Propuesta para aumentar las tarifas de carga y descarga en los puertos

Ante la tendencia de las empresas a tener que impulsar el desarrollo de puertos verdes y digitales, se considera necesario incrementar los precios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos para dotar a las empresas de mayor capital de inversión.

El precio es la mitad en la zona.

Desde principios de febrero de 2025, Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Puerto Gemalink, área Cai Mep - Thi Vai) ha aplicado un nuevo marco de precios para los servicios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos.

El precio de los servicios de carga y descarga en puertos de Vietnam se considera mucho más bajo que en otros puertos de la región. Foto: Ta Hai.

Según el listado de la compañía, los precios de los servicios de carga y descarga de contenedores de importación/exportación están todos listados al nivel máximo de acuerdo a la normativa vigente con 66 USD/contenedor de 20 pies, 97 USD/contenedor de 40 pies y 108 USD/contenedor de 45 pies con mercancías.

Sin embargo, recientemente, en un documento enviado al Ministerio de Transporte y a la Administración Marítima de Vietnam, Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal Link propuso ajustar el precio de los servicios de carga y descarga de contenedores, asegurándose de que el precio del servicio en Vietnam se acerque al precio promedio de la región. Esto se debe a que el precio de este servicio en los puertos marítimos vietnamitas sigue siendo muy bajo.

Para mantenerse al día con las tendencias de ecologización y digitalización de la industria marítima mundial y cumplir con los requisitos cada vez más exigentes de las navieras, los puertos necesitan importantes fuentes de financiación. Los bajos precios de carga y descarga, la falta de ingresos para que las empresas reinviertan y la incapacidad de ejecutar proyectos para adaptarse a estas tendencias.

“El ajuste de los precios de carga y descarga de contenedores contribuye a proteger los intereses legítimos del puerto sin afectar los costos logísticos nacionales ni a las empresas importadoras-exportadoras”, señala el documento de la empresa.

No sólo Gemalink, muchas empresas portuarias también expresaron su deseo de aumentar los precios de los servicios de carga y descarga en los puertos, especialmente en los puertos de aguas profundas.

Según las empresas, aunque el puerto cotiza los precios de los servicios al nivel máximo en comparación con las regulaciones, el precio real aplicado a menudo es solo el precio mínimo debido a factores de competencia, así como a muchos factores como las relaciones con los socios, los contratos a corto o largo plazo, etc. Mientras tanto, el precio de carga y descarga de contenedores en Vietnam es solo el 50% del precio promedio en la región.

Según la Asociación Portuaria de Vietnam, en el puerto de aguas profundas de Cai Mep, el precio promedio de carga y descarga de contenedores es de aproximadamente 57 USD por contenedor de 20 pies y 85 USD por contenedor de 40 pies. Estos precios representan un 51 % y un 53 % respectivamente en comparación con los puertos marítimos de Singapur, y un 44 % y un 43 % respectivamente en comparación con los de Hong Kong (China).

¿Es el precio bajo una ventaja competitiva?

Según el anuncio del Banco Mundial y la agencia de noticias financieras S&P Global Market Intelligence, el Índice de Desempeño del Puerto de Contenedores (CPPI) de 2024 de Vietnam, representado por el grupo portuario de Cai Mep en Ba Ria - Vung Tau, ocupó el séptimo lugar entre 405 puertos de contenedores globales, ocupando un lugar más alto que muchos puertos de tránsito importantes del mundo, como Yokohama - Japón (9º), Hong Kong (15º), Singapur (17º).

Esto demuestra que la calidad del servicio y la eficiencia operativa de los puertos marítimos vietnamitas son superiores a las de muchos otros puertos de la región. Por lo tanto, los precios más bajos del servicio de manejo de contenedores en comparación con otros países provocarán un desequilibrio de capacidad, lo que afectará la competitividad de los puertos vietnamitas.

Según una empresa portuaria de Hai Phong, en realidad, los bajos precios de los servicios de carga y descarga no otorgan a los puertos vietnamitas una ventaja competitiva sobre otros puertos de la región. Esto se debe a que los puertos de todo el mundo compiten entre sí en tecnología, infraestructura y planificación.

Los puertos marítimos de Singapur tienen muelles de hasta 4-5 km de longitud, lo que facilita el atraque de barcos para la carga y descarga de mercancías. Mientras tanto, la longitud promedio de los muelles de los puertos vietnamitas es de tan solo unos cientos de metros o más de 1 km.

La conectividad entre puertos también es deficiente, y la infraestructura que conecta con el puerto se está desarrollando lentamente. Si bien los precios de los servicios son bajos, las navieras no han traído centros (puntos de concentración de carga) a Vietnam para el tránsito, afirmó la compañía, y agregó que los puertos deben desarrollar una infraestructura y tecnología sólidas para poder competir con la región.

Investigación de una hoja de ruta adecuada para el ajuste de precios

En 2024, la Circular 12/2024 que regula el mecanismo y las políticas para gestionar los precios de los servicios en los puertos marítimos vietnamitas y la Decisión 810 del Ministerio de Transporte sobre el marco de precios de los servicios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos vietnamitas ajustaron el precio de los servicios de carga y descarga de contenedores en los puertos marítimos, aumentando aproximadamente un 10% en comparación con antes.

Sin embargo, un representante de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos de Vietnam (Visaba) dijo que los precios ajustados aún no han cubierto los costos de inversión, operación y mantenimiento de los puertos vietnamitas.

Si se ajusta al alza el precio de manipulación, las empresas portuarias tendrán fondos para invertir en tecnologías respetuosas con el medio ambiente, como sistemas de energía renovable, tratamiento de gases de escape e infraestructura para apoyar el transporte ecológico.

El Sr. Phan Nguyen Hai Ha, Jefe del Departamento de Servicios de Transporte de la Administración Marítima de Vietnam, informó que esta agencia ha recibido solicitudes de asociaciones y empresas que proponen aumentar los precios de los servicios de carga y descarga de contenedores en puertos de aguas profundas como Lach Huyen y Cai Mep-Thi Vai, ya que estos son los lugares donde se concentran las principales mercancías del país. Al mismo tiempo, se ha elaborado una hoja de ruta y un plan para ajustar los precios, acercándolos gradualmente a la región y al mundo.

"La Administración Marítima está coordinando con las agencias pertinentes para estudiar esta propuesta", compartió el Sr. Ha.

En Vietnam, las navieras extranjeras cobran el THC (recargo por manipulación portuaria) tres veces el precio que pagan a los operadores portuarios. El precio promedio del THC aplicado por las navieras en Vietnam es de aproximadamente 125 USD por contenedor de 20 pies.

Con esta tasa de cobro, las navieras pagan al puerto marítimo de Hai Phong un promedio de casi 40 USD por contenedor de 20 pies, y en Cai Mep, más de 50 USD. Mientras tanto, según la práctica internacional, el 80 % del precio del THC que las navieras cobran a los propietarios de la carga deberá pagarse a los operadores portuarios.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm