| ¿Qué deben hacer las empresas ante el aumento de los costos de envío a EE. UU. y Europa? Se prevé que las navieras se enfrentarán a dificultades aún mayores en 2024. |
Redirección del mercado
Las tensiones en el Mar Rojo han provocado que las tarifas de flete marítimo aumenten dos o tres veces en comparación con el mes pasado, y muchas empresas exportadoras están luchando por encontrar formas de superar las dificultades para mantener los pedidos y estabilizar los empleos de sus trabajadores.
El Sr. Nguyen Dinh Tung, de Vina T&T Import-Export Company, afirmó que, en promedio, su empresa exporta entre 15 y 20 contenedores de fruta fresca al mercado estadounidense cada semana. Recientemente, las peligrosas condiciones del transporte de mercancías a través del Mar Rojo han incrementado los costos de envío en un 30 % y el tiempo de tránsito en aproximadamente 15 días, lo que ha dificultado significativamente las operaciones de exportación de la empresa.
Para mantener los pedidos, las empresas han cambiado sus rutas de exportación del mar al aire. "Para frutas con una larga vida útil como el pomelo y el coco (unos 65 días), las empresas aún exportan por mar. Sin embargo, para frutas que no duran tanto, como la pitahaya, el mango y el longan, hemos optado por el transporte aéreo", explicó el Sr. Nguyen Dinh Tung.
Según el Sr. Tung, los costos del flete aéreo son diez veces más altos que los del flete marítimo. Si bien la mayoría de los clientes comprenden y apoyan a las empresas en cuanto a los costos de envío, dado que se trata de una dificultad objetiva, la empresa no ha podido exportar grandes pedidos durante esta temporada de compras de fin de año, exportando solo pequeñas cantidades. "El flete marítimo cuesta solo $0.4 USD/kg, mientras que el flete aéreo cuesta entre $4 y $5 USD/kg. El volumen de exportación ha disminuido entre un 50% y un 60% debido al aumento de los costos y la reducción del poder adquisitivo, lo que ha llevado a los importadores a limitar las importaciones", compartió el Sr. Tung.
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| Las empresas exportadoras están tratando de encontrar formas de hacer frente al aumento de los costos del flete. |
Mientras tanto, muchas otras empresas buscan diversificar sus mercados, ya que las tarifas de flete marítimo se han duplicado o triplicado en algunos mercados importantes como Europa y Estados Unidos. El Sr. Pham Van Viet, presidente del consejo de administración de Viet Thang Jean Co., Ltd., indicó que los mercados europeo y estadounidense representan hasta el 70 % de la cuota de mercado de exportación de la empresa. Sin embargo, desde principios de enero de 2024, la mercancía se ha estancado, y muchos envíos han tenido que desviarse, lo que ha prolongado los plazos de entrega entre dos y tres semanas. Los costes también se han duplicado. Si bien lamenta la pérdida de mercados clave, la empresa se ve obligada a considerar reducir su cuota de mercado en estos dos mercados para buscar nuevas vías.
"La industria textil y de la confección se caracteriza por una demanda estacional, y el transporte aéreo triplica los costos. Podemos desarrollar mercados en China, Japón y Rusia —países menos afectados por la pandemia— o podemos empezar a acercarnos al mercado de la ASEAN para introducir nuestros productos allí", enfatizó el Sr. Pham Van Viet.
Minimizar el riesgo de interrupciones en la cadena de suministro.
Según los expertos, el aumento de los costos de transporte ya había causado dificultades a las empresas exportadoras durante la pandemia de COVID-19. Ahora, esta situación vuelve a causar dificultades. Se necesita una solución fundamental para mitigar las interrupciones en la cadena de suministro.
El Sr. Truong Dinh Hoe, Secretario General de la Asociación Vietnamita de Procesamiento y Exportación de Mariscos (VASEP), afirmó que, como producto clave de exportación de Vietnam, los mariscos han llegado a más de 170 países. Para evitar el acaparamiento de materias primas durante la temporada de cosecha, las empresas pesqueras están negociando y reorientando rápidamente la producción para satisfacer las necesidades de nuevos socios, a la espera de que se calmen las tensiones antes de continuar con sus planes de exportación o buscar oportunidades en medio de la crisis.
A corto plazo, para los envíos ya exportados, las empresas están intentando negociar con sus socios para compartir parte del aumento drástico en los costos de transporte. A largo plazo, las empresas deben reconsiderar la firma de contratos, especialmente en lo que respecta a los precios del transporte, para minimizar los riesgos de interrupción de la cadena de transporte.
"Con el aumento de los costos de transporte, habrá escasez de suministro en algunos mercados. Con base en esto, podemos compensarlo para tener actividades más dinámicas y aprovechar nuestra ubicación geográfica", sugirió el Sr. Hoè.
Con respecto a este asunto, el Sr. Do Phuoc Tong, presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas y Eléctricas de Ciudad Ho Chi Minh , considera que la inflación mundial podría agravarse si los costos de transporte siguen aumentando, lo que provocaría una grave congestión de mercancías. Por lo tanto, las empresas deberían negociar la separación de los costos de transporte como un gasto independiente al firmar los pedidos de exportación.
"Estamos separando los gastos de envío como un gasto aparte en lugar de entregar la mercancía a los clientes a precios CIF, ya que incluirlos en la situación actual es muy arriesgado. Por lo tanto, las empresas buscan separar los gastos de envío al negociarlos con los clientes", explicó el Sr. Tong.
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