سه مانع اصلی هنگام ممنوعیت خودروهای بنزینی

در برنامه گفتگوی «ممنوعیت خودروهای بنزینی برای ایجاد مناطق کم‌آلودگی، چه باید کرد؟» که توسط روزنامه کانستراکشن در ۱۸ جولای برگزار شد، کارشناسان پس از صدور دستورالعمل ۲۰ نخست‌وزیر مبنی بر ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی ۱ هانوی از اول جولای ۲۰۲۶، نقشه راه و «تنگناها» در گذار به حمل و نقل سبز در شهرهای ویتنام را مورد بحث قرار دادند.

آقای خوات ویت هونگ، رئیس هیئت مدیره متروی هانوی، تأیید کرد که مدیریت ترافیک شهری یک مشکل بسیار پیچیده است. با این حال، اجرای دستورالعمل شماره ۲۰ نخست وزیر فرصتی برای ایجاد ارزش‌های فرهنگی جدید با هدف ایجاد یک سیستم حمل و نقل هوشمند و سبز است.

آقای هانگ اظهار داشت: « اقتصاد حمل و نقل شهری فعلی به موتورسیکلت وابسته است. اگر ما با موفقیت به یک اقتصاد شهری مبتنی بر حمل و نقل سبز و سازگار با محیط زیست منتقل شویم، بازارهای جدیدی ایجاد خواهند شد، در حالی که بازارهای قدیمی مرتبط با وسایل نقلیه سوخت فسیلی به تدریج تغییر کرده و ناپدید می‌شوند.»

کارشناسان در برنامه گفتگوی «ممنوعیت خودروهای بنزینی برای ایجاد مناطق کم انتشار: چه باید کرد؟» عکس: روزنامه کانستراکشن.

با این حال، در این فرآیند گذار، گروه‌هایی که مستقیماً تحت تأثیر قرار می‌گیرند، عمدتاً شهروندان با درآمد متوسط هستند که موتورسیکلت را وسیله اصلی امرار معاش خود می‌دانند. اکثر مردم معتقدند که خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی جدید در حال حاضر هزینه قابل توجهی است. علاوه بر این، آنها نگران کیفیت و عملکرد وسایل نقلیه الکتریکی و همچنین خطرات آتش‌سوزی و انفجار هستند.

دکتر دام هوانگ فوک، دانشیار و متخصص خودرو از دانشگاه علوم و فناوری هانوی، در بحث در مورد این نگرانی‌ها اذعان کرد که این نگرانی‌ها کاملاً بجا هستند.

آقای فوک تأکید کرد: «ما در مورد هدف تحول سبز صحبت می‌کنیم، اما گروه‌هایی که بیشترین آسیب را می‌بینند، افراد کم‌درآمد و گروه‌های آسیب‌پذیر هستند. بنابراین، این گروهی است که باید در اولویت قرار دهیم و سیاست‌های حمایتی خاصی برای آنها داشته باشیم.»

به گفته آقای فوک، سیاست‌های حمایتی باید دو گروه اصلی را هدف قرار دهند: حمایت مستقیم از مردم برای کاهش بار مالی آنها و حمایت از مشاغل تا بتوانند هزینه‌های محصول را کاهش دهند.

علاوه بر این، یک راه حل مهم دیگر، ایجاد سریع بازار خودروهای دست دوم است، اما بازاری که استانداردهای ایمنی فنی را تضمین کند.

دکتر دام هوانگ فوک، دانشیار، با شناسایی بزرگترین موانع در فرآیند گذار، به سه «گلوگاه» اصلی اشاره کرد که در «سه نکته کلیدی» خلاصه شده‌اند.

اول، «هزینه» وجود دارد. این اولین و بزرگترین مانع است. چه ثروتمند باشید و چه نباشید، تغییر به سمت وسیله نقلیه الکتریکی هزینه‌هایی را به همراه دارد. این یک تنگنا است که باید به آن رسیدگی شود.

دوم، «زیرساخت‌های شارژ». یک سیستم ایستگاه شارژ ایمن و راحت بسیار مهم است. برای اطمینان از ایمنی و جلوگیری از آتش‌سوزی، مقررات خاصی در مورد نصب نقاط شارژ در مناطق مسکونی مورد نیاز است.

سوم، «تغییر در رفتار». این یک فرآیند طولانی است که نیاز به پشتکار دارد.

آقای فوک در پایان گفت: «تغییر رفتار از حمل و نقل خصوصی به عمومی، از وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی به وسایل نقلیه انرژی سبز، باید به طور گسترده منتشر و در جامعه به اشتراک گذاشته شود تا تغییر پایدار ایجاد شود.»

مین پنجشنبه

منبع: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330