuario verde e inteligente de la ciudad de Ho Chi Minh .

Carrera con los "gigantes"

Al comentar sobre esta tendencia, el Sr. Benoit de Quillacq, Director General de MSC Vietnam Co., Ltd., enfatizó que la reducción de las emisiones de carbono y la digitalización de las actividades logísticas es una tendencia inevitable para el transporte marítimo global.

El Sr. Benoit de Quillacq, Director General de MSC Vietnam Co., Ltd., habló en el Foro Económico de Otoño 2025.

Según un representante de MSC, Vietnam compite directamente con importantes puertos de la región, como Shanghái y Singapur. "Queremos traer barcos más grandes a Vietnam, y para ello, los puertos deben tener la capacidad suficiente para atenderlos. MSC Vietnam quiere entregar mercancías directamente a los clientes en Vietnam", declaró el Sr. Benoit de Quillacq.

Sin embargo, también señaló que actualmente solo hay dos puertos nacionales de contenedores capaces de recibir buques de gran tamaño. Esto es una buena señal, pero insuficiente, ya que el tamaño del mercado y de los buques siguen aumentando.

Con la misma opinión, el Sr. Benjamin Lim, Director Sénior de Estrategia del Grupo YCH, afirmó que Vietnam tiene la oportunidad de convertirse en un centro regional de conexiones logísticas. Este grupo ha adoptado recientemente una estrategia de desarrollo con un modelo de "superpuerto", cuyo requisito previo es que la infraestructura garantice la conectividad multimodal, creando conexiones entre diferentes medios de transporte.

Tecnología - Apalancamiento para el rendimiento

Para hacer realidad el sueño de un puerto inteligente, la tecnología juega un papel fundamental. El Sr. Bui Van Quy, presidente del Consejo Asesor de la Red Portuaria de Asia y el Pacífico (APSN) y subdirector general de Saigon Newport Corporation, destacó las principales tendencias en desarrollo.

Según el Sr. Quy, los puertos marítimos modernos de todo el mundo están integrando sistemas de comunidad portuaria, simulaciones de gemelos digitales y pronósticos basados ​​en inteligencia artificial para asignar atracaderos y programar el mantenimiento.

"Estas tecnologías ayudan a mejorar la eficiencia operativa, reducir la congestión y aumentar la fiabilidad del servicio para las líneas navieras y las empresas de logística", afirmó el Sr. Bui Van Quy. También reveló que se está invirtiendo en los puertos n.º 7 y 8 de Lach Huyen (Hai Phong) para convertirlos en el primer puerto de aguas profundas semiautomatizado de Vietnam, que se espera opere a finales de 2028 con equipos automatizados y cumpla con los estándares de puerto ecológico.

Paradoja "la ruta fluvial es más larga que la marítima"

A pesar del gran potencial, los expertos han reconocido abiertamente que los cuellos de botella en la infraestructura frenan la logística de Vietnam. El Sr. Benoit de Quillacq señaló una paradoja en la región sur: «La zona portuaria de Cai Mep está actualmente conectada con el ICD de Ciudad Ho Chi Minh por río. Sin embargo, el tiempo de tránsito desde Cai Mep hasta el centro de Ciudad Ho Chi Minh a veces es equivalente al tiempo de tránsito desde Singapur hasta Cai Mep».

El representante de MSC enfatizó: “Se debe prestar la misma atención a la conectividad doméstica que a la conectividad offshore, porque si hay algún problema a nivel nacional, toda la cadena de suministro se verá afectada”.

Desde una perspectiva macro, la Sra. Dang Minh Phuong, presidenta de la Asociación de Logística y Puertos de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que los costos logísticos en Vietnam siguen siendo mucho más altos que en la región, representando entre el 16,8 % y el 17 % del PIB. La principal razón radica en la falta de sincronización entre la planificación y la implementación, lo que hace que la capacidad de la infraestructura y la congestión del tráfico sigan siendo un gran desafío.

Además de la infraestructura física, las empresas también enfrentan dificultades con la "infraestructura blanda". El Sr. Le Duy Hiep, Director General de Transimex, afirmó que de 40.000 empresas logísticas, hasta el 75% son pequeñas y medianas empresas (pymes). Estas unidades enfrentan grandes dificultades para obtener recursos para invertir en la transformación digital y necesitan una hoja de ruta adecuada y cercana a la realidad.

Tres pilares para la visión 2035

Para que la industria logística realmente despegue, la Sra. Dang Minh Phuong propuso tres pilares estratégicos para el período 2030-2035: construir infraestructura y conectividad de clase mundial; desarrollo verde y sostenible; y construir un ecosistema inteligente y digital.

Se prevé que el mercado económico portuario alcance los 52 mil millones de dólares en 2025 y los 72 mil millones de dólares en 2030. Para alcanzar esta cifra, el Sr. Thomas Sim, presidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA), sugirió que Vietnam debería construir un ecosistema portuario inteligente totalmente integrado, que conecte las líneas navieras, las aduanas y el transporte terrestre.

El Sr. Thomas Sim concluyó de forma contundente sobre el futuro de la industria: «Hoy en día, la digitalización debe ir de la mano de la confianza... El futuro pertenece a economías más rápidas, más ecológicas y más inteligentes, y Vietnam tiene la oportunidad de convertirse en uno de los países líderes».

Fuente: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm