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El viceprimer ministro Tran Hong Ha afirma que es necesario garantizar la capacidad de extracción de arena para las carreteras.

VTC NewsVTC News20/11/2024


En la tarde del 20 de noviembre, en la provincia de Soc Trang , el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una reunión para promover proyectos de autopistas en la región del delta del Mekong. Asistieron representantes de los ministerios, las delegaciones y las localidades pertinentes.

Al informar en la reunión, el Viceministro de Transporte (MOT), Sr. Le Anh Tuan, dijo que la región del Delta del Mekong está implementando cuatro proyectos de autopistas clave, incluidos: el proyecto de autopista Norte-Sur, sección oriental Can Tho-Ca Mau; el proyecto de autopista Chau Doc-Can Tho-Soc Trang; el proyecto de autopista Cao Lanh-An Huu; y el proyecto de autopista My An-Cao Lanh.

Para garantizar la finalización de los proyectos, según el Sr. Tuan, la Asamblea Nacional y el Gobierno han permitido la aplicación de un mecanismo especial para el suministro de material minero con el fin de acortar el plazo de ejecución. Hasta la fecha, se han cumplido las condiciones para la explotación de aproximadamente 38,4 millones de m³ de arena, se están completando los trámites para el suministro de 18,35 millones de m³ y aún no se ha identificado la fuente de 7,45 millones de m³ de arena.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la reunión.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la reunión.

Según el viceministro Le Anh Tuan, si bien las reservas básicas son suficientes, la capacidad de explotación de las minas es limitada y no ha alcanzado el progreso de la construcción. Algunas minas en la provincia de Dong Thap (que abastecen al proyecto Can Tho-Ca Mau) tuvieron que cerrar, por lo que no se pudo garantizar el volumen (aún quedan 0,4 millones de m³ sin explotar).

La provincia de An Giang ha implementado un proyecto de dragado del río Vam Nao para utilizar los minerales recuperados y abastecer el proyecto Can Tho-Ca Mau, pero ha tenido que suspender la explotación (debido a su capacidad máxima, los proyectos de dragado pueden aumentarla). Aún quedan 0,63 millones de m³ sin explotar, y entre 6 y 9 minas deberán suspenderse a partir de finales de octubre de 2024 debido al agotamiento de las reservas, la calidad de algunas minas no cumple con los requisitos, la explotación a demasiada profundidad en algunas minas o el riesgo de deslizamientos de ribera.

La provincia de Vinh Long no ha completado los procedimientos para aumentar la capacidad de 3 minas de arena según el momento del Registro de Confirmación (en particular, desde ahora hasta el 31 de diciembre de 2024, el proyecto Can Tho - Ca Mau necesita 4 millones de m3 para completar la carga).

El viceprimer ministro Tran Hong Ha inspecciona el progreso de la construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha inspeccionó el progreso de la construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

El Viceministro de Transporte añadió que, siguiendo las instrucciones del Primer Ministro, las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Soc Trang deben completar los trámites para la concesión de minas de arena para proyectos en octubre de 2024. Sin embargo, la implementación de los trámites no ha alcanzado el progreso de la construcción. En particular, el proyecto Can Tho-Hau Giang, cuya finalización está prevista para 2025, necesita urgentemente más arena de las localidades.

Además, muchas minas en las provincias de Tien Giang, Ben Tre y Soc Trang, tras su inspección y evaluación de calidad y reservas, no cumplen los requisitos y deben buscar minas alternativas, lo que afecta el proceso de obtención de licencias. Las minas de arena de río en la provincia de Soc Trang cuentan con reservas suficientes, pero su capacidad de explotación es muy limitada, por lo que es necesario utilizar proactivamente la arena de mar para reducir la presión sobre los recursos de arena de río.

La autopista Chau Doc-Soc Trang tiene un retraso del 9%

En la provincia de Soc Trang, el proyecto componente de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (invertido por la provincia de Soc Trang) es la sección más larga del proyecto, con más de 58 km de largo, con 4 paquetes de construcción.

Hasta la fecha, el valor total de la implementación ha superado los 1.171 mil millones de VND, lo que representa el 14,5 % del valor del contrato y un 9 % por debajo del plan. De este monto, el plan de capital para 2024 supera los 2.322 mil millones de VND, y hasta la fecha se han desembolsado más de 1.296 mil millones de VND, lo que representa el 55,8 % del plan.

El Sr. Lam Hoang Nghiep, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Soc Trang, habló en la reunión.

El Sr. Lam Hoang Nghiep, vicepresidente del Comité Popular Provincial de Soc Trang, habló en la reunión.

El vicepresidente del Comité Popular de la provincia de Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, señaló las dificultades y obstáculos que ha enfrentado la implementación del proyecto en el pasado. En particular, en el caso de la arena de río, es necesario evaluar cuidadosamente el impacto de la extracción de arena para limitar los deslizamientos de tierra y el impacto en la vida de las personas.

En cuanto a la explotación de arena, actualmente no existe un límite marítimo oficial entre las provincias de Soc Trang y Tra Vinh, por lo que la asignación de minas de arena en la Subárea B1.3 a contratistas para su construcción aún presenta dificultades. Al mismo tiempo, se han formulado recomendaciones a los ministerios y al Gobierno sobre diversos aspectos para acelerar la construcción del proyecto de la autopista.

A partir de las ventajas y dificultades mencionadas, los líderes de los ministerios, sucursales y localidades han intercambiado, discutido e informado sobre las dificultades y obstáculos en la implementación de proyectos claves en el área; informaron sobre los planes en desarrollo y los presentaron al Gobierno para asignar objetivos específicos a las localidades con recursos de arena y propusieron planes para transferir de manera flexible los recursos de arena entre proyectos, para cumplir con el progreso de la construcción de proyectos de autopistas en el futuro.

Al hablar en la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha reconoció y elogió los esfuerzos y la determinación de los ministerios, sucursales y localidades en el estudio de rutas y el equilibrio de las fuentes de capital para proyectos nacionales clave.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha habla en una sesión de trabajo con las provincias del delta del Mekong. Foto: Nhat Huy

El viceprimer ministro Tran Hong Ha habla en una sesión de trabajo con las provincias del delta del Mekong. Foto: Nhat Huy

El Viceprimer Ministro enfatizó: «En el caso de los materiales arenosos, las localidades deben determinar claramente la capacidad real de explotación para garantizar el suministro al proyecto. No se puede decir que las reservas sean excesivas, pero en realidad, la capacidad de explotación de arena no garantiza el avance de la construcción. En el caso de la arena marina, al utilizarse en el proyecto, la salinidad debe ser igual o menor que la salinidad del entorno circundante. Si la salinidad es mayor, debe ser tratada».

El viceprimer ministro Tran Hong Ha señaló que es necesario garantizar la armonía de intereses entre la empresa como contratista y la empresa como unidad de explotación material, y que, al mismo tiempo, es imposible permitir que el capital del proyecto aumente. Además, el monitoreo y la supervisión ambiental deben basarse en herramientas y modelos de cálculo científico-técnico para garantizar la seguridad ambiental y prevenir deslizamientos que afecten la vida de las personas.

(Fuente: Tien Phong)

Enlace: https://tienphong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-post1693376.tpo


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Fuente: https://vtcnews.vn/vice-prime-minister-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html

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