Un piloto vietnamita sorprendió al mundo cuando secuestró él solo un avión enemigo.

En el calor abrasador de abril, cuando todo el Sur se preparaba con entusiasmo para el 50º aniversario del Día de la Reunificación Nacional, el Sr. Ho Duy Hung se sentó tranquilamente a hojear las páginas del libro Broken Wings Spy , un libro que encapsula toda una vida de trabajo de inteligencia silencioso y orgulloso.

El hombre que conmocionó al mundo al robar un helicóptero estadounidense UH-1 en 1973, escapando del control enemigo para volar a la zona liberada, ahora vive una vida sencilla en sus viejos recuerdos. Antaño estuvo profundamente arraigado en el gobierno de Saigón, viviendo entre la vida y la muerte para entregar información a la revolución.

Las páginas del libro contienen a la heroica juventud, pero para el Sr. Hung, no vale la pena mencionarlas en comparación con la sangre y la carne de sus camaradas y compatriotas que se sacrificaron por la paz .

"Mi fuerza es insignificante", dijo modestamente.

Este año, el viejo espía aún espera con gran ilusión el día del desfile. Espera reencontrarse con sus antiguos camaradas, aquellos que lucharon con él, vivieron y murieron por el ideal de la independencia y la libertad de la nación.

El Sr. Ho Duy Hung, alias Chin Chinh, (nacido en 1947 en Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam ), nació en unafamilia revolucionaria . Su padre, el Sr. Ho Duy Tu, fue uno de los primeros miembros del Partido en el distrito de Duy Xuyen; sus hermanos y hermanas participaron en actividades secretas, algunos de ellos trabajando como espías en territorio enemigo.

A los 14 años, estudió en la escuela Tran Cao Van (Tam Ky) y participó en el movimiento estudiantil contra el gobierno. En 1967, fue descubierto y abandonó su ciudad natal para vivir con su tío en Quy Nhon, donde estudió mientras seguía participando en secreto en el movimiento estudiantil de Saigón - Gia Dinh.

En 1968, siguiendo las instrucciones de la organización, se unió al Ejército de la República de Vietnam y asistió a la Escuela de Oficiales Thu Duc. A finales de ese año, el Sr. Ho Duy Hung fue seleccionado para estudiar inglés para vuelo. En diciembre de 1969, tras graduarse de la Escuela Militar de Idiomas, fue enviado a Estados Unidos para estudiar vuelo en helicóptero.

En Estados Unidos se graduó con honores con un UH-1 y recibió entrenamiento adicional en operaciones con helicópteros de combate.

"Para obtener esa licencia de conducir, tuve que superarme a mí mismo, incluido el dolor de ser rechazado y ridiculizado por mis familiares...", dijo el Sr. Hung.

En 1970, regresó al país y fue asignado al Escuadrón 215, División 2 de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam, estacionado en Nha Trang. Al mismo tiempo, la organización lo asignó como miembro del equipo de inteligencia E4.

Gracias a este cargo, proporcionó numerosos documentos de alto secreto: mapas, fotografías de reconocimiento, frecuencias de comunicaciones militares estadounidenses... que fueron de gran ayuda a nuestras fuerzas revolucionarias.

Sin embargo, tras cinco meses de regresar al país, en marzo de 1971, fue arrestado por la Seguridad Militar de Saigón al descubrirse que provenía de una familia revolucionaria, muchos de cuyos miembros participaban en actividades del Frente de Liberación. Fue detenido e interrogado durante cinco meses. Sin pruebas suficientes para acusarlo de actividades antigubernamentales, fue dado de baja del ejército por falsificar sus antecedentes y mostrar indicios de ser procomunista.

Al regresar a nuestras fuerzas en 1972, el Sr. Hung recibió la misión de robar o secuestrar aeronaves enemigas en la campaña del "Verano Rojo". Pero en aquel entonces, la situación bélica era feroz, las tropas enemigas estaban densamente concentradas y los aeropuertos estaban bajo estricto control, lo que imposibilitaba llevar a cabo la misión.

Un año después, en noviembre de 1973, el Sr. Hung regresó a Da Lat, recibiendo una misión asignada por la inteligencia militar de la Región Militar de Saigón - Gia Dinh, tomando un helicóptero UH-1 y volando a la zona liberada para servir al plan de atacar el Palacio de la Independencia.

"Esta misión en realidad fue propuesta por mí", dijo.

Comprendió que esta era una misión donde la muerte podía azotar en un instante; el fracaso implicaba sacrificio. Para él, el trabajo de inteligencia era como caminar sobre el filo de una navaja: un paso en falso y perder la vida. Pero si calculaba con suficiente cuidado, la probabilidad de supervivencia seguía siendo del 50%, así que decidió seguir adelante.

"Estoy mentalmente preparado. Si fallo, moriré. Pero en el campo de batalla, ¿quién no se enfrenta a la muerte? Una vez que aceptas una misión, no hay vuelta atrás", dijo con firmeza.

Había preparado el plan para acercarse al avión con sumo cuidado, cada detalle como una partida de ajedrez a vida o muerte. Eligió un terreno baldío cerca del restaurante Thuy Ta, junto al lago Xuan Huong, un lugar de aterrizaje familiar cuando era piloto del Escuadrón 215. Gracias a su amplia experiencia, conocía cada rincón de la zona.

Casi no había presencia militar. El único control era un miliciano apostado en la cancha de tenis : una grave brecha de seguridad, que fue su oportunidad de oro para actuar.

El punto de estacionamiento del avión estaba justo a la vista de la carretera al mercado de Da Lat. Calculó: «Si un piloto estadounidense apareciera de repente, podría detectarlo desde lejos y combatirlo de inmediato, ya sea retirándome con seguridad o atacando rápidamente, sin darle tiempo al enemigo para reaccionar».

El 4 de noviembre, se acercó a un helicóptero estacionado en el aeropuerto. Tras revisarlo, descubrió que no había suficiente combustible para regresar a la base, así que se retiró discretamente.

En la mañana del 7 de noviembre, a pesar del mal tiempo, perseveró en el monitoreo. Exactamente a las 9:00, un UH-1 con matrícula 60139 aterrizó repentinamente.

Se acercó de inmediato, subió rápidamente a la cabina, revisó el joystick y el sistema de bloqueo, y luego el combustible y el voltaje. Al ver que el indicador marcaba 24 V (el nivel inicial), el Sr. Hung encendió el interruptor y lo revisó una última vez. La electricidad era estable, se sintió seguro al salir de la cabina, desató el cable del rotor de cola y regresó a la posición de control.

En lugar de tardar 3 o 4 minutos como de costumbre (quitar la correa de cola, enrollar la cuerda, colocarla en la cabina, abrocharse el cinturón de seguridad, arrancar, controlar las rpm y la temperatura del motor...), sólo tardó 40 segundos en despegar el helicóptero.

El UH-1 se inclinó y se deslizó sobre el lago Xuan Huong, directamente hacia la cortina de lluvia blanca, desapareció en el cielo gris, dirigiéndose hacia la base revolucionaria.

Para el Sr. Hung, el momento de subir a la cabina fue como cabalgar hacia la batalla: no había lugar para el miedo ni la vacilación. En su mente, solo había un objetivo: arrancar el avión, alcanzar las revoluciones requeridas y despegar con seguridad.

Pero el cielo de Dalat a finales de año no lo dejó ir fácilmente. En cuanto despegó, densas nubes cubrieron el cielo, y en cuanto despegó, llovió a cántaros. Con las prisas, olvidó accidentalmente encender el interruptor, el dispositivo que controlaba el reloj del horizonte, lo único que le ayudaba a navegar en la niebla.

"Al volar entre las nubes sin ninguna indicación horizontal, un accidente podría ocurrir en cualquier momento", recordó el Sr. Hung sobre el momento crucial de ese año.

Unas densas nubes rodeaban al UH-1. Sin luz ni dirección, casi fue absorbido por el cielo blanco. Afortunadamente, el altímetro —un tipo mecánico que utiliza la presión del aire— seguía funcionando. Inmediatamente, accionó la palanca, elevando el helicóptero a más de 2000 m de altitud, evitando el riesgo de estrellarse contra las montañas en el accidentado terreno de Da Lat.

Aunque esta acción iba contra las reglas del combate, que requerían volar cerca de las copas de los árboles para evitar el radar enemigo, aceptó el riesgo de ser detectado a cambio de la seguridad del helicóptero.

En caso de no haber reloj de horizonte, el Sr. Hung se ve obligado a usar el velocímetro como base para mantener el equilibrio. "Si la velocidad es demasiado baja, el avión perderá sustentación y caerá. Por el contrario, si supera el umbral, el morro del avión se hundirá, lo cual es muy peligroso", explicó el piloto.

El controlador siguió funcionando, mantuvo una velocidad constante de 120-130 km/h, cada segundo luchando con la muerte en el aire.

Al ver aparecer la pista de Lien Khuong entre las nubes, gritó: "¡Estoy vivo!". En medio del vuelo, forcejeando entre las nubes, al recuperar la compostura, el Sr. Hung recordó de repente que había olvidado encender el inversor para determinar su posición.

"Lo encendí rápidamente. De inmediato, el reloj del horizonte se iluminó de nuevo, y el indicador de combustible también mostró los parámetros. Solo entonces me di cuenta de que había estado volando durante 20 minutos en el cielo blanco", dijo. Para él, esos fueron los 20 minutos más largos de su vida.

Tras restablecer su posición, redujo inmediatamente la altitud y regresó a su ruta original. Pero antes de que pudiera respirar aliviado, otra preocupación lo asaltó. "Temía que la infantería en tierra le disparara por error, pensando que era un helicóptero enemigo", dijo el piloto.

Cuando aún estaba a cierta distancia del objetivo, la luz indicadora de combustible se puso roja: solo le quedaban 15 minutos de vuelo, mientras la base aún estaba a 50-60 km. Al ver nuestro campamento militar abajo, el Sr. Hung decidió aterrizar cerca. Tras ocultar y camuflar cuidadosamente el UH-1, caminó solo más de 2 km para encontrar la unidad.

Vestido de civil, no reveló su identidad como piloto. "Vi a un compañero de guardia, reportándose y pidiendo ver al jefe. Un momento después, el comisario político salió y me acompañó de vuelta al lugar para revisar el avión", dijo.

Al principio, los soldados se mostraron cautelosos, el avión estaba demasiado lejos para poder ayudar y pidieron volar más cerca del cuartel.

Según el plan original, el helicóptero UH-1 secuestrado por el Sr. Hung transportaría media tonelada de explosivos, entraría en trance y sobrevolaría el río Saigón la mañana del 1 de enero de 1974 para atacar el Palacio de la Independencia. Sin embargo, el plan no fue aprobado y, en su lugar, la aeronave fue desplegada en la frontera de Loc Ninh.

El Sr. Hung fue asignado a inspeccionar el área y coordinar con la unidad de combate del Grupo de Artillería 75 para llevar la aeronave a un punto de reunión seguro.

Durante los preparativos, un artillero antiaéreo del Norte fue asignado para liderar el camino. Justo cuando estaba a punto de despegar, un explorador enemigo sobrevoló. Temiendo ser descubierto, el Sr. Hung se vio obligado a esperar a que oscureciera y el enemigo se retirara.

Al ponerse el sol, en la penumbra, el Sr. Hung no pudo localizar el lugar exacto de la reunión. Según el plan, se encendería humo en el suelo como señal. Pero en ese momento, otra columna de humo, proveniente de un grupo de personas que cocinaban cerca, lo confundió.

"Cuando aterricé, resultó que abajo había un grupo de soldados cocinando la cena, no la unidad que me recogió. Al ver el extraño avión, inmediatamente abrieron fuego desde tres lados", recordó.

En medio de la lluvia de balas, el Sr. Hung se vio obligado a accionar la palanca de control, adentrándose más en el bosque. En la oscuridad, vio una zona baja sin árboles y aterrizó de inmediato. El avión fue alcanzado, pero afortunadamente no la parte principal.

Esa noche, el Sr. Hung y sus compañeros de equipo discutieron sobre regresar al lugar donde les dispararon por error a la mañana siguiente, eligiendo el momento adecuado, cuando los soldados estaban haciendo ejercicio o regando vegetales (los menos alertas) para aterrizar.

A la mañana siguiente, como estaba previsto, despegó, dio una vuelta en círculos hacia la zona antigua y aterrizó en un campo de hierba a 200 metros del huerto. El guía, vestido con uniforme militar y un salacot, saltó primero y luego se movió rápidamente según lo previsto. El Sr. Hung también apagó inmediatamente el motor y saltó después.

Antes de que pudieran hacer nada, los dos fueron rodeados. Los soldados los apuntaron con sus armas. La tensión llegó al punto álgido, y aunque nadie había disparado, contactaron de inmediato con el Cuartel General para pedir instrucciones.

En un momento crucial, el Sr. Hung sacó rápidamente un papel, un objeto inseparable que el Subjefe de Estado Mayor Mien le había entregado personalmente de antemano, indicándole que lo llevara siempre consigo en caso de emergencia. El papel contenía solo unas líneas: «El camarada Chin Chinh está cumpliendo una misión asignada por el Estado Mayor. Solicita que las unidades creen las condiciones y el apoyo necesarios».

Por suerte, el comandante del pelotón vio el papel y reconoció de inmediato la firma de su superior. La peligrosa situación se resolvió en un instante.

"Un pequeño trozo de papel salvó dos vidas y un avión extremadamente valioso", recordó emocionado el Sr. Hung.

El helicóptero UH-1 permaneció en Loc Ninh durante aproximadamente un mes cuando un grupo de oficiales de la Fuerza Aérea, incluidos pilotos y técnicos de Hanoi, fue enviado a realizar tareas de inspección y entrenamiento.

Durante la conversación, nos dimos cuenta de que si permitíamos que el helicóptero operara en esa zona, tarde o temprano sería descubierto por el enemigo, bombardeado y destruido. Tras informar, nuestros superiores nos ordenaron que buscáramos la manera de llevar el helicóptero al norte para realizar entrenamientos, relató el Sr. Hung.

Sin embargo, volar directamente al norte era imposible: la distancia era excesiva y el riesgo de ser interceptado en el aire era muy alto. La única solución era desmontar el avión y transportarlo por la carretera de Truong Son, superando más de 1.000 km de pasos escarpados, arroyos profundos y montañas peligrosas. «Lo más difícil es que, al llegar a destino, el avión debe estar intacto y en condiciones de volar», enfatizó el Sr. Hung.

Tras numerosos cálculos, se optó por la solución óptima: desmontar el UH-1 en varias piezas. Se movilizó el sistema de camiones militares capturados. Dos Zin 157 y una grúa GMC estadounidense se movilizaron para el desmantelamiento y el traslado del UH-1 al norte. Cada detalle fue fijado con firmeza y camuflado con esmero.

El 26 de marzo de 1974, el convoy especial partió silenciosamente. Tras casi un mes atravesando montañas y bosques, enfrentando todo tipo de peligros y desafíos, el último UH-1 llegó sano y salvo al aeropuerto de Hoa Lac (Son Tay). Allí, el helicóptero especial fue asignado oficialmente al Batallón 5, Brigada 919 de la Fuerza Aérea, iniciando así una nueva etapa que contribuyó a la victoria final de la nación.

Han pasado 52 años desde aquella histórica misión, pero cada vez que recuerda la historia, los ojos del Sr. Hung aún se iluminan de emoción, como si estuviera reviviendo el momento del 7 de noviembre de 1973. El soldado de entonces no solo secuestró un avión, sino que también demostró su valentía, coraje e indomabilidad ante el enemigo.

Contenido: Nguyen Ngoan

Foto: Nguyen Ngoan

Diseño: Huy Pham

Dantri.com.vn

Fuente: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm