۳ مانع اصلی هنگام ممنوعیت خودروهای بنزینی

در برنامه گفتگوی «ممنوعیت خودروهای بنزینی برای ایجاد مناطق کم انتشار، چه باید کرد؟» که توسط روزنامه کانستراکشن در ۱۸ جولای برگزار شد، کارشناسان پس از صدور دستورالعمل ۲۰ نخست وزیر مبنی بر ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی ۱ در هانوی از ۱ جولای ۲۰۲۶، نقشه راه و «تنگناها» در گذار به حمل و نقل سبز در شهرهای ویتنام را مورد بحث قرار دادند.

آقای خوات ویت هونگ - رئیس هیئت مدیره متروی هانوی - تأیید کرد که مدیریت ترافیک شهری یک مشکل بسیار پیچیده است. با این حال، اجرای دستورالعمل شماره ۲۰ نخست وزیر فرصتی برای ایجاد ارزش‌های فرهنگی جدید، به سمت یک سیستم ترافیکی هوشمند و سبز است.

آقای هانگ گفت: « اقتصاد حمل و نقل شهری فعلی، اقتصادی است که به موتورسیکلت وابسته است. اگر ما با موفقیت به یک اقتصاد شهری مبتنی بر حمل و نقل سبز و سازگار با محیط زیست منتقل شویم، بازارهای جدیدی ایجاد خواهند شد، در حالی که بازارهای قدیمی مرتبط با وسایل نقلیه سوخت فسیلی به تدریج تغییر کرده و ناپدید می‌شوند.»

کارشناسان در برنامه گفتگوی «ممنوعیت خودروهای بنزینی برای ایجاد مناطق کم انتشار، چه باید کرد؟» عکس: روزنامه ساخت و ساز.

با این حال، در این گذار، افرادی که مستقیماً تحت تأثیر قرار می‌گیرند، عمدتاً افراد با درآمد متوسط هستند که موتورسیکلت را وسیله اصلی امرار معاش خود می‌دانند. اکثر مردم معتقدند که خرید وسیله نقلیه الکتریکی جدید هزینه زیادی دارد. علاوه بر این، آنها نگران کیفیت، عملکرد وسایل نقلیه الکتریکی یا خطر آتش‌سوزی و انفجار نیز هستند...

دکتر دام هوانگ فوک، دانشیار و متخصص خودرو از دانشگاه علوم و فناوری هانوی، در بحث در مورد این نگرانی‌ها اذعان کرد که این نگرانی‌ها کاملاً بجا هستند.

آقای فوک تأکید کرد: «ما در مورد هدف گذار سبز صحبت می‌کنیم، اما گروه‌هایی که بیشترین آسیب را می‌بینند، افراد کم‌درآمد و محرومان هستند. بنابراین، این گروهی است که باید به آن توجه ویژه داشته باشیم و سیاست‌های حمایتی خاصی داشته باشیم.»

به گفته آقای فوک، سیاست‌های حمایتی باید دو موضوع اصلی را هدف قرار دهند: حمایت مستقیم از مردم برای کاهش بار هزینه‌ها، و حمایت از کسب‌وکارها تا بتوانند هزینه‌های محصول را کاهش دهند.

علاوه بر این، یک راه حل مهم دیگر این است که به زودی بازار خودروهای دست دوم تشکیل شود، اما باید استانداردهای ایمنی فنی تضمین شود.

دکتر دام هوانگ فوک، دانشیار، با بیان بزرگترین موانع در فرآیند تحول، به سه «گلوگاه» اصلی اشاره کرد که در «سه نکته کلیدی» خلاصه شده‌اند.

اول، «هزینه». این اولین و بزرگترین مانع است. چه توانایی مالی داشته باشید و چه نداشته باشید، تغییر به سمت خودروهای برقی هزینه‌هایی را به همراه خواهد داشت. این یک تنگنا است که باید حل شود.

دوم، «زیرساخت‌های شارژ». یک سیستم ایستگاه شارژ ایمن و راحت حیاتی است. باید مقررات خاصی در مورد نصب نقاط شارژ در مناطق مسکونی وجود داشته باشد تا ایمنی در برابر آتش‌سوزی و انفجار تضمین شود.

سوم، «تغییر در رفتار». این یک فرآیند بلندمدت است که نیاز به پشتکار دارد.

آقای فوک در پایان گفت: «تغییر رفتار از حمل و نقل شخصی به حمل و نقل عمومی، از وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی به وسایل نقلیه انرژی سبز باید به طور گسترده گسترش یابد و در جامعه به اشتراک گذاشته شود تا تغییر پایدار ایجاد شود.»

مین پنجشنبه

منبع: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330