Un piloto vietnamita sorprendió al mundo cuando secuestró él solo un avión enemigo.

En el calor abrasador de abril, cuando todo el Sur se preparaba con entusiasmo para el 50º aniversario del Día de la Reunificación Nacional, el Sr. Ho Duy Hung estaba sentado tranquilamente hojeando las páginas del libro Broken Wings Spy , un libro que resume toda una vida de trabajo de inteligencia silencioso y orgulloso.

El hombre que conmocionó al mundo cuando robó un helicóptero estadounidense UH-1 en 1973, escapó del control enemigo y voló a la zona liberada, ahora vive una vida sencilla en viejos recuerdos. Alguna vez estuvo profundamente arraigado en el gobierno de Saigón, viviendo entre la vida y la muerte para entregar información a la revolución.

Las páginas del libro contienen a la heroica juventud, pero para el Sr. Hung, no vale la pena mencionarlas en comparación con la sangre y la carne de sus camaradas y compatriotas que se sacrificaron porla paz .

"Mi fuerza no merece la pena mencionarla", dijo modestamente.

Este año, el viejo espía todavía espera ansiosamente el día del desfile. Espera volver a ver a sus viejos camaradas, aquellos que lucharon con él, vivieron y murieron por el ideal de la independencia nacional y la libertad.

El Sr. Ho Duy Hung, alias Chin Chinh, (nacido en 1947 en Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam ), nació en unafamilia revolucionaria . Su padre, Ho Duy Tu, fue uno de los primeros miembros del Partido del distrito de Duy Xuyen. Todos sus hermanos y hermanas participaron en actividades secretas, algunos de ellos trabajaron como espías en territorio enemigo.

A los 14 años estudió en la escuela Tran Cao Van (Tam Ky) y participó en el movimiento estudiantil contra el gobierno. En 1967, fue descubierto y abandonó su ciudad natal para vivir con su tío en Quy Nhon, estudiando mientras continuaba trabajando en secreto en el movimiento estudiantil Saigón - Gia Dinh.

En 1968, siguiendo las instrucciones de la organización, se unió al Ejército de la República de Vietnam y asistió a la Academia Militar Thu Duc. A finales de ese año, el Sr. Ho Duy Hung fue seleccionado para estudiar inglés para la aviación. En diciembre de 1969, después de graduarse en la Escuela de Idiomas Militares, fue enviado a los EE. UU. para estudiar vuelo en helicóptero.

En Estados Unidos se graduó con honores con un UH-1 y recibió entrenamiento adicional en operaciones con helicópteros de combate.

"Para obtener esa licencia de conducir, tuve que superarme a mí mismo, incluyendo el dolor de ser rechazado y ridiculizado por mis familiares...", dijo el Sr. Hung.

En 1970, regresó a Vietnam y fue asignado al Escuadrón 215, División 2 de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam, estacionado en Nha Trang. Al mismo tiempo, la organización le asignó ser miembro del equipo de inteligencia E4.

Gracias a este cargo, proporcionó muchos documentos de alto secreto: mapas, fotografías de reconocimiento, frecuencias de comunicaciones militares estadounidenses... que fueron de gran ayuda a nuestras fuerzas revolucionarias.

Sin embargo, después de 5 meses de regresar al país, en marzo de 1971, fue arrestado por la Seguridad Militar de Saigón porque se descubrió que provenía de una familia revolucionaria, muchos de cuyos miembros participaban en actividades del Frente de Liberación. Estuvo detenido e interrogado durante cinco meses. Sin pruebas suficientes para acusarlo de actividades antigubernamentales, fue expulsado del ejército con el argumento de "falsificar sus antecedentes y mostrar signos de ser procomunista".

Al regresar a nuestras fuerzas en 1972, al Sr. Hung se le asignó la tarea de robar o secuestrar aviones enemigos en la campaña del "Verano Rojo". Pero en ese momento la situación de guerra era feroz, el enemigo estaba densamente concentrado y los aeropuertos estaban estrictamente controlados, lo que hacía imposible llevarlo a cabo.

Un año después, en noviembre de 1973, el Sr. Hung regresó a Da Lat, recibiendo una misión asignada por la inteligencia militar de la Región Militar de Saigón - Gia Dinh, tomando un helicóptero UH-1, volando a la zona liberada para servir al plan de atacar el Palacio de la Independencia.

"Esta misión en realidad fue propuesta por mí", dijo.

Comprendió que ésta era una misión en la que la muerte podía llegar en un abrir y cerrar de ojos: el fracaso significaba sacrificio. Para él, ser un agente de inteligencia es como caminar sobre el filo de un cuchillo: un paso en falso y perderás la vida. Pero si calculó con suficiente cuidado, la probabilidad de supervivencia todavía era del 50-50, así que decidió seguir adelante.

"Estoy mentalmente preparado. Si fallo, muero. Pero en el campo de batalla, ¿quién no se enfrenta a la muerte? Una vez que aceptas una misión, no hay vuelta atrás", dijo con firmeza.

El plan para acercarse al avión fue preparado cuidadosamente por él, cada detalle como una partida de ajedrez de vida o muerte. Eligió un terreno baldío cerca del restaurante Thuy Ta, junto al lago Xuan Huong, un lugar de aterrizaje familiar cuando era piloto del Escuadrón 215. Gracias a su amplia experiencia, conocía cada rincón de esta zona.

Aquí prácticamente no hay fuerzas militares de guardia. El único control era el guardia civil que se encontraba en la cancha de tenis : una seria falla de seguridad que era su oportunidad de oro para actuar.

La posición de estacionamiento del avión está justo a la vista de la carretera hacia el mercado de Da Lat. Calculó: «Si de repente aparece un piloto estadounidense, puedo detectarlo a distancia y ocuparme de él inmediatamente, ya sea retirándome con seguridad o atacando rápidamente, sin dejar tiempo al enemigo para reaccionar».

El 4 de noviembre, se acercó a un helicóptero estacionado en el aeropuerto. Después de comprobarlo, descubrió que no había suficiente combustible para regresar a la base, por lo que se retiró silenciosamente.

En la mañana del 7 de noviembre, a pesar del mal tiempo, todavía perseveró en la vigilancia. Exactamente a las 9 en punto, un UH-1 con matrícula 60139 aterrizó repentinamente.

Se acercó inmediatamente, subió rápidamente a la cabina, revisó el joystick y el sistema de bloqueo, luego revisó el combustible y el voltaje. Al ver que el medidor marcaba 24 V (el nivel inicial), el Sr. Hung encendió el interruptor y lo comprobó una última vez. La electricidad era estable, salió de la cabina con tranquilidad, desató el cable del rotor de cola y regresó a los controles.

En lugar de tardar 3-4 minutos como en el proceso habitual (desabrochar la correa de cola, enrollar la cuerda, meterla en la cabina, abrochar el cinturón de seguridad, arrancar, controlar las rpm, la temperatura del motor...), sólo tardó 40 segundos en despegar el helicóptero.

El UH-1 se inclinó y se deslizó sobre el lago Xuan Huong, directamente hacia la lluvia blanca, desapareció en el cielo gris, dirigiéndose hacia la base revolucionaria.

Para el Sr. Hung, el momento en que subió a la cabina fue como montar a caballo hacia la batalla: no había lugar para el miedo ni la duda. En su mente en ese momento había un solo objetivo: arrancar el avión, alcanzar suficientes rpm y despegar con seguridad.

Pero el cielo de Dalat al final del año no se rinde fácilmente. Tan pronto como despegó del suelo, espesas nubes lo cubrieron, tan pronto como despegó, comenzó a llover a cántaros. En su prisa, accidentalmente olvidó encender el interruptor de encendido, el dispositivo que controlaba el reloj del horizonte, lo único que lo ayudaba a navegar en la niebla.

"Volando entre las nubes sin ninguna indicación horizontal, un accidente podía ocurrir en cualquier momento", recordó el Sr. Hung sobre el momento crucial de aquel año.

Espesas nubes rodeaban al UH-1. Sin luz, sin dirección, casi fue tragado por el cielo blanco. Afortunadamente, el altímetro (un dispositivo mecánico que utiliza presión de aire) todavía funcionaba. Inmediatamente tiró de la palanca, elevando el helicóptero a una altitud de más de 2.000 metros, evitando el riesgo de estrellarse contra la montaña en el accidentado terreno de Da Lat.

Aunque esta acción iba contra las reglas del combate, que le obligaban a volar cerca de las copas de los árboles para evitar el radar enemigo, aceptó el riesgo de ser detectado a cambio de la seguridad del helicóptero.

En la situación en la que ya no había reloj de horizonte, el Sr. Hung se vio obligado a utilizar el velocímetro como base para mantener el equilibrio. "Si la velocidad es demasiado baja, el avión perderá sustentación y caerá. Por el contrario, si supera el límite, el morro del avión se hundirá, lo cual es muy peligroso", explicó el piloto.

El controlador siguió trabajando, mantuvo una velocidad constante de 120-130 km/h, cada segundo luchando con la muerte en el aire.

Cuando vio la pista de Lien Khuong aparecer bajo las nubes, gritó: "¡Estoy vivo!". En medio del vuelo luchando entre las nubes, cuando recuperó la compostura, el Sr. Hung recordó de repente que se había olvidado de encender el interruptor del inversor para determinar su posición.

"Lo encendí rápidamente. De inmediato, el reloj del horizonte se iluminó de nuevo, y el indicador de combustible también mostró los parámetros. Solo entonces me di cuenta de que llevaba 20 minutos volando en el cielo blanco", dijo. Para él, fueron los 20 minutos más largos de su vida.

Tras restablecer su posición, inmediatamente bajó su altitud y regresó a su ruta original. Pero antes de poder respirar aliviado, apareció otra preocupación. "Tenía miedo de que la infantería en tierra disparara por error, pensando que era un helicóptero enemigo", dijo el piloto.

Cuando todavía estaba a poca distancia del objetivo, la luz indicadora de combustible se puso roja: solo quedaban 15 minutos de vuelo, mientras que la base todavía estaba a 50-60 km de distancia, al ver nuestro campamento militar abajo, el Sr. Hung decidió aterrizar cerca. Después de ocultar y camuflar cuidadosamente el UH-1, caminó solo más de 2 kilómetros para encontrar la unidad.

Vestido de civil, no reveló su identidad como piloto. "Vi a un compañero de guardia, reportándose y pidiendo ver al jefe. Un momento después, el comisario político salió y me acompañó de vuelta al lugar para revisar el avión", dijo.

Al principio, los soldados se mostraron cautelosos, el avión estaba demasiado lejos para poder ayudar y pidieron volar más cerca del cuartel.

Según el plan original, el helicóptero UH-1 que robó el Sr. Hung transportaría media tonelada de explosivos, "inspirado" y volaría a lo largo del río Saigón en la mañana del 1 de enero de 1974 para atacar el Palacio de la Independencia. Sin embargo, el plan no fue aprobado y en su lugar el avión fue enviado a la frontera de Loc Ninh.

El Sr. Hung fue asignado para inspeccionar el área y coordinar con la unidad de combate del Grupo de Artillería 75 para llevar la aeronave a un punto de reunión seguro.

Durante los preparativos, un artillero antiaéreo del Norte fue asignado para liderar el camino. Justo cuando estaba a punto de despegar, los exploradores enemigos volaron sobre él. Por temor a ser descubierto, el Sr. Hung se vio obligado a esperar hasta que oscureciera y el enemigo se retirara.

El sol se estaba poniendo y, en la tenue luz, el Sr. Hung no podía determinar el lugar exacto de la cita. Según el plan, desde el suelo se quemará humo como señal. Pero justo en ese momento, otra nube de humo, de un grupo de personas que cocinaban cerca, lo confundió.

"Cuando aterricé, resultó que abajo había un grupo de soldados cocinando la cena, no la unidad que me recogió. Al ver el extraño avión, inmediatamente abrieron fuego desde tres lados", recordó.

En medio del intenso tiroteo, el Sr. Hung se vio obligado a tirar de la palanca de control y dirigir el avión hacia lo profundo del bosque. En la oscuridad, vio una zona baja sin árboles y de inmediato aterrizó el avión. El avión fue alcanzado, pero la suerte no fue lo principal.

Esa noche, el Sr. Hung y sus compañeros de equipo discutieron regresar al lugar donde les dispararon por error a la mañana siguiente, elegir el momento adecuado para que los soldados hicieran ejercicio o regaran las verduras (cuando estaban menos alerta) para aterrizar.

A la mañana siguiente, como estaba previsto, despegó, volvió a la zona antigua y aterrizó el avión en un campo de hierba a 200 metros del huerto. El guía, vestido con uniforme militar y un casco de médula, saltó primero y luego se movió rápidamente según lo planeado. El señor Hung también apagó inmediatamente la máquina y saltó hacia atrás.

Antes de que pudieran hacer algo, ambos fueron rodeados. Los soldados que estaban allí apuntaron sus armas directamente hacia él. La tensión llegó a un punto máximo, aunque aún nadie había disparado, de inmediato se comunicaron con el Comando para pedir instrucciones.

En el momento de vida o muerte, el Sr. Hung sacó rápidamente un trozo de papel, un elemento inseparable que el Jefe Adjunto de Estado Mayor de la Región le había entregado personalmente de antemano, diciéndole que siempre lo llevara consigo en caso de emergencia. El documento contenía solo unas pocas líneas: «El camarada Chin Chinh está cumpliendo una misión asignada por el Estado Mayor. Solicitamos que las unidades creen las condiciones y el apoyo necesarios».

Afortunadamente, el comandante del pelotón vio el papel y reconoció inmediatamente la firma de su superior. La situación crítica se resolvió en un abrir y cerrar de ojos.

"Un pequeño trozo de papel salvó dos vidas y un avión extremadamente valioso", recordó emocionado el Sr. Hung.

El helicóptero UH-1 permaneció en Loc Ninh durante aproximadamente un mes, cuando un grupo de oficiales de la Fuerza Aérea, incluidos pilotos y técnicos de Hanoi, fue enviado a realizar tareas de inspección y entrenamiento.

Durante la conversación, nos dimos cuenta de que si dejábamos que el helicóptero operara en esa zona, tarde o temprano el enemigo lo descubriría y lo bombardearía. Tras informar, nuestros superiores nos ordenaron que buscáramos la manera de llevar el helicóptero al norte para realizar entrenamientos, relató el Sr. Hung.

Sin embargo, volar directamente al Norte era imposible: la distancia era demasiado grande y el riesgo de ser interceptado en el aire era muy alto. La única solución fue desmontar el avión y transportarlo por la carretera de Truong Son, atravesando más de 1.000 kilómetros de pasos escarpados, arroyos profundos y montañas peligrosas. "Lo más difícil es que, al llegar, el avión debe estar intacto y en condiciones de volar", enfatizó el Sr. Hung.

Después de muchos cálculos, se eligió la solución óptima: desmontar el UH-1 en muchas partes. Se movilizaron los camiones militares como botín de guerra. Se movilizaron dos Zin 157 y una grúa GMC estadounidense para ayudar a desmantelar y trasladar el UH-1 al Norte. Cada detalle está bien fijado y cuidadosamente camuflado.

El 26 de marzo de 1974, el convoy especial avanzó en silencio. Después de casi un mes de cruzar montañas y bosques, enfrentando muchos peligros y desafíos, el último UH-1 fue llevado de regreso sano y salvo al aeropuerto de Hoa Lac (Son Tay). Aquí, ese helicóptero especial fue asignado oficialmente al Batallón 5, Brigada Aérea 919, abriendo una nueva ruta, contribuyendo a la victoria final de la nación.

Han pasado 52 años desde aquella histórica misión, pero cada vez que recuerda la historia, los ojos del Sr. Hung aún se iluminan de emoción, como si estuviera reviviendo el momento del 7 de noviembre de 1973. El soldado del pasado no solo secuestró un avión, sino que también demostró su valentía, coraje e indomabilidad ante el enemigo.

Contenido: Nguyen Ngoan

Foto: Nguyen Ngoan

Diseño: Huy Pham

Dantri.com.vn

Fuente: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm