Obras de carreteras en el delta del Mekong: todavía hay hambre de arena y piedra

Las unidades de construcción de proyectos de autopistas en la región del delta del Mekong creen que la autopista occidental sigue teniendo una gran necesidad de arena y roca. ¿Por qué?

Cálculo de la construcción de una autopista mediante un viaducto

La autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, un tramo que pasa por la ciudad de Tan An, provincia de Long An , se está construyendo utilizando un paso elevado. Foto: M.TRUONG

Esa es la afirmación del Sr. Tran Van Thi, Director de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan ( Ministerio de Transporte ), la unidad que está implementando muchos proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong, al discutir con Tuoi Tre sobre la actual falta de arena y piedra para las autopistas en la región del Delta del Mekong.

El Sr. Thi afirmó: «El viaducto presenta ventajas técnicas gracias a sus materiales industriales uniformes y estables, su fácil control de calidad y su alto grado de avance en la construcción. Además, el viaducto evita el problema de la manipulación de terrenos blandos en espera de hundimiento, lo que ayuda a reducir el tiempo de construcción y a acelerar el proyecto, y no se ve afectado por hundimientos, lo que garantiza su estabilidad a largo plazo».

*Pero la solución del viaducto tiene más que ventajas, señor.

La construcción de viaductos es una solución ampliamente aplicada en terrenos complejos o suelos frágiles, lo que ayuda a reducir el impacto ambiental. Entre ellos, India, Taiwán, Tailandia y, especialmente, China han implementado numerosos proyectos de viaductos a gran escala.

En Vietnam, los viaductos se han aplicado en muchos proyectos, de los cuales la autopista Ho Chi Minh City-Trung Luong, de 39,8 km de longitud y 13,2 km de viaductos, ha demostrado ser eficaz en áreas de terreno complejo.

Sin embargo, la desventaja de la solución del viaducto es que el costo inicial de construcción es entre 1,5 y 2 veces mayor que el del terraplén, dependiendo de las condiciones geológicas y la tecnología. Los materiales de construcción, como el hormigón, el acero y los aditivos, deben ser importados en su mayoría, lo que puede causar escasez y encarecimiento cuando se ejecutan varios proyectos simultáneamente. El diseño del viaducto es más complejo, especialmente en intersecciones y vías de servicio, y es difícil de ajustar una vez finalizado. El proceso de mantenimiento y reparación requiere alta tecnología y altos costos.

*Muchos expertos creen que la solución de construir un paso elevado sigue siendo una solución razonable para el delta del Mekong , que actualmente carece de arena, ¿no crees?

Como mencioné anteriormente, el viaducto no es una solución perfecta, pero sí una opción eficaz en las condiciones específicas del delta del Mekong. Por lo tanto, la elección de la solución debe considerarse cuidadosamente.

Para los proyectos en construcción, elegir la opción de inversión de construcción por etapas y utilizar la plataforma sobre suelo débil es una decisión razonable para completar pronto la autopista Norte-Sur mientras el presupuesto aún es limitado y es una solución adecuada a la realidad.

Para los proyectos en los que se invertirá, las autoridades deben realizar una evaluación integral. Esta puede consistir en una combinación de terraplenes convencionales en zonas con materiales disponibles y viaductos en zonas con condiciones geológicas complejas o escasez de materiales de terraplén.

Además, es necesario aplicar con audacia nuevas tecnologías de materiales, como el hormigón de alta o ultra alta resistencia, y promover la aplicación de tecnologías de construcción modernas adecuadas para viaductos, como la tecnología MSS (Movable Scaffolding System) y la tecnología LG (Launching Gantry - ensamblaje de segmentos en andamios móviles), para reducir los costos del proyecto y garantizar la vida sostenible del proyecto.

* Para los proyectos que se han implementado y se implementarán en la región del Delta del Mekong , ¿es posible pasar de la construcción de terraplenes a la construcción de viaductos, señor?

En los últimos tiempos, a pesar de la aplicación de mecanismos especiales para el suministro de arena de río y mar, la escasez de arena en el delta del Mekong sigue siendo cada vez más grave. Esto plantea la urgente necesidad de implementar soluciones como la construcción de pasos elevados y carreteras elevadas, sin necesidad de esperar más, incluso para los proyectos que ya se están ejecutando.

En proyectos en curso, desde una perspectiva puramente ingenieril, es viable cambiar las soluciones viales tradicionales por viaductos. Sin embargo, su aplicación a proyectos en curso planteará numerosos desafíos, especialmente en lo que respecta a cuestiones legales, financieras y de impacto social.

A muchas personas les preocupa que si se modifica la solución constructiva del paso elevado, los proyectos tendrán que volver a presentarse a la autoridad competente, lo que provocará procedimientos prolongados, ralentizará el progreso y requerirá un largo período de pruebas antes de su implementación masiva.

* Si se pasa de la construcción de terraplenes a la construcción de viaductos, ¿qué se debe tener en cuenta, señor?

Para garantizar el cumplimiento de la normativa legal y optimizar los recursos, los inversores deben calcular cuidadosamente numerosos factores. Se trata de un proceso de ajuste complejo.

Modificar el diseño implica modificar la política de inversión original, lo cual debe notificarse nuevamente a la autoridad competente para su aprobación, lo que prolonga el plazo de ejecución. Los cambios en el diseño básico y el presupuesto deben actualizarse y presentarse nuevamente para su aprobación, lo que afecta el avance del proyecto.

La conversión de terraplén a viaducto conlleva costos elevados. Según la Ley de Inversiones, si los costos superan el límite, se debe presentar una explicación clara y aprobar la financiación adicional, lo que afecta el presupuesto y el avance de la ejecución.

El cambio de las soluciones técnicas también cambiará el valor de los paquetes de licitación, lo que requerirá volver a licitar o ajustar los contratos con los contratistas, lo que generará pérdida de tiempo y prolongará el proyecto, sin mencionar las disputas que pueden surgir.

El proyecto ajustado deberá pasar por rigurosas etapas de evaluación y supervisión, lo que ejercerá una gran presión sobre el progreso y la calidad. Cambiar la solución puede prolongar el tiempo de implementación, lo que afecta la eficiencia de la inversión y el progreso del proyecto.

La construcción de autopistas sobre viaductos, con materiales disponibles como cemento, acero, piedra y arena, ayudará a reducir el uso de arena para relleno, limitar la explotación de arena y prevenir la erosión de las riberas de los ríos y las costas, especialmente en el delta del Mekong y la región central.

Profesor asociado, Dr. Tran Chung (exdirector del Departamento Estatal de Evaluación de la Calidad de la Construcción, Ministerio de Construcción):

A largo plazo, los viaductos serán mucho más baratos.

El Delta Sur es una región con suelos frágiles y una gruesa capa de lodo, por lo que el tratamiento de suelos frágiles para obras de construcción en general, y obras de tráfico en particular, siempre representa un problema económico y técnico muy complejo. Para solucionar este problema, existen dos técnicas que pueden aplicarse conjuntamente: la construcción de carreteras sobre suelos tratados y sobre sistemas de viaductos.

En los últimos años, en la región del Delta del Mekong, salvo en proyectos con grandes cargas concentradas que requieren el uso de pilotes hincados y perforados, incluso en lugares con pilotes de más de 100 m de profundidad, la mayoría de los proyectos restantes han optado por la solución de tratamiento de cimentaciones mediante el método de refuerzo de cimentaciones. Esta es una tecnología avanzada de tratamiento de suelos blandos que el Instituto de Ciencia y Tecnología de la Construcción de Vietnam (IBST) recibió transferencia de tecnología de Suecia desde 1978.

Esta solución de refuerzo de terrenos débiles se considera económica (ahorra costes), pero requiere una gran cantidad de material de carga (tierra o arena de 2,5 a 3 m de espesor) y un largo tiempo de carga (más de 9 meses) para que el agua drene de la capa de terreno débil hasta alcanzar el nivel de consolidación requerido. El coste de esta tecnología se ha convertido en un referente para la comparación con otras tecnologías de tratamiento de terrenos débiles, incluidas las soluciones de viaductos.

Con los pasos elevados, si bien existen muchas ventajas como un rápido avance en su implementación, son más respetuosos con el medio ambiente, requieren menos desmonte y están menos afectados por el cambio climático... la mayor barrera es el capital de inversión inicial.

Desde la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, se puede observar que la inversión inicial para un kilómetro de viaducto es casi tres veces mayor que la de un kilómetro de autopista en tierra. Además, cuando es necesario ampliar la superficie de la autopista, el viaducto enfrenta numerosas dificultades técnicas.

Sin embargo, en mi opinión, si miramos a largo plazo después de un período de tiempo y los valores globales del terreno, del medio ambiente, del tiempo para poner el proyecto en funcionamiento... la autopista en el paso elevado será mucho más barata.

Fuente: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm