Reforzar la rendición de cuentas en la gestión de los precios de los servicios aéreos.

Un punto destacable del proyecto es la mayor responsabilidad de los organismos de gestión estatales, especialmente la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.

En concreto, de acuerdo con la normativa vigente, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam es responsable de organizar e implementar la normativa sobre gestión de precios de conformidad con los documentos legales pertinentes; y de inspeccionar el cumplimiento de la normativa legal sobre los precios de los servicios de transporte aéreo nacional y los precios de los servicios de aviación especializados dentro de su autoridad.

La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam es responsable de inspeccionar el cumplimiento de las regulaciones legales sobre los precios de los servicios de transporte aéreo nacional y los precios de los servicios relacionados con la aviación dentro de su jurisdicción.

El proyecto también estipula que la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam es responsable de anunciar la lista de rutas de vuelos nacionales categorizadas por distancia de vuelo, así como de publicar la lista de rutas aéreas que vuelan a través de la región de información de vuelo administrada por Vietnam, basándose en informes de los proveedores de servicios de control de tráfico aéreo que operan a través de la región de información de vuelo administrada por Vietnam.

La lista de aeropuertos y aeródromos categorizados por volumen de reabastecimiento se publicará una vez al año, con base en informes de los proveedores de servicios de reabastecimiento de combustible de aviación.

Las autoridades aeroportuarias serán responsables de supervisar y hacer cumplir las normas sobre precios de los servicios no aeronáuticos prestados por organizaciones e individuos que operan servicios no aeronáuticos en los aeropuertos.

Además, realizar inspecciones para garantizar el cumplimiento de las regulaciones legales sobre precios de servicios no aeronáuticos dentro de su jurisdicción.

Según el proyecto de Circular, los aeropuertos se dividirán en dos grupos: el grupo de aeropuertos que sirven para fines socioeconómicos (incluidos los aeropuertos de Con Dao, Dien Bien, Ca Mau y Rach Gia); y el grupo de aeropuertos que no pertenecen al grupo de aeropuertos que sirven para fines socioeconómicos según lo estipulado.

El horario de funcionamiento del aeropuerto se determinará en función del número real de vuelos.

En concreto, las horas punta se definen como franjas horarias con un 90 % o más de la actividad de vuelos programados del aeropuerto. Las horas valle se definen como franjas horarias con entre el 0 % y el 30 % de la actividad de vuelos programados del aeropuerto. Las horas normales son las franjas horarias restantes con vuelos que difieren de las regulaciones de horas punta y valle.

Además de las modificaciones mencionadas, el Ministerio de Transporte también ha propuesto revisiones a las tarifas de servicios para los vuelos nacionales que aterrizan en los aeropuertos para aclararlas y aplicarlas de manera uniforme en la implementación de las regulaciones y para adecuarlas a las necesidades reales de la industria de la aviación.

El borrador establece claramente que la tarifa de servicio para vuelos nacionales que aterrizan en un aeropuerto se calcula por cada aeronave que aterriza. El precio se clasifica según las horas punta, valle y horas normales, según la hora de aterrizaje de cada vuelo, según el horario de vuelo aprobado por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.

Según la normativa vigente, la tarifa de servicio para los vuelos nacionales que aterrizan en los aeropuertos se calcula en función de la hora de aterrizaje de cada vuelo de acuerdo con el programa de vuelos aprobado por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/siet-trach-nhiem-quan-ly-gia-dich-vu-hang-khong-192240915102215814.htm