¿Cuáles son las soluciones para reducir los ataques en el Mar Rojo?

El Mar Rojo tiene unos 1900 km de largo y más de 300 km de ancho en su punto más amplio. Su fondo marino alcanza una profundidad máxima de 2500 m en el punto medio de la fosa central y una profundidad media de 500 m. Además, cuenta con una extensa plataforma continental poco profunda, que destaca por su rica vida marina y sus corales. Su superficie se sitúa entre 438 000 y 450 000 km². Este mar alberga más de 1000 especies de invertebrados y 200 especies de corales duros y blandos.

Estados Unidos y sus socios y aliados condenan los ataques de los hutíes en el Mar Rojo (Foto ilustrativa: Reuters).

Este mar forma parte del Gran Valle del Rift. El Mar Rojo es el mar tropical más septentrional del mundo . Es famoso no solo por su curioso nombre, sino también por su biodiversidad, con numerosas especies endémicas que solo se encuentran en él. Según Kleinhaus, las características únicas de sus arrecifes de coral hacen del Mar Rojo uno de los pocos mares del mundo menos afectados por el cambio climático.

Sin embargo, el conflicto entre Israel y Hamás también genera preocupación por la seguridad marítima en Oriente Medio. Recientemente, buques comerciales que transitaban por el Mar Rojo fueron atacados durante horas con drones y misiles. Las fuerzas hutíes en Yemen se atribuyeron la responsabilidad. Según el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM), el destructor Carney, que operaba en el Mar Rojo el 3 de diciembre, respondió a llamadas de emergencia y brindó apoyo tras el lanzamiento de misiles y drones desde territorio controlado por el grupo hutí en Yemen. Según Reuters, el experto Albert Jan Swart, de la empresa ABN Amro, estimó que el número de empresas que realizan este tipo de acciones actualmente «controla casi la mitad del mercado mundial del transporte marítimo de contenedores».

Helicópteros militares hutíes sobrevuelan el buque de carga Galaxy Leader en el Mar Rojo. (Fuente: Reuters)

Frontline (Chipre) fue uno de los últimos nombres en sumarse a esta lista el 18 de diciembre. Ese mismo día, Equinor Energy (Noruega) anunció que algunos de sus buques tanque de crudo y gas natural licuado (GLP) habían modificado sus rutas para evitar el Mar Rojo. Anteriormente, el 20 de noviembre, el grupo armado hutí publicó un vídeo en el que se veía a sus hombres armados desembarcando y capturando el buque de carga Galaxy Leader en el Mar Rojo. La agencia de noticias iraní MEHR citó un vídeo publicado por los hutíes que mostraba un helicóptero Mi-8 aproximándose al Galaxy Leader mientras navegaba por el Mar Rojo. Inmediatamente después de que el helicóptero aterrizara en la cubierta del buque, los hombres armados se dirigieron rápidamente a la cabina para controlar al capitán y a la tripulación.

En los últimos días, las fuerzas hutíes han intensificado sus ataques contra buques de carga occidentales. También anunciaron un aumento de los ataques en el Mar Rojo, advirtiendo que lanzarían una campaña marítima en la zona cada 12 horas contra buques de carga occidentales. El ejército estadounidense anunció que el buque de guerra Carney derribó tres drones, afirmando que los ataques representaban una amenaza para el comercio internacional. Posteriormente, Israel declaró que no existía ninguna conexión entre los dos buques atacados por el movimiento hutí y el ataque. Tel Aviv informó además que un buque sufrió daños leves y el otro, daños graves, con riesgo de hundimiento.

Desde principios de noviembre, transportistas polacos han bloqueado varios pasos fronterizos con Ucrania en protesta por la decisión de la Unión Europea de flexibilizar la normativa sobre las empresas de transporte ucranianas desde el año pasado, lo que otorga a sus socios ucranianos una ventaja en los precios. Actualmente, BP, el principal grupo petrolero y gasístico del mundo, ha decidido suspender temporalmente todos los envíos a través del Mar Rojo, aceptando cambiar la ruta por el Cabo de Buena Esperanza. Además, importantes navieras como Hapag-Lloyd, MSC y Maersk también han anunciado la suspensión temporal del transporte de mercancías por el Canal de Suez, optando por la ruta del Cabo de Buena Esperanza, lo que implica costes adicionales y prácticamente duplica el tiempo de envío.

Las tensiones en el Mar Rojo se están descontrolando. El temor ahora es que los hutíes mantengan la situación actual, incrementando los costos de los seguros para los buques y, por consiguiente, la presión sobre los precios de los alimentos y la energía, que ya están en aumento. Algunos observadores señalan que, si bien los hutíes afirman atacar únicamente buques vinculados a Israel, sus objetivos también incluyen embarcaciones que no se dirigen a ese país ni tienen ninguna relación con Israel.

Bui Tue (compilación y comentario)