La guerra comercial entre Estados Unidos y China se extiende a los costos de envío y Europa "sufre"

Estados Unidos y China se han impuesto aranceles mutuamente a sus buques de carga, obligando a las compañías navieras europeas a cambiar sus estructuras de propiedad para evitar miles de millones de dólares en pérdidas.

Buque de carga anclado en un puerto de Los Ángeles, California, EE. UU. Foto: THX/TTXVN

Según Politico Europe (Politico.eu), la tensión sobre los costes de transporte marítimo entre EE. UU. y China está causando consecuencias imprevistas, poniendo a las navieras europeas en riesgo de verse perjudicadas por ambas partes. Ante esta situación, las empresas europeas deben actuar con rapidez para limitar los riesgos.

La disputa fue desatada por el presidente estadounidense Donald Trump, quien decidió imponer aranceles a los buques chinos y de construcción china que ingresaban a puertos estadounidenses. China respondió de inmediato, atacando a los buques vinculados a Estados Unidos. Ambos aranceles ya entraron en vigor.

James Lightbourn, director de la consultora marítima Cavalier Shipping, advirtió: “Si bien Estados Unidos y China son los principales objetivos mutuos en aumentos paralelos de las tarifas portuarias, habrá daños colaterales para la industria naviera mundial, y en particular para las flotas europeas”.

Detalles de las nuevas tarifas

Estados Unidos cobra 50 dólares por tonelada neta. China cobra inicialmente una tarifa similar de 400 yuanes (56,22 dólares), que aumentará a 1.120 yuanes por tonelada en 2028. Ambas tarifas se cobran una vez por servicio y tienen un límite de cinco veces al año.

Lloyd's List estima que, para un buque de carga de 35.000 toneladas que atraque en un puerto estadounidense, la nueva tarifa podría ascender a 5,6 millones de dólares anuales. Las tarifas en China podrían ser mucho más altas, ya que sus puertos suelen gestionar graneleros de mayor tamaño, con capacidades de 200.000 toneladas o más.

En el lado estadounidense, el impacto parece limitado. Philip Damas, director de consultoría de la cadena de suministro en la consultora marítima Drewry, estima que solo alrededor del 11 % de los buques portacontenedores que viajan hacia y desde EE. UU. se verán afectados. Lightbourn también señala que en 2024, de las 85 735 escalas de buques mercantes internacionales en puertos estadounidenses, solo 254 estarán sujetas al peaje.

Si bien las medidas estadounidenses tienen poco impacto en las empresas europeas, las represalias de China son otra historia y podrían ser mucho más perjudiciales. Las tasas chinas se aplican a cualquier buque propiedad de, u operado por, una empresa en la que los estadounidenses posean al menos el 25% del capital, los derechos de voto o los puestos en la junta directiva. La definición es tan amplia que dificulta la vida a muchas empresas europeas.

"Aún no hay una medida clara porque la estructura de propiedad de la mayoría de las compañías navieras es, a menudo intencionalmente, opaca", dijo Lightbourn, señalando que muchas flotas europeas están respaldadas por inversores estadounidenses, incluidas empresas que cotizan en bolsa y aquellas propiedad de capital privado estadounidense.

“Lo que China ha hecho es, en efecto, atacar a los accionistas”, declaró un representante del sector naviero europeo, quien habló bajo condición de anonimato. “Y dado que muchas de las empresas cotizan en bolsas internacionales, es probable que tengan inversores estadounidenses. Así que, aunque ambos sistemas parecen bastante similares, el impacto desde el lado chino probablemente sea más significativo”.

Europa se apresura a limitar los daños

Las empresas europeas están tomando medidas sin apenas aviso de la respuesta de China. Algunas han reorganizado rápidamente sus juntas directivas para evitar las acusaciones. La empresa griega Okeanis Eco Tankers, por ejemplo, ha despedido a dos de sus tres directores estadounidenses, mientras que Danaos también ha despedido a un miembro de la junta. El operador noruego 2020 Bulkers y el propietario de los petroleros DHT Holdings han comenzado a auditar su base accionarial.

El Sr. Lightbourn señaló que a las navieras europeas les resultaba más fácil evitar las tasas estadounidenses desviando buques de fabricación china a rutas comerciales que evitaban Estados Unidos. El Sr. Damas confirmó que las navieras portacontenedores habían estado "ocupadas reemplazando buques portacontenedores de fabricación china por buques portacontenedores de fabricación coreana y japonesa en las rutas que conectan con Estados Unidos".

Sin embargo, desplazarse hacia China no es práctico, especialmente en el caso de productos a granel como el petróleo crudo y el mineral de hierro.

"El anuncio de China de cargos similares a los buques vinculados a Estados Unidos que hacen escala en puertos chinos es claramente una táctica de represalia", dijo Brian Maloney, socio del bufete de abogados Seward & Kissel, y agregó que estaba creando "caos en el mercado mientras la industria intenta comprender el alcance de las contramedidas de China".

Aunque el presidente Trump amenaza con imponer aranceles adicionales del 100% a China, ha adoptado una postura tranquilizadora, publicando en redes sociales: "¡No se preocupen por China, todo estará bien!". Se espera que Trump y el presidente chino, Xi Jinping, se reúnan en Corea del Sur a finales de este mes para intentar negociar el fin de la guerra comercial.

El señor Lightbourn dijo que los cargos podrían ser una moneda de cambio y podrían eliminarse rápidamente si se llega a un acuerdo, pero por ahora, "los armadores de todo el mundo están compitiendo para responder a estas medidas".

Fuente: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm