La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan acaba de presentar al Ministerio de Transporte para evaluar y aprobar el informe del estudio de viabilidad de la fase 1 del proyecto de la autopista My An - Cao Lanh.
Según el plan propuesto, el proyecto tiene una longitud total de casi 27 kilómetros. El primer punto de conexión con la ruta N2 está en el kilómetro 96+875 (ruta N2), cerca del estribo A2 del puente Kenh Giua 1 de la ruta N2, en la ciudad de My An, distrito de Thap Muoi, provincia de Dong Thap. El punto final está en la intersección de An Binh (punto de partida del proyecto del puente Cao Lanh), en el distrito de Cao Lanh, provincia de Dong Thap.
En la fase 1, el proyecto se invierte para cumplir con los estándares de carreteras, velocidad de diseño de 100 km/h, escala limitada de 4 carriles y ancho de plataforma de 17 m. El proyecto llevará a cabo la limpieza del sitio de acuerdo con la escala de la fase completa.
Según los cálculos, el proyecto de la fase 1 tiene una inversión total de más de 6.200 mil millones de VND. En particular, el costo de la compensación y el apoyo a la limpieza del sitio (incluidas las provisiones) es de aproximadamente más de 969 mil millones de VND; Los costos de construcción y equipamiento ascienden a más de 3.894 mil millones de VND; Los costos de gestión de proyectos, consultoría y otros costos ascienden a casi 582 mil millones de VND; La tarifa del servicio es de casi 4,5 mil millones de VND; Los costos de provisión ascienden a casi 760 mil millones de VND.
El proyecto utiliza préstamos de AOD del Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de Corea por más de 4.462 mil millones de VND para pagar los costos de construcción y equipamiento; Costos de consultoría de supervisión de la construcción (sin IVA) y provisiones de capital para AOD.
El capital de contrapartida asciende aproximadamente a más de 1.747 mil millones de VND y se utiliza para pagar el IVA (costos de construcción y equipamiento; costos de supervisión de la construcción); Costos de gestión y costos de consultoría nacional, como costos de encuestas y costos de preparación de proyectos de inversión; costos de consultoría de encuestas y diseño técnico; Verificar diseño técnico, verificación de costos, finalización de proyectos terminados, otros costos… según normativa vigente; Costos de limpieza del sitio y provisiones para capital de contrapartida y honorarios de servicios.
El plazo de ejecución de la fase 1 del proyecto de inversión en la construcción de la autopista My An - Cao Lanh es de cinco años a partir de la fecha de entrada en vigor del contrato de préstamo.
El proyecto de la autopista My An - Cao Lanh pretende conectar sin problemas toda la ruta Ho Chi Minh, el tramo Chon Thanh - Ca Mau y la autopista Chon Thanh - Rach Gia, contribuyendo a reducir la carga en la Carretera Nacional 1.
El proyecto de la autopista My An - Cao Lanh pretende conectar sin problemas toda la ruta Ho Chi Minh, el tramo Chon Thanh - Ca Mau, la autopista Chon Thanh - Rach Gia (Rach Soi - Kien Giang), contribuyendo a reducir la carga de la autopista nacional. Carretera 1, que conecta el tráfico con ejes verticales – horizontales, mejorando la eficiencia de inversión de los proyectos que se han ejecutado y se encuentran en ejecución.
Anteriormente, a finales de diciembre de 12. El Primer Ministro emitió la Decisión No. 2023 sobre el ajuste de la política de inversión de la fase 1730 del proyecto de inversión para la construcción de la autopista My An-Cao Lanh utilizando préstamos de AOD de Corea.
Específicamente, la inversión total del proyecto después del ajuste es de 6.209,7 mil millones de VND, un aumento de alrededor de 1.439 mil millones de VND en comparación con la inversión total preliminar aprobada.
El Primer Ministro asignó al Ministerio de Transporte la responsabilidad total de la propuesta para ajustar la política de inversión del proyecto y la exactitud de la información y los datos en el informe de ajuste de la política de inversión del proyecto; Presidir y coordinar con los organismos pertinentes para establecer, evaluar y decidir proyectos de inversión y organizar su ejecución de acuerdo con lo establecido en la ley y de acuerdo con las condiciones reales (como longitud, dirección, etc.), rutas, factores técnicos basados en el diseño. soluciones), asegurando la eficiencia de la inversión.
