Hanoi describe tres transformaciones en el desarrollo del transporte

En el taller, un representante del Instituto de Investigación de Desarrollo Socioeconómico de Hanoi dijo que las características actuales de la infraestructura de transporte de Hanoi están enfocadas en la inversión, ayudando a Hanoi a facilitar el comercio con las provincias de la región y con todo el país.

Sin embargo, la infraestructura de transporte aún no está sincronizada y no ha satisfecho las necesidades especiales de la zona urbana central en el contexto del rápido crecimiento demográfico. La red de rutas de transporte del sistema de infraestructura marco aún no se ha configurado de forma sincronizada según lo previsto.

Se ha invertido en infraestructura de transporte, pero aún no está sincronizada. Foto de Ta Hai.

Las circunvalaciones aún se están implementando solo en tramos. El sistema radial de carreteras que conecta el área urbana central con las áreas urbanas satélite se sigue explotando principalmente con base en la red radial de carreteras nacionales existente.

En los últimos 10 años, la población de Hanoi ha aumentado un promedio de 3-5% por año, mientras que el área de tierra para tráfico en el área de nueva construcción urbana ha alcanzado el 10,35% y el área para tráfico estático es menos del 1%.

El Sr. Do Viet Hai, subdirector del Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que la planificación de la capital de Hanoi para el período 2021-2030, con visión al 2050, que se está presentando al Primer Ministro para su aprobación, ha identificado un plan para desarrollar la red de transporte como base para revisar y ajustar la planificación del transporte de la capital de Hanoi en el próximo período.

En particular, el plan para desarrollar la red de transporte busca satisfacer las necesidades de desarrollo de una capital civilizada y moderna. Al mismo tiempo, el plan de desarrollo del transporte de la capital debe cumplir con la orientación de desarrollo de la capital asociada a tres transformaciones: transformación verde, transformación digital y desarrollo económico circular.

La Planificación de Capital identifica seis tareas clave y cuatro avances. En particular, se centra en el desarrollo de un sistema de infraestructura de transporte sincronizado que conecte las regiones mediante autopistas, circunvalaciones, intersecciones de acceso y un sistema de puentes sobre los ríos Rojo y Duong.

"Desarrollar el transporte público, básicamente completar los ferrocarriles urbanos, las carreteras de circunvalación y los puentes sobre el Río Rojo antes de 2035, solucionando de raíz la congestión del tráfico en las entradas de la ciudad y las zonas céntricas", afirmó el Sr. Hai.

En detalle, el Sr. Hai indicó que en el próximo período se completará la red de autopistas; se modernizarán y renovarán las autopistas radiales existentes, priorizando la modernización y ampliación de la autopista Norte-Sur en el tramo este de la ciudad. Se construirán, modernizarán y renovarán las carreteras nacionales dentro del cuarto anillo vial para cumplir con los estándares de las carreteras urbanas.

Construir y completar ejes de tráfico urbano; construir nuevas carreteras de circunvalación cerradas; desarrollar una serie de nuevas rutas para mejorar las conexiones de tráfico entre Hanoi y las provincias y ciudades de la región.

Al mismo tiempo, se completará el sistema de puentes sobre los ríos Rojo, Da, Duong y Day, y se construirán nuevos puentes sobre estos ríos, en sintonía con la escala de las rutas planificadas. Se investigarán y construirán rutas de tráfico a lo largo de otros ríos, junto con la adaptación del lecho fluvial, para crear nuevos espacios de desarrollo.

En cuanto a ferrocarriles, se invertirá en 14 líneas ferroviarias urbanas y 2 líneas de tren ligero. Se priorizarán las rutas que conecten el centro de la ciudad con aeropuertos, zonas de alta tecnología, áreas urbanas, grandes centros de tráfico y puntos con alta demanda de viajes en el centro de la ciudad. Se están investigando los planes para conectar la red ferroviaria urbana con algunos centros provinciales de la región.

El desarrollo del complejo Ngoc Hoi incluye: estación, depósito, estación de mantenimiento... de trenes de alta velocidad, ferrocarriles nacionales y trenes urbanos. Se está estudiando el plan para la recogida y bajada de pasajeros entre el complejo Ngoc Hoi y el centro de Hanói.

Asignar el sistema de estaciones de trenes urbanos en el área central de manera razonable, de acuerdo con la orientación de la renovación y el desarrollo urbano según el modelo TOD; desarrollar el transporte multimodal en las estaciones de trenes urbanos.

Hanoi también seguirá emitiendo políticas para incentivar el desarrollo del transporte verde para cada tema, especialmente para los medios de transporte verdes como los ferrocarriles, los autobuses eléctricos, los autobuses que utilizan energía limpia GNC...

Al mismo tiempo, es necesario implementar pronto la política de restricción de vehículos personales, especialmente en el centro de la ciudad.

En el taller, expertos de la Región de Île-de-France (Francia) compartieron sus experiencias y planes, objetivos de planificación del transporte e implementación de la planificación.

Según la Sra. Sandrine Salaun, Autoridad de Transporte de la Región Île-de-France, la eficiencia del transporte público está relacionada con la red y las conexiones internas entre los modos de transporte o entre diferentes líneas del mismo modo (metro, autobús, etc.). La conectividad multimodal consiste en el uso eficaz de múltiples modos de transporte para llegar al destino deseado. Para promover la conversión del vehículo privado al transporte público masivo de pasajeros, las estaciones y terminales deben ser fácilmente accesibles y adecuadas para el modo de transporte.

El Sr. Cédric Aubouin, de la Autoridad Regional de Transporte de Île-de-France, afirmó que es fundamental desarrollar un Plan de Transporte para toda la Región a fin de satisfacer las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías, proteger el medio ambiente y la salud de las personas. Al mismo tiempo, se debe investigar la sincronización y la eficacia de las políticas de transporte. El proceso de planificación incluye consultas con los participantes del transporte y una evaluación de impacto ambiental para integrar las cuestiones ambientales y de planificación.

El Plan Regional de Transporte de Île-de-France 2019-2030 establece 14 direcciones estratégicas, entre ellas: Seguir desarrollando un transporte público atractivo para atraer pasajeros; Poner a los peatones en el centro de las políticas de transporte; Ofrecer nuevas vías de acceso a la cadena de movilidad; Aumentar el dinamismo urbano con el uso de la bicicleta; Desarrollar formas compartidas de uso del coche; Fortalecer las conexiones multimodales e intermodales; Hacer que el transporte por carretera sea más seguro, sostenible y multimodal; Compartir mejor la infraestructura de transporte urbano; Adaptar las políticas de transporte estáticas a las circunstancias locales; Permitir la organización eficiente de las actividades logísticas, tanto económica como ambientalmente; Promover la transición a energías limpias de aparcamientos, vehículos especiales, vehículos pesados; Coordinar una política pública de transporte compartido y mutuo; Acciones para apoyar el transporte turístico sostenible; Fortalecer la gestión del tráfico para cambiar el comportamiento de las personas al volante.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm