A través del plan de inversión para el Aeropuerto Internacional de Gia Binh y la autopista Vinh-Thanh Thuy.

La Asamblea Nacional votó a favor de la Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh. (Foto: Doan Tan/VNA)

En la mañana del 11 de diciembre, con la mayoría de los delegados votando a favor, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh y una Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción de la autopista Vinh-Thanh Thuy.

Invertir en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh de acuerdo con los estándares internacionales.

Con 410 votos a favor, lo que representa el 86,68% del total de delegados de la Asamblea Nacional, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

El objetivo de la inversión es construir el Aeropuerto Internacional de Gia Binh de acuerdo con los estándares internacionales, convirtiéndose en un aeropuerto inteligente, verde, sostenible y de próxima generación de clase internacional, satisfaciendo las necesidades de desarrollo socioeconómico, sirviendo operaciones de doble uso, garantizando la seguridad nacional y las operaciones de defensa, y albergando importantes eventos diplomáticos, incluida la Cumbre de APEC en 2027; logrando estándares de servicio aeroportuario internacional de 5 estrellas, clasificándose entre los 10 mejores aeropuertos de 5 estrellas del mundo según los criterios de Skytrax y entre los aeropuertos con excelente experiencia de pasajeros según la evaluación del Consejo Internacional de Aeropuertos; con el objetivo de ser la puerta de entrada de la aviación del Norte, un aeropuerto de tránsito para pasajeros y carga, y una instalación de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves en la región de Asia y el Pacífico .

El proyecto es un aeropuerto de clase 4F (según los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional – OACI); satisfaciendo las necesidades operacionales para el período hasta 2030 de aproximadamente 30 millones de pasajeros/año y 1,6 millones de toneladas de carga/año; y para el período hasta 2050 de aproximadamente 50 millones de pasajeros/año y 2,5 millones de toneladas de carga/año.

La necesidad de tierras es de aproximadamente 1.884,93 hectáreas, de las cuales alrededor de 922,25 hectáreas son arrozales con dos o más cosechas al año; la adquisición de tierras se realizará de una sola vez de acuerdo con la escala de planificación y el propósito del uso de la tierra se cambiará de acuerdo con la ley.

El capital total de inversión para el proyecto es de aproximadamente 196.378 mil millones de VND; de los cuales el capital del inversor debe ser al menos el 15% del capital total de inversión del proyecto.

Se espera que la Fase 1 (2025-2030) complete la construcción de las instalaciones necesarias para la Cumbre de la APEC en 2027, así como las instalaciones restantes de la Fase 1 para garantizar la sincronización de la operación y la explotación, con el fin de alcanzar una capacidad de 30 millones de pasajeros y 1,6 millones de toneladas de carga al año (2026-2030). La Fase 2 (2031-2050) completará la construcción de las instalaciones para alcanzar una capacidad de 50 millones de pasajeros y 2,5 millones de toneladas de carga al año. El período de operación del proyecto es de 70 años.

La autopista Vinh-Thanh Thuy crea un nuevo impulso y espacio para el desarrollo.

La resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción de la autopista Vinh-Thanh Thuy fue aprobada por 430 delegados, lo que representa el 90,91% de los votos de los delegados de la Asamblea Nacional.

El objetivo es construir una ruta de transporte Este-Oeste moderna e integrada para satisfacer las necesidades de transporte, crear nuevo impulso y espacio para el desarrollo; conectar Hanoi con Vientiane (Laos) y conectar con la Autopista Norte-Sur Oriental y la Carretera Ho Chi Minh; mejorar la competitividad, crear impulso para el desarrollo socioeconómico en la región, entre regiones e internacionalmente; contribuir a garantizar la defensa y seguridad nacionales; y lograr gradualmente los objetivos y estrategias para el desarrollo socioeconómico como se describe en la Resolución del Partido.

La carretera de aproximadamente 60 kilómetros de longitud, ubicada en la provincia de Nghe An, se está desarrollando mediante inversión pública y se divide en 10 proyectos. El proyecto aplica tecnologías avanzadas y modernas, garantizando la seguridad, la consistencia, la calidad y la eficiencia. Se fomenta el uso de alta tecnología en la gestión de la construcción, adaptándose al cambio climático. Se implementará el sistema de peaje electrónico (ETC) durante la operación.

El requerimiento preliminar de tierra para el proyecto es de aproximadamente 648 hectáreas, incluyendo: aproximadamente 223 hectáreas de arrozales; aproximadamente 368 hectáreas de tierras forestales; y aproximadamente 57 hectáreas de otros tipos de tierras según lo estipulado por la ley de tierras.

La Asamblea Nacional votó a favor de aprobar la Resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción de la autopista Vinh-Thanh Thuy. (Foto: Doan Tan/VNA)

Se estima que será necesario convertir aproximadamente 354,36 hectáreas de bosque a otros usos para el proyecto, incluyendo unas 180 hectáreas de bosque de protección aguas arriba. La adquisición de tierras, la compensación, el apoyo y el reasentamiento se realizarán a lo largo de toda la ruta de una sola vez, según la escala planificada.

La inversión total preliminar del Proyecto asciende a aproximadamente 23.940.340 millones de VND. La financiación provendrá del aumento de los ingresos del gobierno central en 2024 y de los presupuestos de los gobiernos central y local para el período 2026-2030. La preparación de la inversión está prevista para 2025, la ejecución del proyecto para 2026 y la finalización y puesta en marcha para 2029.

El proyecto está sujeto a mecanismos y políticas especiales, como la exención de la evaluación de las fuentes de financiamiento y del balance de capital, según lo estipulado en la Ley de Inversión Pública. Permite la contratación directa para paquetes de proyectos, incluyendo aquellos relacionados con la compensación, el apoyo y el reasentamiento. Los procedimientos de contratación directa se ajustarán a las normas de la ley de licitaciones.

(VNA/Vietnam+)

Fuente: https://www.vietnamplus.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-cao-toc-vinh-thanh-thuy-post1082365.vnp