| ¿Qué deben hacer las empresas ante el aumento de las tarifas de flete a EE. UU. y Europa? Se prevé que las navieras se enfrenten a más dificultades en 2024. |
Redirección del mercado
Las tensiones en el Mar Rojo han provocado que las tarifas de transporte marítimo se dupliquen o tripliquen en comparación con el mes pasado. Muchas empresas exportadoras están luchando por encontrar maneras de superar las dificultades para mantener los pedidos y estabilizar los empleos de sus trabajadores.
El Sr. Nguyen Dinh Tung, de Vina T&T Import Export Company, indicó que, en promedio, exportan entre 15 y 20 contenedores de fruta fresca al mercado estadounidense cada semana. Recientemente, el peligroso transporte de mercancías por el Mar Rojo ha incrementado los costos de envío en un 30% y el tiempo de envío en aproximadamente 15 días, lo que ha dificultado considerablemente las actividades de exportación de la empresa.
Para mantener los pedidos, las empresas han cambiado las exportaciones del transporte marítimo al aéreo. "Para frutas con una larga vida útil, como la toronja y el coco (unos 65 días), las empresas aún exportan por mar. Para frutas que no se pueden almacenar por mucho tiempo, como la pitahaya, el mango y el longan, cambian al transporte aéreo", explicó el Sr. Nguyen Dinh Tung.
Según el Sr. Tung, el costo del transporte aéreo es diez veces mayor que el marítimo. Si bien la mayoría de los clientes comparten las dificultades con la empresa en cuanto al costo, esta es objetiva. Sin embargo, la empresa no puede exportar grandes pedidos durante esta temporada de compras de fin de año y solo exporta con moderación. "El costo del envío marítimo es de tan solo 0,4 USD/kg, mientras que el aéreo es de entre 4 y 5 USD/kg. La producción de exportaciones ha disminuido entre un 50 % y un 60 % debido al aumento de los costos y la reducción del poder adquisitivo, por lo que los importadores también han limitado las importaciones", explicó el Sr. Tung.
 |
| Las empresas exportadoras buscan formas de afrontar el aumento de las tarifas de flete |
Mientras tanto, muchas otras empresas buscan reorientar su estrategia de mercado ante el aumento de las tarifas de envío entre dos y tres veces en mercados importantes como Europa y Estados Unidos. El Sr. Pham Van Viet, presidente del consejo de administración de Viet Thang Jean Company Limited, indicó que los mercados europeo y estadounidense representan el 70 % de la cuota de mercado de exportación de la empresa. Sin embargo, desde principios de enero de 2024, las mercancías se han retrasado y muchos envíos han tenido que desviarse, lo que ha provocado que los plazos de entrega se prolonguen entre dos y tres semanas. Los costes también se han duplicado. Si bien es lamentable la situación en los mercados clave, las empresas se ven obligadas a considerar reducir su cuota de mercado en estos dos mercados para encontrar una nueva dirección.
“La industria textil es estacional, por lo que si tenemos que viajar, el costo se triplicará. Podemos desarrollar los mercados en China, Japón y Rusia, países menos afectados, o podemos empezar a acercarnos al mercado de la ASEAN para traer productos a este mercado”, enfatizó el Sr. Pham Van Viet.
Minimizar el riesgo de interrupción de la cadena de suministro
Según los expertos, el aumento de las tarifas de flete causó dificultades a las empresas exportadoras cuando estalló la pandemia de COVID-19. Ahora, esta situación ha vuelto a causar dificultades a las empresas. En este momento, se necesita una solución fundamental para limitar las interrupciones en la cadena de suministro.
El Sr. Truong Dinh Hoe, Secretario General de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), afirmó que, como producto clave de exportación de nuestro país, los mariscos vietnamitas están presentes en más de 170 países. Para evitar la acumulación de materia prima durante la temporada de cosecha, las empresas pesqueras se ven obligadas a negociar rápidamente y adaptar la producción a las necesidades de los nuevos socios, a la espera de que se disipen las tensiones para continuar la exportación o aprovechar las oportunidades en peligro.
A corto plazo, para los envíos ya exportados, las empresas buscan negociar con socios para compartir parte del fuerte aumento en los costos de transporte. A largo plazo, las empresas deben recalcular la firma de contratos, especialmente en lo que respecta a los costos de transporte, para minimizar los riesgos si se interrumpe la cadena de transporte.
"Los costos de transporte aumentan y habrá mercados con escasez de oferta. En base a eso, lo compensaremos con actividades más atractivas, aprovechando la posición geográfica", sugirió el Sr. Hoe.
Con respecto a este tema, el Sr. Do Phuoc Tong, presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas y Eléctricas de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que la inflación global podría agravarse si los costos de transporte siguen aumentando, lo que provocará una congestión importante en el transporte de mercancías. Por lo tanto, al firmar órdenes de exportación, las empresas deberían negociar la separación de los costos de transporte.
"Separar el costo de envío en un costo aparte en lugar de entregar la mercancía a los clientes a precio CIF, ya que incluirlo es muy arriesgado en la situación actual. Por eso, las empresas buscan separar el costo de envío para negociar con los clientes", explicó el Sr. Tong.
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)