Los inversores debaten los planes para cinco proyectos BOT para ampliar las puertas de entrada a la ciudad de Ho Chi Minh

En la tarde del 14 de noviembre, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh celebró una conferencia para consultar sobre el estudio de prefactibilidad de cinco proyectos de inversión para mejorar y ampliar las carreteras existentes en las entradas de la ciudad bajo la forma BOT que la Resolución 98 permite a la ciudad de Ho Chi Minh poner a prueba.

Esforzándonos por iniciar el primer proyecto a finales de 2025

Presidiendo la reunión, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, indicó que Ciudad Ho Chi Minh cuenta con un mecanismo para invertir en infraestructura de transporte mediante la construcción, operación y operación (BOT) en las carreteras existentes, de acuerdo con la Resolución 98. Sin embargo, dado que aún es un proyecto piloto, durante su implementación se requiere una estrecha supervisión y evaluación para garantizar la publicidad, la transparencia y la eficiencia.

Mapa de tráfico de carreteras en la ciudad de Ho Chi Minh y 5 proyectos BOT que se espera implementar.

Tras el proceso de selección, el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh autorizó el estudio de cinco rutas que se construirán bajo el modelo BOT. Estas rutas han recibido inversión del presupuesto estatal para investigación. El Departamento de Transporte es el inversor y elabora un estudio de viabilidad para presentarlo al Comité Popular de la Ciudad para su aprobación.

El Sr. Lam indicó que, respecto a la hoja de ruta de implementación, en diciembre de 2024 (o a más tardar en enero de 2025), se presentará el informe del estudio de prefactibilidad al consejo de evaluación de base; en el primer trimestre de 2025, se aprobará la política de inversión; se seleccionará un contratista para preparar un informe de estudio de factibilidad; se realizará una encuesta, se preparará un informe de estudio de factibilidad y se sondeará el interés de los inversionistas; y el informe de estudio de factibilidad se aprobará en el tercer trimestre de 2025. Se seleccionará al inversionista y el primer proyecto comenzará a fines de 2025.

Según Lam, la construcción bajo la modalidad BOT en carreteras existentes debe armonizar los intereses de las personas, el Estado y los inversionistas; tener un impacto positivo en el tráfico y la sociedad; aplicar soluciones tecnológicas durante la construcción para acelerar el progreso, minimizar los impactos en el tráfico y poner rápidamente en operación... Además, los inversionistas participantes también deben revisar para cumplir con las disposiciones de la Resolución 98...

Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh.

Necesidad urgente de ampliar 5 rutas de acceso

Se proponen cinco rutas de acceso a Ciudad Ho Chi Minh como BOT, incluidas: la Carretera Nacional 1A (desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera provincial de Long An ), la Carretera Nacional 13 (desde el Puente Binh Trieu hasta la frontera provincial de Binh Duong), la Carretera Nacional 22 (desde la intersección de An Suong hasta la carretera de circunvalación 3); la Carretera del Eje Norte-Sur (desde la calle Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh); la construcción del Puente y la Carretera Binh Tien (desde la calle Pham Van Chi hasta la calle Nguyen Van Linh).

Actualmente, las cinco rutas experimentan una grave congestión vehicular, especialmente en horas punta o días festivos. Además, los accidentes de tráfico son frecuentes y la capacidad de servicio de las rutas es limitada.

Sobre esa base, las unidades consultoras propusieron planes para construir rutas de acuerdo a la propuesta de construir caminos de bajo nivel, caminos elevados y combinar otros tipos de transporte.

Los atascos de tráfico en las entradas de Ciudad Ho Chi Minh son cada vez más graves.

En la Carretera Nacional 13, el ancho actual de la carretera desde la intersección de Binh Phuoc a la intersección de Binh Loi es de 19 a 26,5 m, la calzada tiene un ancho de 14,5 a 14 m, la franja central es de 0,5 m, la acera es de 4 a 8 m y la longitud de la ruta es de aproximadamente 5,9 km.

El plan propuesto consiste en construir una carretera de bajo nivel y un viaducto elevado. El viaducto que conecta el puente Binh Trieu con el intercambiador Binh Phuoc tiene una longitud de 3,7 km. En la ruta, hay dos intercambiadores de tres niveles, incluyendo el intercambiador Binh Trieu-Pham Van Dong y el último intercambiador de la Carretera Nacional 1A-Carretera Nacional 13.

Para esta ruta, se espera una inversión total de 19,953 billones de VND, de los cuales se verán afectados alrededor de 1.150 hogares con una superficie de unas 18 hectáreas.

Con las rutas Xo Viet Nghe Tinh y Dinh Bo Linh (distrito de Binh Thanh), que también están experimentando graves atascos de tráfico, la unidad de consultoría propuso estudiar y agregar una sección desde el puente Binh Trieu hasta la intersección de Hang Xanh, para crear un eje de tráfico que conecte la puerta norte al centro de la ciudad, evitando "transferir atascos de tráfico de un lugar a otro".

Diseño de caminos elevados y bajos en la Carretera Nacional 1A.

Para la Carretera Nacional 1, esta ruta se encuentra en la entrada oeste de Ciudad Ho Chi Minh. Su punto de partida conecta la intersección de An Lac con la calle Kinh Duong Vuong, y su punto final limita con la provincia de Long An. La ruta cuenta con 12 intersecciones, incluyendo 3 intersecciones interconectadas (la intersección de Tan Kien, la intersección de Binh Thuan y la intersección de la Circunvalación 3).

Esta es una ruta concurrida y a menudo se producen atascos de tráfico en la intersección de An Lac que se extiende hasta la calle Tran Dai Nghia, el puente Binh Dien y la intersección de Binh Thuan.

Las unidades propusieron un plan para construir vías de baja y alta velocidad en algunos tramos con una longitud de 9,6 km y una sección transversal de 60 m. En particular, se recomienda la construcción completa de las intersecciones a distintos niveles. La inversión estimada es de 15.897 billones de VND.

El tramo 22 de la Carretera Nacional tiene una longitud de 8,7 kilómetros y ha supuesto una inversión de unos 8,8 billones de VND.

En la Carretera Nacional 22, el punto de partida es la intersección de An Suong y el punto final de la Circunvalación 3. La longitud de la ruta es de 8,7 km. Las unidades propusieron una ruta de bajo nivel combinada con pasos elevados en siete intersecciones. La ruta elevada servirá al tráfico de alta velocidad que conecta la Circunvalación 3 con An Suong, en medio de la línea 2 del metro. Habrá tres intersecciones grandes y otras intersecciones a diferentes niveles. Se espera una inversión total del proyecto de 8.810 millones de VND.

En el eje Norte-Sur, el tramo desde la calle Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc-Long Thanh, se han construido dos vías paralelas, y el proyecto se ampliará en la zona central. Esta ruta se considera conveniente, ya que solo requiere despejar terrenos en las intersecciones. En el futuro, también se construirá la línea 4 del metro, que irá del centro de la ciudad a Hiep Phuoc (distrito de Nha Be).

Sin embargo, debido a la existencia de una gran tubería de suministro de agua en la ruta, las unidades propusieron un plan para construir un paso elevado de cuatro carriles, desviado del centro de la ruta. La longitud total del paso elevado es de 7,2 km, incluyendo dos intersecciones de Nguyen Van Linh y la intersección con la autopista Ben Luc - Long Thanh. Se prevé una inversión total de 8.483 millones de VND.

Finalmente, con la ruta del puente Binh Tien, el punto de partida es la intersección de la calle Pham Van Chi, el punto final es la intersección de la calle Nguyen Van Linh, a unos 600 m de la Carretera Nacional 50. La ruta tiene 3,6 km de largo, con una inversión total de aproximadamente 6.863 mil millones de VND.

Línea baja combinada con línea alta

En la conferencia, expertos e inversionistas dieron sus opiniones sobre los planes de diseño y construcción de las rutas, así como sobre los planes de limpieza del sitio, inversión y recuperación de capital...

El Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente del consejo de administración de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sugirió que las unidades consultoras consideren la posibilidad de construir vías elevadas o de baja altitud. Según él, es necesario limitar la construcción de vías elevadas para evitar afectar la estética. "En su lugar, deberíamos estudiar la opción de construir subterráneos y túneles en las intersecciones principales", afirmó.

Sr. Le Quynh Mai, Vicepresidente de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.

El Sr. Mai también afirmó que deberían existir criterios flexibles para el plan financiero del proyecto. Según él, es posible cobrar tarifas por cada etapa y por cada kilómetro.

En cuanto a la tasa de participación financiera, el Sr. Mai afirmó que una participación del presupuesto estatal del 50% o 70% es adecuada para acortar el plazo de recuperación del capital. El plazo óptimo de recuperación del capital debería ser de unos 20 años o menos.

"La limpieza de terrenos también es muy difícil. Por lo tanto, la ciudad necesita dividir esta etapa en proyectos separados y que sean implementados por la localidad", propuso el Sr. Mai.

El Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), también afirmó que la construcción de una carretera elevada en la ciudad aún no es necesaria, por lo que primero se debe construir la carretera inferior. Sin embargo, durante el proceso de explotación, cuando el volumen de tráfico es alto, el inversor debe construir una carretera elevada según lo estipulado en el contrato.

Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII).

Según el Sr. Binh, si construimos una carretera elevada ahora mismo, el costo de capital será muy elevado. Por lo tanto, debería dividirse en dos fases: la fase 1 construirá una carretera de bajo nivel y las intersecciones inferiores construirán pasos superiores e inferiores.

Mientras tanto, el Dr. Tran Du Lich, presidente del Consejo Asesor para la Implementación de la Resolución 98, expresó una opinión diferente: «A corto plazo, no deberíamos abrir demasiado la carretera, ya que tenemos que despejar mucho terreno. De ser necesario, deberíamos construir una carretera elevada para limitar el impacto en la población».

Al igual que el Sr. Mai, el Sr. Binh afirmó que la limpieza del terreno es un gran problema. "Por lo tanto, solo cuando el trabajo de limpieza del terreno alcance el 90% se ejecutará el proyecto, para evitar que los contratistas tengan que inmovilizar e invertir capital en los proyectos", afirmó.

En la conferencia, el Dr. Tran Du Lich expresó: La ciudad necesita implementar de manera rápida y ordenada uno o dos proyectos primero, "para evitar la situación en la que solo implementemos proyectos después de que se resuman los 3 años de la Resolución 98 en 2026".

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm