En la tarde del 20 de noviembre, en la provincia de Soc Trang , el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una reunión para promover proyectos de autopistas en la región del delta del Mekong. Asistieron representantes de ministerios, organismos y localidades pertinentes.
Al informar en la reunión, el Viceministro de Transporte , Sr. Le Anh Tuan, dijo que la región del Delta del Mekong está implementando actualmente cuatro proyectos clave de autopistas, incluidos: la sección oriental de la autopista Norte-Sur de Can Tho a Ca Mau; la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; la autopista Cao Lanh - An Huu; y la autopista My An - Cao Lanh.
Para garantizar la finalización de los proyectos, según el Sr. Tuan, la Asamblea Nacional y el Gobierno han permitido la aplicación de un mecanismo especial para la concesión de permisos de canteras de materiales a fin de acortar el plazo de ejecución. Hasta la fecha, se han autorizado la extracción de aproximadamente 38,4 millones de metros cúbicos de arena, se están ultimando los trámites para el suministro de 18,35 millones de metros cúbicos y aún no se ha determinado el origen de 7,45 millones de metros cúbicos de arena.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la reunión.
Según el viceministro Le Anh Tuan, si bien las reservas son básicamente suficientes, la capacidad de extracción de las minas es limitada y no ha cumplido con el cronograma de construcción. Algunas minas en la provincia de Dong Thap (que abastecen al proyecto Can Tho-Ca Mau) han tenido que cerrarse, lo que impide garantizar el volumen (quedan 0,4 millones de m³ sin explotar).
La provincia de An Giang implementó un proyecto de dragado del río Vam Nao para utilizar los minerales recuperados en el proyecto Can Tho-Ca Mau, pero tuvo que suspender las operaciones (debido a que se alcanzó su capacidad máxima; los proyectos de dragado podrían aumentar su capacidad de extracción). Aún quedan 0,63 millones de metros cúbicos sin extraer, y las operaciones en 6 de las 9 minas tuvieron que suspenderse a partir de finales de octubre de 2024 debido al agotamiento de las reservas, la calidad deficiente en algunas minas, la excesiva profundidad de excavación o el riesgo de erosión de las riberas en otras.
La provincia de Vinh Long no ha completado los procedimientos para aumentar la capacidad de tres minas de arena dentro del plazo especificado en la Confirmación de Registro (especialmente, desde ahora hasta el 31 de diciembre de 2024, el proyecto Can Tho - Ca Mau necesita 4 millones de m3 para completar las pruebas de carga).
El viceprimer ministro Tran Hong Ha inspecciona el progreso de la construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
El Viceministro de Transporte añadió que, siguiendo la directiva del Primer Ministro, las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Soc Trang deben completar los trámites para la concesión de licencias de extracción de arena para proyectos antes de octubre de 2024. Sin embargo, la implementación de estos trámites no ha seguido el ritmo del avance de la construcción. En particular, el proyecto Can Tho-Hau Giang, cuya finalización está prevista para 2025, necesita con urgencia arena adicional de estas localidades.
Además, tras el estudio y la evaluación de la calidad y las reservas, muchas minas en las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Soc Trang no cumplían con los requisitos, lo que obligó a buscar minas alternativas, lo que afectó el proceso de obtención de licencias. Las minas de arena de río en la provincia de Soc Trang cuentan con reservas suficientes, pero su capacidad de extracción es muy limitada; por lo tanto, es necesario utilizar proactivamente la arena marina para reducir la presión sobre los recursos de arena de río.
El proyecto de la autopista Chau Doc-Soc Trang tiene un retraso del 9%
En la provincia de Soc Trang, el proyecto componente 4 de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (con la provincia de Soc Trang como inversor) es la sección más larga del proyecto, con una extensión de más de 58 km, con 4 paquetes de construcción.
Hasta la fecha, el valor total de las obras ejecutadas ha superado los 1.171 billones de VND, lo que representa un avance del 14,5 % del valor del contrato y un retraso del 9 %. De esta cantidad, el plan de capital para 2024 asignó más de 2.322 billones de VND, de los cuales se han desembolsado más de 1.296 billones de VND, lo que representa el 55,8 % del plan.
El Sr. Lam Hoang Nghiep, vicepresidente del Comité Popular de la provincia de Soc Trang, pronunció un discurso en la reunión.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, destacó las dificultades y obstáculos encontrados en la implementación del proyecto en el pasado. En concreto, en lo que respecta a la arena de río, es necesario realizar una evaluación exhaustiva de los impactos de la extracción de arena para limitar la erosión y su impacto en la vida de la población local.
En cuanto a la extracción de arena marina, actualmente no existe un límite marítimo oficial entre las provincias de Soc Trang y Tra Vinh, lo que dificulta la asignación de la mina de arena marina en la Subárea B1.3 al contratista de la construcción. Simultáneamente, se han formulado recomendaciones a ministerios, organismos y al Gobierno sobre diversos temas para agilizar la construcción del proyecto de la autopista.
Con base en las ventajas y desventajas antes mencionadas, los líderes de ministerios, sectores y localidades intercambiaron puntos de vista, discutieron e informaron sobre las dificultades y obstáculos en la implementación de proyectos claves en sus áreas; también informaron sobre el desarrollo de planes y los presentaron al Gobierno para asignar objetivos específicos a las localidades con recursos de arena y propusieron un plan flexible para transferir recursos de arena entre proyectos para cumplir con el progreso de la construcción de autopistas en el próximo período.
Al hablar en la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha reconoció y elogió los esfuerzos y la determinación de los ministerios, sectores y localidades a la hora de estudiar las rutas y equilibrar la financiación para proyectos nacionales clave.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha habla en una sesión de trabajo con las provincias del delta del Mekong. Foto: Nhat Huy
El Viceprimer Ministro enfatizó: «En cuanto a los materiales de arena, las localidades deben determinar claramente la capacidad real de extracción para garantizar el suministro al proyecto. Es inaceptable afirmar que hay excedentes de reservas cuando la capacidad real de extracción de arena no cumple con el cronograma de construcción. En el caso de la arena de mar utilizada en el proyecto, la salinidad debe ser igual o menor que la salinidad del entorno circundante; si la salinidad es mayor, debe ser tratada».
El viceprimer ministro Tran Hong Ha señaló que es necesario garantizar un equilibrio de intereses entre el contratista y la empresa de extracción de materiales, a la vez que se evitan sobrecostos en el proyecto. Además, el monitoreo y la supervisión ambiental deben basarse en herramientas y modelos científicos y técnicos para garantizar la seguridad ambiental y prevenir deslizamientos que podrían afectar la vida de las personas.
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Fuente: https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html
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