Aclaración del trazado y la estación propuesta para el ferrocarril de alta velocidad del Norte

Aclaración del trazado y las estaciones propuestas del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

Además de las 23 estaciones de pasajeros identificadas en la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el Informe del Estudio de Viabilidad considerará las ubicaciones de las estaciones potenciales cuando haya una demanda de transporte suficientemente grande.

La ruta ferroviaria de alta velocidad fue estudiada y seleccionada por el consultor como la más corta posible. (Foto: AI).

Este es uno de los contenidos del despacho oficial que el Ministerio de Transporte acaba de enviar al Ministerio de Planificación e Inversión; a los miembros del Consejo de Evaluación del Estado; y al equipo interdisciplinario de expertos en evaluación para explicar y aceptar las opiniones del Consejo de Evaluación del Estado sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur (segunda reunión).

La ruta ferroviaria de alta velocidad “más corta posible”

Uno de los contenidos aclarados por el Ministerio de Transportes es el sentido del trazado y la selección de la disposición de las estaciones en la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Según el Ministerio de Transporte, la ruta ferroviaria de alta velocidad fue estudiada y seleccionada por el Consultor para ser "lo más corta posible" y cumplir con los siguientes principios: consistente con la planificación del sector nacional y la planificación local; cumplir con los requisitos de los puntos de control; la longitud de ruta más corta entre estaciones; cumplir con los requisitos técnicos (pendiente máxima, radio de curva horizontal), creando comodidad para los pasajeros.

Además, la ruta debe evitar pasar por áreas sensibles al medio ambiente natural, entorno social, sitios de reliquias, lugares escénicos y tierras de defensa nacional; limitar el volumen de desmonte de tierras, evitar áreas densamente pobladas, minimizar los impactos en las estructuras existentes; asegurar la conectividad con el corredor Este-Oeste y las líneas ferroviarias que conectan China, Laos y Camboya.

Sobre esa base, desde 2018, el Ministerio de Transporte ha desarrollado 3 opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizarlas, evaluarlas y consensuarlas con las localidades.

En el cual, la opción de ruta seleccionada ha sido consensuada por 20/20 provincias y ciudades por donde pasan líneas ferroviarias de alta velocidad bajo el principio de que sea lo más recta posible.

Tras implementar la opinión del Consejo Estatal de Evaluación en la primera reunión, el inversor y el consultor coordinaron con las localidades la revisión de la ruta a través de la zona. El Ministerio de Transporte envió un documento para solicitar opiniones y se reunió con los Comités Populares de las provincias y ciudades para analizar el plan de ruta. El resultado: 18 de las 20 localidades enviaron un documento solicitando que se mantuviera la ruta según lo establecido en el Informe del Estudio de Prefactibilidad; 2 de las 20 localidades propusieron ajustar algunas ubicaciones con respecto a la ruta del Informe del Estudio de Prefactibilidad.

El Inversionista ha ordenado al Consultor que reciba y complete la documentación del Proyecto. Tras revisar la longitud total de la ruta, el resultado se reduce de 1545 km a 1541 km.

Así, el trazado se ha estudiado según el principio de "lo más recto posible", se han auditado las curvas para garantizar la seguridad y la suavidad de la circulación de los pasajeros; al mismo tiempo, siguiendo la directiva del Comité Permanente del Gobierno en el Aviso n.º 458/TB-VPCP de 6 de octubre de 2024, el Ministerio de Transporte ha enviado un documento explicativo al Consejo de Evaluación Estatal.

Hasta ahora, la ruta del proyecto ha sido actualizada por las localidades en la planificación provincial y la planificación ha sido aprobada por el Primer Ministro .

“En la etapa del Informe del Estudio de Factibilidad, el Ministerio de Transporte continuará encomendando al Consultor la revisión y estudio de los ajustes para asegurar la ruta más óptima”, indicó el Ministerio de Transporte.

Para las estaciones de pasajeros, la línea ferroviaria de alta velocidad dispone de 23 estaciones de pasajeros de acuerdo con los siguientes principios: adecuación a las condiciones actuales y a la planificación del desarrollo local; ubicación en el centro económico y político de las localidades o áreas cercanas a los centros urbanos, planificación de áreas con nuevo potencial de desarrollo, explotación eficaz de los recursos de la tierra; garantizar una conexión conveniente con el sistema de transporte público; garantizar la explotación eficaz de la infraestructura y los vehículos.

El Ministerio de Transporte dijo que, aceptando la propuesta de la provincia de Binh Thuan, la estación Muong Man se trasladará a una nueva ubicación a unos 4 kilómetros al norte de la antigua ubicación (estación Phan Thiet).

Determinar el tamaño de las estaciones

Además, teniendo en cuenta las opiniones del Consejo de Evaluación del Estado, en la etapa de preparación del Informe del Estudio de Viabilidad, se considerarán las ubicaciones de las estaciones potenciales cuando la localidad forme y desarrolle áreas urbanas con suficiente población y demanda de transporte, la distancia entre estaciones asegure los requisitos técnicos para la explotación, y se asignará a la localidad para tomar la iniciativa en la convocatoria de inversiones en áreas de estaciones bajo el método PPP.

En cuanto a las estaciones de carga, teniendo en cuenta las opiniones del Consejo de Evaluación del Estado, el Ministerio de Transporte ha ordenado a los consultores que revisen y propongan la construcción de 5 estaciones de carga en los principales centros de carga que conectan con Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh, los principales puertos marítimos, zonas económicas costeras y que conectan el sistema ferroviario para servir al transporte intermodal internacional, facilitando la logística para la defensa y seguridad nacional, cumpliendo los objetivos y requisitos de combinar la economía con la defensa y seguridad nacional y poder transportar mercancías cuando sea necesario.

Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, aceptando la propuesta del Comité Popular de Hanoi, la estación de carga en el área de Ngoc Hoi se trasladará a Thuong Tin.

Además, en la etapa de preparación del Informe del Estudio de Viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará a los inversores y consultores que sigan coordinando con las localidades para revisar y ajustar las direcciones de las rutas y las ubicaciones de las estaciones (si las hay), especialmente las ubicaciones con ventajas para conectarse con los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh.

En cuanto a la escala de las estaciones, el Ministerio de Transporte dijo que en el Informe del Estudio de Prefactibilidad, se determinó que cada ubicación de la estación de pasajeros tiene un espacio de desarrollo planificado de 250 a 300 hectáreas (excepto la estación Thu Thiem), incluidas 3 áreas funcionales, en las que el área que sirve directamente a la recogida y bajada de pasajeros, el estacionamiento tiene un área de 6 a 8 hectáreas, similar a la escala de las estaciones ferroviarias de las líneas ferroviarias en China, Indonesia, Corea, Japón...; el área de servicio y comercial tiene un área de 10 a 15 hectáreas; el área de servicio urbano tiene un área de 250 a 300 hectáreas.

El Ministerio de Transporte indicó que el proyecto sólo utilizará capital de inversión pública para invertir en áreas funcionales que sirvan directamente para recibir y despedir a los huéspedes.

La parte destinada a fines comerciales, el desarrollo TOD será solicitado por la localidad para atraer inversionistas y dependiendo de las condiciones específicas, la escala se determinará adecuadamente, incentivando la planificación a gran escala.

En cuanto a la estación de Ngoc Hoi, que es un centro ferroviario en Hanoi, integrado con los ferrocarriles urbanos y nacionales, se planea que tenga unas 250 hectáreas; se espera que la estación de Thu Thiem, integrada con los ferrocarriles urbanos, tenga unas 17 hectáreas.

En el caso de las estaciones de carga, cada una tiene una superficie aproximada de 24,5 hectáreas. Durante la elaboración del Informe de Estudio de Viabilidad, el Ministerio de Transporte encarga al inversor y al consultor la revisión y el estudio de las ubicaciones propuestas y las dimensiones específicas de las estaciones adecuadas para garantizar que se cumplan todos los requisitos: estación central, plaza de la estación y obras de conexión multimodal.

El área esperada de desarrollo de TOD en las estaciones es: Ngoc Hoi aproximadamente 376 ha, Phu Ly aproximadamente 361 ha, Nam Dinh aproximadamente 312 ha, Ninh Binh aproximadamente 300 ha, Thanh Hoa aproximadamente 481 ha, Vinh aproximadamente 245 ha, Ha Tinh aproximadamente 319 ha, Vung Ang aproximadamente 187 ha, Dong Hoi aproximadamente 268 ha, Dong Ha aproximadamente 310 ha, Hue aproximadamente 424 ha, Da Nang alrededor de 470 ha, Tam Ky alrededor de 324 ha, Quang Ngai alrededor de 307 ha, Dieu Tri alrededor de 250 ha, Tuy Hoa alrededor de 554 ha, Dien Khanh 348 ha, Thap Cham alrededor de 282 ha, Phan Ri alrededor de 340 ha, Muong Man alrededor de 226 ha, Long Thanh 339 ha.