La construcción de la modernización del canal Quy Nhon para buques de 50.000 DWT comienza en 2024

Se espera que el proyecto para modernizar y renovar el canal Quy Nhon para barcos de 50.000 DWT comience en diciembre de 2024 y se complete en 2025.

Según la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha aprobado el expediente de evaluación de impacto ambiental (EIA) del Proyecto de Mejora y Modernización del Canal Quy Nhon para buques de 50.000 TPM. Según el plan, el proyecto verterá material dragado al mar. Actualmente, el proyecto ha completado la aprobación del diseño y se está organizando un proceso de licitación para seleccionar al contratista.

El proyecto de modernización de la vía navegable de Quy Nhon para buques de 50.000 DWT tiene una inversión total de casi 700 mil millones de VND.

"Se espera que el proyecto comience a construirse en diciembre, después de seleccionar al contratista", informó un representante de la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo, añadiendo que el proyecto se implementará en 2024-2025.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte (MOT) aprobó el proyecto de inversión para construir y modernizar el canal Quy Nhon para barcos de 50.000 DWT.

El proyecto es un proyecto de infraestructura marítima con el objetivo de invertir en la renovación del canal marítimo de Quy Nhon y la dársena de giro para buques con una capacidad de hasta 50.000 DWT (carga completa) o mayor (garantizando las condiciones de seguridad marítima) para satisfacer las necesidades de tránsito de carga de la región.

El alcance del proyecto incluye la renovación y modernización de un canal con una longitud de aproximadamente 7,16 km desde la boya nº 0 hasta la dársena de giro del muelle nº 1, con un ancho de canal de 140 m y una elevación del fondo del canal de -13 m (carta náutica); modernizar la dársena de giro existente frente al muelle nº 1 en una dársena de giro compartida con un diámetro de 400 m; ampliar el canal curvo de 220 a 235 m; mover el sistema de señalización de boyas para que coincida con el canal mejorado.

El volumen de dragado estimado en el proyecto de renovación y modernización del canal Quy Nhon para buques de 50.000 DWT es de aproximadamente 4,1 millones de m3.

El proyecto cuenta con una inversión total de 693.200 millones de VND, provenientes del presupuesto estatal en el marco del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025. De los cuales, aproximadamente 50.000 millones de VND se asignarán en 2024 y unos 643.238 millones de VND en 2025.

El Ministerio de Transporte encarga a la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo la organización del estudio, diseño, preparación, examen, evaluación y aprobación de los documentos de diseño de planos de construcción de acuerdo con las normas; la elaboración de un plan y un cronograma general y detallado para implementar el proyecto, cumpliendo con las normas, de acuerdo con el plan de capital otorgado por la autoridad competente.

La Junta de Gestión del Proyecto Marítimo también es responsable de gestionar estrictamente los costos de inversión en construcción, garantizando que no excedan la inversión total aprobada para el proyecto.

De acuerdo con el plan maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam en el período 2021-2030, con visión a 2050, el área portuaria de Quy Nhon - Thi Nai - Dong Da (Binh Dinh) está planificada para buques portacontenedores, de carga general y de carga a granel con una capacidad de hasta 50.000 DWT y buques con una capacidad de hasta 70.000 DWT con carga reducida.

Según la Administración Marítima de Vietnam, el puerto marítimo de Quy Nhon cuenta actualmente con un sistema de muelles que está calificado para recibir barcos con un tonelaje mayor al diseño para reducir la carga y entrar de manera segura.

Además del sistema de muelles que actualmente permite la recepción de buques de gran tonelaje, tras un período de inversión y modernización, Quy Nhon Port Joint Stock Company también ha completado y puesto en funcionamiento el muelle n.º 1, de 480 m de longitud. Esto se considera una ventaja para la recepción de buques de gran tonelaje y eslora, en línea con la tendencia actual de fletamento de buques.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khoi-cong-nang-cap-luong-quy-nhon-cho-tau-50000-dwt-trong-nam-2024-192241125182452441.htm