(CLO) Bajo el mar Báltico, al sur de Dinamarca, una de las mayores maravillas de la ingeniería de Europa está tomando forma gradualmente.
El túnel Fehmarnbelt, un proyecto de 7.400 millones de euros, conectará Dinamarca y Alemania, abriendo una ruta vial y ferroviaria completamente nueva que cambiará significativamente el panorama del transporte regional.
Con 18 km de longitud, Fehmarnbelt no solo es el túnel de carretera y ferrocarril más largo del mundo , sino también el túnel sumergido más largo jamás construido. A diferencia del Eurotúnel que conecta Inglaterra y Francia, excavado en la tierra, Fehmarnbelt se construye con secciones prefabricadas de hormigón, que luego se bajan a una zanja en el fondo del mar y se entierran bajo capas de lodo y arena.
El túnel de Fehmarnbelt abrirá dos líneas ferroviarias y un par de autopistas de dos carriles bajo el mar Báltico. Foto: Fehmarn A/S
En febrero, los primeros componentes del túnel salieron de la fábrica de Rødbyhavn, Dinamarca, lo que marcó el comienzo de un viaje desafiante.
Se espera que todo el túnel esté terminado para 2029. Cada sección de hormigón tiene 217 metros de largo, 42 metros de ancho y 9 metros de alto, con un peso de hasta 73.000 toneladas, equivalente a 10 Torres Eiffel. Un total de 79 secciones estándar y 10 secciones especiales (de 39 metros de largo, que contienen el sistema eléctrico) se ensamblarán con precisión para formar un túnel submarino a 40 metros de profundidad.
El proyecto requirió una enorme infraestructura. La planta de fabricación de secciones de túnel en Rødbyhavn es la instalación de perforación de túneles más grande del mundo, operando continuamente para completar una sección de 217 metros de longitud cada nueve semanas. Tras el colado, las secciones se someten a controles de calidad e instalación de equipos internos antes de ser sumergidas.
El túnel conectará Alemania, Dinamarca y Suecia.
Bajar las secciones del túnel al mar es un gran reto de ingeniería. Dos pontones flotantes especiales, "Ivy 1" e "Ivy 2", ayudarán en este proceso manteniendo el equilibrio y posicionando con precisión cada elemento en la zanja preparada. Con un sistema de cables de más de 200 km de longitud y cámaras de vigilancia submarinas, los ingenieros pueden colocar cada sección de hormigón con una precisión de tan solo 12 mm.
El túnel de Fehmarnbelt no solo acortará significativamente los tiempos de viaje, sino que también impulsará el turismo y la economía regional. Una vez que el túnel esté operativo, el tiempo de viaje en coche entre Dinamarca y Alemania se reducirá de 45 minutos en ferry a tan solo 10 minutos, mientras que el trayecto en tren de Hamburgo a Copenhague durará aproximadamente 2,5 horas, en lugar de las casi 5 horas actuales.
A pesar de sus beneficios económicos, el proyecto ha generado controversia por su impacto ambiental. Varias organizaciones intentaron bloquearlo debido a sus efectos sobre los ecosistemas marinos y costeros, pero sus demandas fueron desestimadas por los tribunales alemanes. Para mitigar los impactos negativos, Femern A/S, la empresa responsable del proyecto, se comprometió a crear nuevas áreas naturales para compensar las tierras afectadas.
Ngoc Anh (según CNN, febrero A/S)
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Fuente: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html
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