(CLO) Bajo el mar Báltico, al sur de Dinamarca, una de las mayores maravillas de la ingeniería de Europa está tomando forma gradualmente.
El túnel de Fehmarnbelt, un proyecto de 7.400 millones de euros, conectará Dinamarca y Alemania, abriendo una ruta vial y ferroviaria completamente nueva que cambiará drásticamente el mapa del transporte de la región.
Con 18 km de longitud, el Fehmarnbelt no solo es el túnel de carretera y ferrocarril más largo del mundo , sino también el túnel sumergido más largo jamás construido. A diferencia del Eurotúnel entre Inglaterra y Francia, que se excavó en el suelo, el Fehmarnbelt se construyó con secciones prefabricadas de hormigón, que posteriormente se bajaron a una zanja en el lecho marino y se enterraron bajo arena y lodo.
El túnel de Fehmarnbelt inaugurará dos líneas ferroviarias y un par de autopistas de doble carril bajo el mar Báltico. Foto: Femern A/S
En febrero, los primeros componentes del túnel salieron de la fábrica de Rødbyhavn, Dinamarca, lo que marcó el comienzo de un viaje desafiante.
Se espera que el túnel esté terminado en su totalidad para 2029. Cada sección de hormigón mide 217 metros de largo, 42 metros de ancho y 9 metros de alto, y pesa hasta 73.000 toneladas, el equivalente a 10 Torres Eiffel. Un total de 79 secciones estándar y 10 secciones especiales (de 39 metros de largo, que albergan el sistema eléctrico) se ajustarán con precisión para formar un trazado subterráneo a 40 metros de profundidad bajo el mar.
El proyecto requirió una infraestructura enorme. La planta de tunelaje de Rødbyhavn es la instalación de tunelaje más grande del mundo, operando continuamente para completar un tramo de 217 metros cada nueve semanas. Una vez vertidos, los tramos se someten a un control de calidad y se instalan sus sistemas internos antes de su envío al agua.
El túnel conectará Alemania, Dinamarca y Suecia.
Bajar las secciones del túnel al mar supone un gran reto de ingeniería. Dos boyas especiales, "Ivy 1" e "Ivy 2", asistirán en el proceso, equilibrando y posicionando con precisión cada elemento en la zanja preparada. Mediante un sistema de cables de más de 200 km y cámaras de vigilancia submarinas, los ingenieros pueden colocar cada sección de hormigón con un error de tan solo 12 mm.
El túnel de Fehmarnbelt no solo reducirá significativamente los tiempos de viaje, sino que también impulsará el turismo y la economía de la región. Cuando el túnel esté operativo, el trayecto en coche entre Dinamarca y Alemania se reducirá de 45 minutos en ferry a 10 minutos, mientras que el viaje en tren de Hamburgo a Copenhague durará aproximadamente 2,5 horas, en lugar de las casi 5 horas actuales.
A pesar de los beneficios económicos, el proyecto ha generado controversia por su impacto ambiental. Varias organizaciones han intentado bloquearlo debido a su impacto en los ecosistemas marinos y costeros, pero las demandas han sido desestimadas por los tribunales alemanes. Para mitigar los impactos negativos, Femern A/S, la empresa responsable del proyecto, se ha comprometido a crear nuevas áreas naturales para compensar las tierras afectadas.
Ngoc Anh (según CNN, Femern A/S)
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Fuente: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html
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