Reforzar la rendición de cuentas en la gestión de los precios de los servicios aéreos.

Un aspecto destacable del borrador es el aumento de la responsabilidad de los organismos de gestión estatal, especialmente de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.

En concreto, según la normativa vigente, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam es responsable de organizar e implementar las normas sobre gestión de precios de conformidad con los documentos legales pertinentes, así como de inspeccionar el cumplimiento de la normativa legal sobre precios de los servicios de transporte aéreo nacional y precios de los servicios de aviación especializados dentro de su jurisdicción.

La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam es responsable de inspeccionar el cumplimiento de las normas legales sobre los precios de los servicios de transporte aéreo nacional y los precios de los servicios relacionados con la aviación dentro de su jurisdicción.

El borrador también estipula que la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam es responsable de anunciar la lista de rutas de vuelo nacionales categorizadas por distancia de vuelo, así como de publicar la lista de rutas aéreas que sobrevuelan la región de información de vuelo gestionada por Vietnam, basándose en los informes de los proveedores de servicios de control de tráfico aéreo que operan a través de dicha región.

La lista de aeropuertos y aeródromos clasificados por volumen de repostaje se publicará una vez al año, basándose en los informes de los proveedores de servicios de repostaje de combustible para la aviación.

Las autoridades aeroportuarias serán responsables de supervisar y hacer cumplir las normas sobre precios de los servicios no aeronáuticos prestados por organizaciones e individuos que operen dichos servicios en los aeropuertos.

Además, realizarán inspecciones para garantizar el cumplimiento de las normativas legales relativas a la fijación de precios de los servicios no aeronáuticos dentro de su jurisdicción.

Según el borrador de la circular, los aeropuertos se dividirán en dos grupos: el grupo de aeropuertos con fines socioeconómicos (que incluye los aeropuertos de Con Dao, Dien Bien, Ca Mau y Rach Gia); y el grupo de aeropuertos que no pertenecen al grupo de aeropuertos con fines socioeconómicos estipulado.

El horario de funcionamiento del aeropuerto se determinará en función del número real de vuelos.

En concreto, las horas punta se definen como los intervalos de tiempo con el 90 % o más de la actividad de vuelos programados del aeropuerto. Las horas valle se definen como los intervalos de tiempo con entre el 0 % y el 30 % de la actividad de vuelos programados del aeropuerto. Las horas normales son los intervalos de tiempo restantes con vuelos que difieren de las regulaciones de horas punta y valle.

Además de las modificaciones mencionadas, el Ministerio de Transportes también ha propuesto revisiones a las tarifas de servicio para los vuelos nacionales que aterrizan en los aeropuertos, con el fin de clarificarlas y aplicarlas de manera uniforme en la implementación de las regulaciones y para que se ajusten a las necesidades reales de la industria de la aviación.

El borrador establece claramente que la tarifa de servicio para vuelos nacionales que aterrizan en un aeropuerto se calcula por aeronave que aterriza en dicho aeropuerto. El precio se clasifica según las horas pico, fuera de las horas pico y normales, en función de la hora de aterrizaje de cada vuelo, de acuerdo con el horario de vuelos aprobado por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.

Según la normativa vigente, la tasa por servicio para los vuelos nacionales que aterrizan en los aeropuertos se calcula en función de la hora de aterrizaje de cada vuelo, de acuerdo con el horario de vuelos aprobado por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/siet-trach-nhiem-quan-ly-gia-dich-vu-hang-khong-192240915102215814.htm