¿Está permitido a los pilotos dormir en vuelos largos cuando el avión está lleno de pasajeros?

¿Los pilotos tienen permitido dormir durante los vuelos?

De hecho, permitir que los pilotos duerman en el avión les ayuda a tener la salud y el ánimo suficientes para garantizar la seguridad del vuelo.

Recientemente, el caso de dos pilotos indonesios suspendidos por quedarse dormidos, lo que provocó que el avión se desviara de su ruta, ha atraído la atención pública.

Batik Air, filial de Indonesia Lion Group, ha suspendido a dos pilotos que se quedaron dormidos durante el vuelo 6723, con 153 pasajeros a bordo, desde la ciudad de Kendari, provincia de Sulawesi, a la capital, Yakarta, el 25 de enero.

Según el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC), aproximadamente media hora después del despegue, el capitán manifestó su deseo de descansar y el primer oficial estuvo de acuerdo. El primer oficial tomó el control del avión, pero luego se quedó dormido.

Veintiocho minutos después de que el copiloto contactara por última vez con el control de tráfico aéreo, el capitán despertó y descubrió que el avión se había desviado de su rumbo original, pero afortunadamente aterrizó a salvo.

De hecho, algunos países permiten que los pilotos duerman en la cabina, mientras que otros, como Estados Unidos, prohíben esta práctica y solo permiten el descanso cuando hay un piloto de reemplazo presente.

Un vuelo de Estados Unidos a Europa suele contar con tres pilotos. En todo momento, habrá al menos dos pilotos en la cabina y un tercero descansando. En vuelos más largos, habrá cuatro pilotos asignados a trabajar en parejas.

Los descansos programados están “estrictamente regulados” y “son una práctica importante para los vuelos de larga distancia”, dijo Hassan Shahidi, presidente y director ejecutivo de la Fundación para la Seguridad de Vuelo.

De hecho, la normativa que permite a los pilotos descansar durante su jornada laboral varía según el país. Foto: Pixabay

Sin embargo, otro tipo de descanso para los pilotos —prohibido por las regulaciones de la Administración Federal de Aviación de EE. UU.— son las siestas en la cabina de pilotaje, conocidas como "descanso controlado".

Algunos países, como Canadá y Australia, permiten a los pilotos tomar "descansos controlados" en la cabina de pilotaje, con requisitos estrictos para ayudar a reducir la fatiga durante el vuelo.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) recomienda que los pilotos duerman la siesta en la cabina, si está permitido; esto suele aplicarse a vuelos de corta distancia sin áreas de descanso. En tales casos, el piloto avisará a la tripulación de que va a echar una siesta para que puedan reincorporarse tras un tiempo determinado.

Incluso en las aerolíneas que permiten las siestas, estas deben estar cuidadosamente planificadas y no ser simplemente siestas al azar.

La normativa canadiense exige que los "periodos de descanso controlado" duren 45 minutos o menos, se realicen durante el tiempo de vuelo y finalicen al menos media hora antes del inicio del aterrizaje. También establece que "solo un miembro de la tripulación puede descansar en un momento dado".

Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) tiene regulaciones estrictas sobre el descanso: no más de 30 horas de vuelo en 7 días consecutivos ni 100 horas al mes. Los pilotos deben tener 9 horas de descanso continuo antes de un vuelo de menos de 8 horas y 11 horas de descanso si el vuelo dura 9 horas o más.

¿Cómo duermen los pilotos mientras vuelan si está permitido?

Los pilotos tienen que turnarse para descansar en los vuelos nocturnos largos.

El sueño de los pilotos se divide en dos categorías: descanso controlado y descanso en cama. El descanso controlado implica dormir en la cabina de pilotaje; el descanso en cama implica salir de la cabina de pilotaje e ir a la cabina de pasajeros (asientos de primera clase o clase ejecutiva reservados para los pilotos) o al área de descanso "secreta" de la tripulación.

Esta es una práctica común y estándar en toda la industria aérea, ya que se ha demostrado que dormir mejora la seguridad del vuelo. Esto garantiza que los pilotos estén bien descansados ​​y preparados para las tareas más difíciles del vuelo, como el aterrizaje.

En los vuelos nocturnos de larga distancia, especialmente entre las 4 y las 5 de la mañana, es habitual que los pasajeros descansen o duerman en la litera del piloto. En los aviones de fuselaje ancho de largo recorrido, existen literas secretas para la tripulación que los pasajeros desconocen.

Uno de los dos pilotos a bordo debe permanecer siempre despierto y estar al tanto de las situaciones, las máquinas y el equipo. Sin embargo, en algunos vuelos de larga distancia, hay entre tres y cuatro pilotos para poder distribuir adecuadamente los descansos y así garantizar que todos reposen lo suficiente durante el vuelo.

Tras un tiempo después del despegue, el primer piloto (el que acaba de despegar) descansará o dormirá durante un periodo determinado, tras lo cual le tocará el relevo a otro piloto. El tiempo de trabajo restante se reparte equitativamente entre los miembros de la tripulación hasta aproximadamente una hora antes del aterrizaje, momento en el que todos deben reunirse en la cabina.

El descanso controlado permite al piloto dormir hasta 45 minutos cuando la carga de trabajo es baja durante el vuelo. Esto le ayuda a mantenerse alerta durante las fases más críticas del vuelo, según Flightdeckfriend.com. Sin embargo, lo ideal es que el descanso controlado dure entre 10 y 20 minutos, ya que entre 30 y 60 minutos puede provocar somnolencia y náuseas al despertar.

Existen normas para que los pilotos descansen en vuelo, tales como: el descanso controlado debe ser acordado por dos pilotos y solo uno puede dormir, el otro debe permanecer despierto; debe dormir en el asiento de ese piloto; el asiento debe estar alejado de los controles.

Existe el riesgo de que el piloto, que debe despertarse, se duerma. Para evitarlo, los demás miembros de la tripulación deben mantenerse en comunicación constante con él. En algunas aeronaves, hay un botón de advertencia que se activa si ciertos controles no se han tocado durante un tiempo.

Fuente: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm