Al emprender la construcción de 8 km de la autopista Can Tho - Ca Mau , el contratista Trung Nam E&C fue de ida y vuelta para encontrar arena para los cimientos y organizó barcazas para esperar en el río para traer arena al sitio de construcción.
El paquete XL01 del proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau de 30 km que pasa por la provincia de Hau Giang, comenzó a construirse en enero de 2023. Los contratistas han despejado la superficie de la carretera y excavado el suelo para ingresar a la etapa de terraplén.
Para la construcción de 8 km de carretera, la plataforma y algunos puentes, la contratista Trung Nam E&C necesita aproximadamente 1,2 millones de m³ de arena, pero hasta el momento solo se le han asignado casi 450.000 m³, y aún faltan unos 700.000 m³. La falta de arena ha retrasado el avance de la cimentación; después de casi un año, la contratista solo ha completado unos 1,5 km.
El Sr. Ho Minh Duong, Director de la Junta de Gestión del Paquete XL01 (bajo la dirección de Trung Nam E&C), comentó que, tan pronto como comenzó el proyecto, el contratista se apresuró a buscar minas de arena en las provincias de Vinh Long, An Giang y Dong Thap, y se unió a otros contratistas para obtener arena de la localidad. En 2023, la empresa recibió una pequeña cantidad de arena de tres minas.
Este año, debido a la escasez de arena en las minas locales, los contratistas han tenido que conformarse con la situación, explotando la arena de una mina fluvial en el distrito de Hong Ngu, provincia de Dong Thap. Sin embargo, esta mina solo puede excavar unos 3000 metros cúbicos de arena al día, mientras que Trung Nam E&C puede comprar unos 1000 metros cúbicos, mientras que la demanda de arena para nivelar el terreno es de 3000 metros cúbicos al día.
"Tenemos que esperar cada metro cúbico de arena; siempre hay barcazas esperando en el río para llevar arena a la obra. Debido a la falta de arena, hay tramos de la carretera que no se han completado en un mes. Estamos muy preocupados por el progreso del proyecto", declaró el Sr. Duong.
Los contratistas carecen de arena para nivelar el tramo de la autopista Norte-Sur a través del distrito de Long My, provincia de Hau Giang, en marzo de 2024. Foto: Phuong Linh
Se extrae arena en pequeñas cantidades, y además los residentes locales protestan contra las minas debido al riesgo de erosión de las riberas, lo que provoca la suspensión temporal de la construcción de la carretera. El equipo de obreros e ingenieros se ve obligado a dedicarse a la construcción de puentes en lugar de carreteras. «El contratista está decidido a llevar a cabo la construcción y las autoridades locales apoyan la extracción de arena, pero la escasez de arena ha dificultado el proyecto», declaró el Sr. Duong.
Mientras tanto, el contratista no puede comprar arena en el mercado porque, según la normativa, los materiales utilizados para la construcción de la carretera deben tener un origen claro y una factura. El precio de la arena se calcula según el precio unitario estatal, que es inferior al precio de mercado, por lo que si el contratista compra arena externa, perderá dinero. Se espera que para octubre, el contratista deba completar la cimentación para aumentar la carga, pero debido a la falta de arena, se desconoce cuándo estará terminada, ya que el paquete lleva ocho meses de retraso, explicó el Sr. Duong.
El proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang también enfrenta escasez de arena. En el paquete 43, que atraviesa los distritos de Chau Thanh y Chau Phu, en la provincia de An Giang, el contratista Phuong Thanh necesita alrededor de 1,5 millones de metros cúbicos de arena para cimentar 7 km de carretera, pero hasta el momento solo ha recibido 80.000 metros cúbicos de las minas de arena de An Giang. Esta cantidad solo es suficiente para cimentar las carreteras públicas y los puentes; toda la carretera principal lleva esperando arena desde finales de 2023.
Según el Sr. Nguyen Manh Tuan, Director Ejecutivo del Paquete 43, mientras se espera la arena, todo el equipo de construcción debe concentrarse en la construcción del puente en la ruta. El contratista asegura el progreso de la construcción del puente, pero el camino es muy difícil debido a la falta de arena para la cimentación. El Paquete 43 lleva un retraso de aproximadamente tres meses.
Construcción de pilotes en el lote 43 de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Foto: Phuong Linh
La falta de materiales de cimentación (arena, tierra) ha sido un problema común en los proyectos de tráfico durante los últimos tres años. Las regiones Norte y Central aún cuentan con minas de tierra y roca para compensar. El Sur no tiene minas de tierra, y depende únicamente de las minas de arena, mientras que los recursos de arena de río se están agotando. Dos proyectos clave de tráfico en el Sur presentan una grave escasez de arena: las autopistas Can Tho-Ca Mau y Chau Doc-Can Tho-Soc Trang.
En la 9ª reunión del Comité Directivo Estatal para proyectos y obras nacionales importantes en febrero, el Ministerio de Transporte dijo que se espera que la autopista Can Tho - Ca Mau necesite 19 millones de m3 de arena para el terraplén, y las provincias de An Giang, Dong Thap y Vinh Long han organizado un suministro de 16,02 millones de m3, dejando un déficit de 2,98 millones de m3.
Estas provincias están organizando la extracción de arena con una reserva total de 11,6 millones de m³, pero el suministro es muy lento. A finales de enero de 2024, el volumen total de arena transportada a la obra de la autopista Can Tho-Ca Mau solo superó los 2 millones de m³.
En el proyecto Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la provincia de Hau Giang y la ciudad de Can Tho acaban de identificar una fuente de arena de An Giang de aproximadamente 5 millones de m³ (alcanzando el 38%), lo que requiere que las localidades vecinas aporten 8,2 millones de m³ de arena. El Ministerio de Transporte evaluó que la implementación de los procedimientos para la concesión de minas de arena a los contratistas sigue siendo lenta, especialmente en el acuerdo con los propietarios sobre el precio de transferencia y el arrendamiento de terrenos, ya que estos ofrecieron precios muy superiores a la compensación estatal.
Según el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el delta del Mekong cuenta actualmente con 60 licencias para la extracción de arena entre 2020 y 2029, con una reserva total de más de 63 millones de m³ y una capacidad de explotación de casi 14 millones de m³ al año. Hasta la fecha, las reservas de arena restantes del delta del Mekong ascienden a unos 37 millones de m³.
Mientras tanto, solo en términos de infraestructura de transporte, las seis autopistas que se construirán en esta zona entre 2022 y 2025 requerirán cerca de 50 millones de m³ de arena, de los cuales unos 17 millones en 2023 y unos 30 millones en 2024-2025. Además, los proyectos de transporte provinciales requerirán unos 36 millones de m³ de arena en 2023-2024.
Así, incluso si se explotan los 37 millones de metros cúbicos de arena restantes, las localidades del delta del Mekong sólo podrán satisfacer alrededor del 40% de la demanda de arena para infraestructura de transporte en los próximos tres años.
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)