Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: ¿Oportunidad del milenio o desafío del siglo?

TPO - "El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una oportunidad única, pero si no se prepara, también podría convertirse en un desafío centenario para la industria de la construcción vietnamita en general y para los contratistas nacionales en particular", afirmó el Sr. Nguyen Quoc Hiep, presidente de la Asociación de Contratistas de la Construcción de Vietnam.

¿Necesita una póliza de exención de responsabilidad?

En el seminario "Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur: Oportunidad para que la economía privada avance en la nueva era", organizado por el periódico Dan Viet esta mañana (14 de mayo), el Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que recientemente el Primer Ministro encargó al Ministerio de Construcción desarrollar mecanismos de políticas para proyectos como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y el ferrocarril urbano de Ciudad Ho Chi Minh. Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

En consecuencia, el Ministerio de Construcción ha presentado 24 políticas, incluidas dos nuevas políticas destacadas que proponen permitir el uso de capital de AOD sin tener que pagar impuestos por algunos servicios técnicos específicos, para ampliar la capacidad de cooperar con socios extranjeros.

En particular, el líder de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam dijo que debería haber una política de exención de responsabilidad para aquellos que se atreven a pensar, se atreven a hacer y se atreven a tomar la responsabilidad de los proyectos ferroviarios en general, y del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur en particular.

Sr. Tran Thien Canh - Director de Ferrocarriles de Vietnam. Foto: Loc Lien.

“En un contexto donde muchos funcionarios están preocupados por las responsabilidades legales, contar con un corredor legal claro que proteja a los ejecutores es un requisito previo para que el proyecto no se retrase debido a la vacilación sistemática. Actualmente, el sistema de políticas específicas se está completando, por lo que lo que queda es la participación coordinada de los ministerios, las delegaciones y las localidades para convertir la Resolución en un proyecto”, enfatizó el Sr. Tran Thien Canh.

Según el Sr. Canh, los ingenieros consultores, especialmente los expertos extranjeros, estarán facultados para tomar decisiones técnicas en el sitio de construcción, en lugar de esperar la aprobación paso a paso del inversor.

Además, la Autoridad Ferroviaria también propuso un mecanismo de contrato flexible, es decir, un contrato basado en trabajo real y precios unitarios ajustables para evitar disputas durante la implementación del proyecto.

¿Oportunidad del milenio o desafío del siglo?

También en el seminario, el Sr. Ta Manh Thang, subdirector del Departamento de Cooperación Internacional, Ciencia y Tecnología de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR), dijo que en el contexto de la Resolución 68 del Politburó y las leyes relacionadas, como la Ley de Empresas y la Ley de Alta Tecnología, que se están modificando en la dirección de apoyar al sector privado, las empresas vietnamitas se enfrentan a grandes oportunidades para acceder a recursos y tecnología en el sector ferroviario.

Sin embargo, es necesario reconocer la realidad de que actualmente las empresas privadas vietnamitas aún tienen acceso limitado a la tecnología básica, especialmente a artículos de alta tecnología. Por ello, el papel del Estado en el diseño de políticas de transferencia de tecnología y en el apoyo a la formación de recursos humanos en los contratos EPC y PPP del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es de suma importancia.

Las empresas vietnamitas se enfrentan a grandes oportunidades para acceder a recursos y tecnología en el sector ferroviario. Ilustración: Loc Lien.

El Sr. Nguyen Quoc Hiep, presidente de la Asociación de Contratistas de Construcción de Vietnam, comentó que la capacidad financiera y la escala organizativa de muchos contratistas vietnamitas todavía son pequeñas, mientras que los estándares de licitación para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur son extremadamente altos. Se estima que en la actualidad sólo unas 20 empresas vietnamitas pueden cumplir casi todas las condiciones técnicas, tecnológicas y financieras.

Sin embargo, no podemos esperar a que las empresas vietnamitas maduren por sí solas. Por lo tanto, es necesario vincular y reunir a los contratistas vietnamitas, desde los grandes hasta los pequeños, para formar un ecosistema de construcción, capaz de atender a toda la cadena de suministro.

«El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es una oportunidad única, pero si no se prepara, también podría ser el desafío del siglo para la industria de la construcción vietnamita en general y para los contratistas nacionales en particular», afirmó el Sr. Hiep.

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Fuente: https://tienphong.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-hoi-ngan-nam-hay-thach-thuc-the-ky-post1742069.tpo