(CLO) Con un coste de hasta 416 millones de dólares por milla (1,6 km), el proyecto High Speed Rail 2 (HS2) del Reino Unido se considera el proyecto ferroviario más caro del mundo .
En el Reino Unido, los grandes proyectos de infraestructura suelen superar el presupuesto. El HS2 no es la excepción, y sus costes siguen aumentando.
Desde su inicio en 2012, con un coste total estimado de 42.800 millones de dólares para casi 640 kilómetros de nuevas vías férreas, el HS2 ha estado dirigido por cinco directores ejecutivos y siete presidentes de directorio. El coste estimado para las dos primeras fases asciende ahora a 130.000 millones de dólares.
Supervisión del progreso de la construcción del túnel de Bromford, parte del gigantesco proyecto ferroviario HS2 del Reino Unido. Foto: Christopher Furlong
Se están realizando obras en 350 ubicaciones. Esto incluye el despliegue de cuatro enormes máquinas de 2000 toneladas para excavar los nuevos túneles. Aproximadamente 22,5 km de estos se han completado en los tres años transcurridos desde el inicio de la construcción.
De completarse, el HS2 representaría logros notables en ingeniería civil. El mayor beneficio de la ruta en forma de "Y" es que impulsaría el crecimiento fuera de Londres al crear una nueva ruta rápida entre zonas postindustriales abandonadas de las Midlands y el norte de Inglaterra. Estas regiones sufren de malas conexiones de transporte, lo que resulta en una baja productividad y se encuentran entre las más desfavorecidas de Europa.
La entrada norte del túnel HS2 está en construcción en Chiltern Hills, cerca de Great Missenden. Foto: Chris Gorman
Diseñadas para velocidades de 400 km/h, las vías albergarán los trenes regulares más rápidos del mundo cuando comiencen a operar en la década de 2030. Las vías requerirán mucho menos mantenimiento que las líneas tradicionales.
Sobre el terreno, HS2 Limited, la empresa matriz encargada de construir la línea ferroviaria, junto con sus contratistas, ha hecho todos los esfuerzos posibles para minimizar su impacto ambiental a lo largo del recorrido, adaptando la línea para limitar los daños a los bosques y a zonas de extraordinaria belleza natural.
Pero mientras los precios seguían subiendo, la disposición del público a pagar disminuyó. Y a medida que los costos de construcción de las Fases 1 y 2 se disparaban a un estimado de 130 000 millones de dólares, el gobierno británico se enfrentó a una creciente presión para encontrar maneras de ahorrar dinero.
Hoai Phuong (según CNN)
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Fuente: https://www.congluan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-dat-nhat-the-gioi-cua-vuong-quoc-anh-post321975.html
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