La delegación de la Asamblea Nacional de Binh Thuan ofrece comentarios sobre el proyecto de ley sobre orden y seguridad del tráfico vial.

BTO-En la tarde del 22 de mayo, la 15ª Asamblea Nacional, 7ª sesión discutió y dio comentarios sobre el proyecto de Ley de Ordenamiento y Seguridad del Tránsito Vial. El Sr. Nguyen Huu Thong, jefe adjunto de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Binh Thuan , comentó sobre el contenido del proyecto de ley.

Según el Delegado Thong, la Cláusula 2, Artículo 64 estipula: “… conducir de manera continua durante no más de 4 horas”, por lo que en caso de detenerse para repostar o beber agua (no hay suficiente tiempo de descanso como lo prescrito), ¿se considera conducción continua? Para facilitar la gestión de las situaciones que surjan en la práctica, propongo añadir al artículo 3 una explicación de la frase “conducción continua”. Al mismo tiempo, se propone complementar la explicación del término "tráfico vial" para que las autoridades tengan una base sólida para aplicar la ley porque en la realidad, algunos accidentes ocurren en las vías internas de los parques industriales, zonas residenciales y empresas, pero las autoridades competentes no tienen bases claras para determinar si el incidente es un accidente de tránsito o un accidente laboral. Al mismo tiempo, la adición de la explicación anterior de los términos pretende servir de base para determinar e implementar lo dispuesto en la Cláusula 10, Artículo 3: “Un accidente de tráfico (en adelante, accidente de tráfico) es una colisión que involucra a personas y vehículos que participan en el tráfico vial, que ocurre de manera inesperada, fuera del control de los participantes del tráfico, causando daños a la vida humana, la salud o la propiedad”.

El diputado de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Binh Thuan ofrece comentarios

Respecto a los actos prohibidos (artículo 10), se propone añadir a la Cláusula 20, el Artículo 10 sobre el acto de dejar caer o descargar productos químicos y desechos peligrosos en las carreteras, causando daños y afectando a la infraestructura de tránsito y la seguridad de los participantes del tránsito, específicamente lo siguiente: "Colocar o dejar ilegalmente obstáculos u otras obstrucciones en las carreteras; esparcir objetos afilados; verter sustancias resbaladizas en las carreteras; dejar caer tierra, rocas, mercancías, materiales, desechos de construcción, productos químicos, desechos peligrosos en las carreteras".

En cuanto a la parada y el estacionamiento (artículo 19), los puntos 5 y 6 no son específicos y ocasionan dificultades a los conductores. Por ejemplo, la cláusula 5 estipula: «En las vías públicas, los conductores solo podrán detenerse y estacionar en lugares con aceras anchas o en terrenos fuera de la calzada». Entonces, ¿cuántos metros de acera se consideran anchos? Por lo tanto, propongo modificar las cláusulas 5 y 6 del artículo 19 para combinarlas en un solo punto e incluir la regulación en la cláusula 4 del artículo 19 con el siguiente texto: «Donde existan señales que prohíban detenerse y estacionar». (En vías públicas y calles, si no existen señales que prohíban detenerse y estacionar, se permite detenerse y estacionar según la normativa vigente).

En cuanto a la clasificación de los vehículos de carretera, el artículo 35 tiene regulaciones muy específicas sobre la clasificación de los vehículos de carretera (a excepción del artículo 6). Sin embargo, la cláusula 7 del proyecto de ley sigue asignando al Ministro de Transporte la tarea de especificar en detalle la clasificación de los vehículos de carretera. ¿Es necesaria dicha entrega? Según el Sr. Thong, en el caso de asignar al Ministro de Transporte la tarea de especificar los detalles sobre la clasificación de los vehículos de carretera como en el proyecto de Ley, el contenido del Artículo 35 solo debe estipular los criterios y principios generales para la clasificación, mientras que los detalles sobre la clasificación de los vehículos de carretera serán especificados por el Ministro de Transporte, asegurando así tanto la estabilidad de la Ley como la flexibilidad, adecuada a la situación real de cada período específico...

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