۳۵۰ میلیارد دونگ ویتنام برای ارتقا و تعمیر دریاچه که گو؛ بسیج بیش از ۳۹ میلیارد دلار برای ساخت ۱۸۳ کیلومتر مترو

۳۵۰ میلیارد دونگ ویتنام برای ارتقا و تعمیر دریاچه که گو؛ بسیج بیش از ۳۹ میلیارد دلار برای ساخت ۱۸۳ کیلومتر مترو

هاتین ۳۵۰ میلیارد دانگ ویتنام برای ارتقا و تعمیر دریاچه که گو سرمایه‌گذاری کرد؛ هوشی مین سیتی بسیج بیش از ۳۹ میلیارد دلار برای ساخت ۱۸۳ کیلومتر مترو را در اولویت قرار داد... اینها دو مورد از اخبار قابل توجه سرمایه‌گذاری در هفته گذشته هستند.

دولت مرکزی پیشنهاد داده است که 19403 میلیارد دانگ ویتنام برای حمایت از مگاپورت تران دِ اختصاص دهد.

کمیته مردمی استان سوک ترانگ به تازگی درخواست رسمی خود را به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارسال کرده و درخواست حمایت مالی برای سرمایه‌گذاری در بندر تران دی - بندر دروازه منطقه دلتای مکونگ - را مطرح کرده است.

در این گزارش، کمیته مردمی استان سوک ترانگ از وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری درخواست کرد تا ارائه طرح سرمایه‌گذاری ساخت بندر تران دی سوک ترانگ به نخست‌وزیر را بررسی و تصویب کند تا در قطعنامه و برنامه دولت گنجانده شود و مراحل سرمایه‌گذاری در سال ۲۰۲۵ تکمیل و در سال ۲۰۲۶ اجرا شود.

علاوه بر این، کمیته مردمی استان سوک ترانگ از دولت مرکزی درخواست کرده است که در دوره 2025-2030 در مجموع 19403 میلیارد دونگ ویتنام برای حمایت از این منطقه در ساخت جاده پشت بندر که به بندر فراساحلی تران دی متصل می‌شود، سرمایه‌گذاری کند؛ در ساخت پل دریایی سرمایه‌گذاری کند؛ و در ساخت موج‌شکن‌ها، کانال‌های کشتیرانی و حوضچه‌های چرخشی سرمایه‌گذاری کند.

طبق طرح جامع توسعه سیستم بندری ویتنام برای دوره 2021 تا 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، منطقه تران دی وارف وظیفه خدمت‌رسانی به شهرک‌های صنعتی محلی و خوشه‌های صنعتی و حمل و نقل کالا و مسافر از ساحل به جزیره را بر عهده دارد؛ بنادر عمومی، کانتینری، فله‌ای و مسافری در راستای اجتماعی‌سازی مطابق با نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی و ظرفیت سرمایه‌گذاران توسعه یافته‌اند.

منطقه اسکله تران دی پتانسیل توسعه فراساحلی را دارد تا نقش بندر دروازه‌ای در دلتای مکونگ را ایفا کند و کشتی‌هایی با ظرفیت تا ۵۰۰۰ DWT برای بنادر درون رودخانه‌ای؛ کشتی‌های کالای عمومی، کانتینرهایی با ظرفیت تا ۱۰۰۰۰۰ DWT یا بیشتر در صورت واجد شرایط بودن، و کشتی‌های کالای فله با ظرفیت تا ۱۶۰۰۰۰ DWT در خارج از مصب تران دی را بپذیرد.

تحقیقات اولیه توسط کمیته مردمی استان سوک ترانگ نشان می‌دهد که منطقه بندر فراساحلی تران دی دارای مساحت کل بندری ۴۱۱.۲۵ هکتار است که ۸۱.۶ هکتار آن برای فاز اولیه در نظر گرفته شده است.

این پروژه شامل یک سیستم اسکله به طول کلی ۵۳۰۰ متر برای پذیرش کشتی‌های کالای عمومی، کشتی‌های کانتینری با ظرفیت تا ۱۰۰۰۰۰ DWT (۶۰۰۰ تا ۸۰۰۰ Teus)، کشتی‌های کالای فله ۱۶۰۰۰۰ DWT است که در آن مرحله اولیه سرمایه‌گذاری شامل ۲ اسکله به طول ۸۰۰ متر برای کشتی‌های کالای عمومی، کشتی‌های کانتینری با ظرفیت تا ۱۰۰۰۰۰ DWT و ۲ اسکله بویه برای انتقال محموله‌های فله (زغال سنگ) برای کشتی‌هایی با ظرفیت تا ۱۶۰۰۰۰ DWT خواهد بود.

طول کل سیستم موج‌شکن/دیک ۹۸۰۰ متر است که فاز شروع آن ۴۰۰۰ متر طول دارد.

این پل دریایی ۱۷.۸ کیلومتر طول، ۲۸ متر عرض و ۶ خط عبور دارد که در فاز اولیه به ۲ خط عبور با عرض ۹ متر تبدیل خواهد شد. پل دسترسی که پل دریایی را به بندر متصل می‌کند، در فاز اولیه ۱.۸۵ کیلومتر طول و ۲۸ متر عرض دارد و در فاز اولیه ۹ متر عرض خواهد داشت.

انتظار می‌رود منطقه خدمات لجستیک بندر در بندر تران دی، در مجموع حدود ۴۰۰۰ هکتار سرمایه‌گذاری داشته باشد که شامل تسطیح زمین، ساخت جاده‌های داخلی، سیستم‌های آبرسانی و زهکشی، تولید برق، سیستم‌های آتش‌نشانی و ارتباطات می‌شود. فاز اولیه، مساحتی بالغ بر ۱۰۰۰ هکتار را پوشش می‌دهد. جاده پشت بندر، بزرگراه ملی ۹۱B را به پل برون مرزی ۶.۳ کیلومتری متصل می‌کند.

با مقیاس سرمایه‌گذاری فوق، این پروژه در مجموع حدود ۱۶۲،۷۳۰ میلیارد دانگ دانگ سرمایه‌گذاری اولیه دارد که از این میزان، مرحله آغازین آن ۴۴،۶۹۵ میلیارد دانگ دانگ سرمایه‌گذاری دارد.

از این میزان، سرمایه گذاری عمومی ۱۹۴۰۳ میلیارد دانگ ویتنام است که حدود ۴۳٪ را تشکیل می‌دهد، از جمله: سرمایه گذاری در ساخت جاده پشت بندر که به بندر فراساحلی تران دی متصل می‌شود؛ سرمایه گذاری در ساخت پل دریایی؛ سرمایه گذاری در ساخت موج شکن، کانال کشتیرانی و حوضچه تبدیل.

سرمایه گذاری خصوصی (شرکت ها) 25292 میلیارد دانگ ویتنام (حدود 57٪) است، که شامل پاکسازی سایت و سرمایه گذاری در زیرساخت ها برای مناطق خدمات لجستیکی؛ سرمایه گذاری در ساخت بندر در بندر تران دی می شود.

در طول مرحله تکمیل، این پروژه در مجموع ۱۶۲،۷۳۱ میلیارد دانگ دانگ سرمایه‌گذاری دارد. از این میزان، سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی ۴۶۴۷۶ میلیارد دانگ دانگ (حدود ۲۹٪) است که شامل سرمایه‌گذاری در ساخت جاده پشت بندر متصل به بندر فراساحلی تران دی؛ سرمایه‌گذاری در ساخت پل دریایی؛ سرمایه‌گذاری در ساخت موج‌شکن، کانال کشتیرانی و حوضچه چرخش می‌شود.

سرمایه گذاری خصوصی (شرکتی) 116255 میلیارد دانگ ویتنام (حدود 71٪) است، که شامل پاکسازی سایت و سرمایه گذاری در زیرساخت های حوزه های خدمات لجستیکی؛ سرمایه گذاری در ساخت بندر در بندر تران دی می شود.

رهبر کمیته مردمی استان سوک ترانگ گفت که این پروژه سرمایه گذاری کلانی دارد، بازگشت سرمایه آن کند است و در منطقه ای به ویژه دشوار سرمایه گذاری شده است.

بنابراین، علاوه بر سرمایه‌ای که طبق برنامه‌ریزی خواستار سرمایه‌گذاری اجتماعی در بنادر است، لازم است بودجه دولتی برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های دریایی عمومی (کانال‌های کشتیرانی، موج‌شکن‌ها، علائم دریایی و غیره)، زیرساخت‌های فنی، زیرساخت‌های ترافیکی (پل‌های دریایی و جاده‌های ارتباطی از انتهای بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ در بزرگراه ملی ۹۱B تا بندر تران دی) هماهنگ با نقشه راه خواستار سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های بندری، اختصاص یابد.

این حمایت بودجه‌ای ایالتی با هدف افزایش جذابیت برای جذب سرمایه‌گذاری از منابع سرمایه خصوصی، مشابه سایر مناطق بندری ورودی (لاخ هوین، لین چیو) که در گذشته خواستار سرمایه‌گذاری بوده‌اند، انجام خواهد شد.

انتظار می‌رود بالاترین قیمت غرامت برای پروژه جاده کمربندی ۲ در شهر هوشی مین ۱۱۱.۵ میلیون دانگ ویتنام در هر متر مربع باشد.

بعدازظهر ۲۸ اکتبر، کمیته مردمی شهر تو دوک (HCMC) یک کنفرانس اطلاع‌رسانی در مورد پیش‌نویس طرح جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد برای دو بخش از پروژه جاده کمربندی ۲، شامل بخش از پل فو هو تا خیابان وو نگوین جیاپ (بخش ۱) و بخش از خیابان وو نگوین جیاپ تا خیابان فام ون دونگ (بخش ۲) برگزار کرد.

برنامه‌ریزی زمین برای سرمایه‌گذاری در پروژه جاده کمربندی ۲ در تقاطع با خیابان فام ون دونگ، شهر تو دوک - عکس: لو توان

در این کنفرانس، آقای مای هو کوایت، نایب رئیس کمیته مردمی شهر تو دوک، گفت که هر دو بخش ۱ و ۲، ۱۱۶۶ خانوار، فرد و سازمان را تحت تأثیر قرار داده‌اند، مساحت زمین‌هایی که باید بازیابی شوند ۶۱.۱ هکتار است، کل سرمایه جبران خسارت و پشتیبانی اسکان مجدد حدود ۷۶۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی است.

آقای کوئیت گفت که قیمت غرامت در این پروژه 30 تا 97 درصد بالاتر از لیست قیمت مصوب کمیته مردمی شهر هوشی مین در تصمیم 79/2024/QD-UBND مورخ 21 اکتبر 2024 در محل 1 (حاشیه جاده اصلی) است، در حالی که قیمت سایر مکان‌ها بسیار بالاتر از لیست قیمت زمین قدیمی است، بنابراین با قیمت بازار مطابقت دارد.

علاوه بر این، قیمت اسکان مجدد بر اساس زمین برابر با قیمت موجود در فهرست قیمت زمین طبق تصمیم 79/2024/QD-UBND است، بنابراین برای مردم بسیار مفید است.

طبق پیش‌نویس مشورت عمومی، قیمت غرامت برای املاک در خیابان دونگ دین هوی بیش از ۷۴ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع، برای املاک در کوچه‌های ۵ متری یا عریض‌تر بیش از ۵۰.۸ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع، در خیابان تانگ نهون فو بیش از ۷۵ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع، در خیابان دو ژوان هاپ بیش از ۱۰۱.۹ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع و در خیابان فام ون دونگ بیش از ۱۱۱.۵ میلیون دونگ ویتنامی در هر متر مربع و غیره است.

پیش‌نویس طرح جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد پروژه جاده کمربندی ۲، از ۲۸ اکتبر ۲۰۲۴ به مدت ۱ ماه در ستاد کمیته‌های مردمی بخش‌ها و هیئت‌های اجرایی محلاتی که پروژه از آنها عبور می‌کند، نصب خواهد شد تا نظرات مردم در مورد آن جمع‌آوری شود.  

در خصوص صندوق زمین مورد استفاده برای اسکان مجدد مردم، تاکنون، کمیته مردمی شهر تو دوک به اندازه کافی زمین از جمله قطعات زمین منطقه مسکونی دای نهان (بخش هیپ بین فوک)؛ منطقه شهری دونگ تانگ لانگ (بخش‌های لانگ ترونگ و ترونگ تان)؛ منطقه اسکان مجدد ۵۰ هکتاری (بخش کت لای)؛ منطقه اسکان مجدد لانگ بین - لانگ تان مای؛ قطعه R آپارتمان دوک خای (بخش آن خان) را آماده کرده است...

از طریق بررسی واقعی شهر تو دوک، مناطق اسکان مجدد دارای مکان‌های مطلوب، زیرساخت‌های فنی و اجتماعی متصل به هم هستند و پس از دریافت خانه‌ها و زمین‌های اسکان مجدد، زندگی پایدار برای مردم تضمین می‌شود.

طبق این طرح، ساخت دو بخش از جاده کمربندی شماره ۲ که از شهر تو دوک می‌گذرد، در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد.

ها تین ۳۵۰ میلیارد دانگ ویتنام برای ارتقا و تعمیر دریاچه که گو سرمایه‌گذاری کرد

هیئت مدیریت سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز آبیاری شماره ۴ (وزارت کشاورزی و توسعه روستایی) در حال سازماندهی انتخاب پیمانکاران برای اجرای پروژه ارتقاء و تعمیر دریاچه که گو (منطقه کام شوین، استان ها تین) است. انتظار می‌رود این پروژه در نوامبر ۲۰۲۴ آغاز شود و قبل از فصل سیل ۲۰۲۵ به پایان برسد.

گوشه‌ای از پروژه دریاچه که گو در منطقه کام شوین، استان ها تین. عکس تزئینی

بر این اساس، این پروژه با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۳۵۰ میلیارد دانگ ویتنام از بودجه مرکزی، دریاچه که گو ارتقا خواهد یافت، سد اصلی، سد کمکی، سرریز داک میو، سرریز حادثه و تجهیزات مکانیکی پردازش و نصب خواهند شد. پروژه ارتقا و تعمیر دریاچه که گو توسط این واحد از طریق مناقصه آنلاین آزاد انتخاب می‌شود.

انتظار می‌رود این پروژه حدود نوامبر ۲۰۲۴ و قبل از فصل سیل ۲۰۲۵ اجرا و تکمیل شود. مخزن آب Ke Go در سال ۱۹۷۶ با ظرفیت ۳۴۵ میلیون متر مکعب ساخته شد. این مخزن مسئول تأمین آب برای تولیدات کشاورزی، زندگی مردم و بخش‌های اقتصادی شهرستان‌های Cam Xuyen، Thach Ha و شهر Ha Tinh است.

مشخص است که شرکت آبیاری نام ها تین (Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited) واحدی است که مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری از دریاچه که گو (Ke Go) را بر عهده دارد. پس از ۴۸ سال بهره‌برداری و بهره‌برداری، بسیاری از اقلام ساختمانی کلیدی دریاچه تخریب و آسیب دیده‌اند. این امر بر روند بهره‌برداری تأثیر می‌گذارد و همچنین به طور بالقوه باعث ناامنی برای سازه‌ها، مردم و زیرساخت‌ها در منطقه پایین‌دست می‌شود.

به طور خاص، ناحیه برج بالادست و دریچه عملیاتی Ke Go مکان‌های زیادی دارند که بتن در آنها فرسایش یافته و ساییده می‌شود. بسیاری از دال‌های بتنی در موقعیت شیب زیر پای سد اصلی پس از مدت‌ها استفاده، فرسایش یافته و دارای کام‌های باز هستند. علاوه بر این، در برخی مکان‌های دیگر در دریچه دریچه تخت بالادست، سیستم دریچه دیسکی آسیب دیده است که باعث می‌شود دریچه مخروطی نتواند محکم بسته شود و باعث نشت آب و لرزش‌های زیاد در حین کار شود. این برای دریچه و بدنه سد خطرناک است.

شهر هوشی مین پیشنهاد سرمایه‌گذاری در ۳ پروژه مخابرات به ارزش ۱۴۶۰۰ میلیارد دونگ ویتنام را با پرداخت معوق از بودجه ارائه می‌دهد.

وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین به تازگی سند شماره 14208/SGTVT - KH را به وزارت برنامه ریزی و سرمایه گذاری صادر کرده است که در آن 3 پروژه حمل و نقل برای اعمال نوع قرارداد BT از مکانیسم سرمایه گذاری ویژه طبق قطعنامه شماره 98/2023/QH15 پیشنهاد شده است.

پروژه ۱: ساخت جاده موازی فان وان هون (از بزرگراه ملی ۱ تا جاده کمربندی ۳) در منطقه هوک مون با طول ۸.۵ کیلومتر، عرض ۳۰ متر، سرمایه‌گذاری کل ۳۷۲۰ میلیارد دانگ ویتنام. این مسیر به بسیاری از قطعات زمین در امتداد جاده کمربندی ۳ متصل خواهد شد که طبق مدل TOD (منطقه شهری اطراف مراکز ترافیکی) اجرا می‌شود.

برخی از پروژه‌های پیشنهادی BT از طریق منطقه در حال ساخت Hoc Mon به بخش جاده کمربندی ۳ متصل خواهند شد - عکس: LM

پروژه دوم: ساخت جاده جدید در شمال غربی، منطقه بین چان (از جاده کمربندی ۲ تا مرز استان لونگ آن) به طول ۱۰ کیلومتر، عرض ۴۰ متر، با سرمایه‌گذاری کل ۵۲۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی که از این میزان حدود ۳۹۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی صرف پاکسازی محل شده است.

پروژه سوم: ساخت جاده محور شرق-غرب (که اکنون خیابان وو وان کیئت نام دارد) که از بزرگراه ملی ۱ تا مرز استان لونگ آن امتداد دارد. این پروژه ۱۲.۲ کیلومتر طول و ۶۰ متر عرض دارد و کل سرمایه‌گذاری آن ۵۷۷۶ میلیارد دونگ ویتنام است.

کل سرمایه گذاری سه پروژه BT فوق 14696 میلیارد دانگ ویتنام است که پیشنهاد می‌شود به صورت اقساطی با استفاده از بودجه ایالتی پرداخت شود تا توانایی بسیج منابع اجتماعی برای سرمایه گذاری در پروژه های کلیدی و فوری در زمانی که بودجه شهر هنوز محدود است، افزایش یابد.

برای تأمین سرمایه لازم جهت پرداخت به سرمایه‌گذاران برای سه پروژه BT (ساخت و انتقال) که در بالا به آنها اشاره شد، شهر هوشی مین قصد دارد بسیاری از قطعات زمین در امتداد جاده کمربندی شماره ۳ و خطوط مترو را به حراج بگذارد.

طبق این طرح، ۳ پروژه BT با پرداخت معوق با استفاده از سرمایه بودجه از سال ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ اجرا خواهد شد.

کوانگ بین: تونل شماره ۲ پروژه نوسازی راه‌آهن خه نت افتتاح شد

بر اساس گزارش کنسرسیوم پیمانکار، تاکنون، این کنسرسیوم ۲۳۰ مهندس، کارگر، اپراتور ماشین‌آلات را به همراه بیش از ۳۵ دستگاه و تجهیزات تخصصی بسیج کرده و همزمان ۴ تیم ساختمانی را در ۲ تونل سازماندهی کرده است. حجم ساخت تونل ۱ به ۱۳۰ میلیارد دونگ ویتنام/۵۸۰ میلیون متر مکعب در روز و تونل ۲ به ۳۵۵ میلیارد دونگ ویتنام/۳۵۵ میلیون متر مکعب در روز رسیده است. خروجی ساخت و ساز به ۱۲۰ میلیارد دونگ ویتنام رسیده است که ۹ درصد از پیشرفت تعیین شده فراتر رفته است.

تونل شماره ۲ پکیج زودتر از موعد مقرر حفر شد.

نماینده هیئت مدیره مدیریت پروژه گفت که دو تونل راه‌آهن خه نت دارای ویژگی‌هایی از جمله امتداد در امتداد دامنه کوه، لایه پوششی نازک، زمین‌شناسی پیچیده و دائماً در حال تغییر تونل و عدم پیروی از طراحی فنی اولیه هستند. برای غلبه بر این مشکل، کنسرسیوم پیمانکار با سرمایه‌گذار و مشاور نظارت هماهنگی کرده است تا از نزدیک محل ساخت و ساز را دنبال کرده و طرح‌های تقویت مناسب را پیشنهاد دهد و ایمنی و کیفیت را مطابق با زمین‌شناسی واقعی تضمین کند.

علاوه بر این، هیئت مدیره با مشکلات متعددی ناشی از تأخیر در تحویل زمین در مقایسه با طرح اولیه، همراه با موانعی در اجاره زمین برای جاده‌های دسترسی و یافتن مکان‌های مناسب برای دفع زباله مواجه شد. به طور خاص، برخی از مناطق برنامه‌ریزی شده برای دفع زباله در زمین‌های کشاورزی واقع شده بودند که به دلیل عدم پرداخت غرامت از سوی سرمایه‌گذار، پاکسازی زمین را دشوار می‌کرد.

برای اطمینان از پیشرفت تعیین‌شده، کنسرسیوم پیمانکار تلاش‌هایی را انجام داده و به طور فعال راه‌حل‌های ساختمانی را پیشنهاد داده، آموزش داخلی را برای بهبود بهره‌وری نیروی کار برای مهندسان و کارگران ارتقا داده و ساخت و ساز را در "۳ شیفت و ۴ تیم" سازماندهی کرده است. علاوه بر این، کنسرسیوم به طور منظم زمین‌شناسی را رصد می‌کند تا به سرعت اقدامات تقویتی را تنظیم کند و ایمنی و کیفیت پروژه را تضمین کند. در حال حاضر، مشکلات اساساً حل شده‌اند. هدف این است که تونل ۱ قبل از آوریل ۲۰۲۵ حفر شود، پوسته بتنی ریخته شود و تونل ۱ قبل از نوامبر ۲۰۲۵ و تونل ۲ قبل از سپتامبر ۲۰۲۵ تکمیل شود.

آقای نگوین دوی سونگ، مدیر هیئت مدیره مدیریت بسته XL1، گفت که مراسم افتتاحیه تونل امروز یک نقطه عطف مهم است و حمل و نقل سوخت، کالاها و کارگران ساختمانی را راحت‌تر می‌کند و پیشرفت پروژه را سرعت می‌بخشد.

آقای سونگ افزود که تونل راه‌آهن خه نت از فناوری NATM در ساخت آن استفاده کرده است. این فناوری توسط Deo Ca به خوبی آموخته و بهبود یافته است و در بسیاری از پروژه‌های تونل جاده‌ای که Deo Ca در حال اجرا و پیاده‌سازی آنها بوده و هست، به کار گرفته شده است.

مشخص است که بسته XL01 متعلق به پروژه بهسازی راه‌آهن خه نت پس، خط آهن هانوی - هوشی مین سیتی است که شامل ساخت ۲ تونل راه‌آهن به طول کلی ۹۳۵ متر و مدت ساخت ۲۳ ماه است که توسط سرمایه‌گذاری مشترک شرکت ایل‌سونگ - گروه دئو کا انجام می‌شود. از این تعداد، تونل ۱ به طول ۵۸۰ متر و تونل ۲ به طول ۳۵۵ متر است. این بسته مهم پروژه است که با سرمایه ODA اجرا شده و در کمون‌های هونگ هوا و کیم هوا، منطقه توین هوا، استان کوانگ بین واقع شده است.

پس از اتمام، این پروژه نه تنها به کاهش تراکم ترافیک و بهبود ظرفیت حمل و نقل بار و مسافر کمک خواهد کرد، بلکه باعث ایجاد انگیزه برای توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه، تقویت ارتباط بین مناطق و کمک مثبت به شبکه حمل و نقل ملی نیز خواهد شد.

بیش از 1 میلیارد دلار سرمایه به پارک صنعتی فو ها ویگلاسرا سرازیر شد

اطلاعات شرکت بازرگانی املاک و مستغلات ویگلاسرا حاکی از آن است که پارک صنعتی فو ها (فو تو)، که توسط ویگلاسرا سرمایه‌گذاری شده است، به تازگی از دو سرمایه‌گذار جدید از فیلیپین و تایوان با مجموع سرمایه بیش از ۱۵۰ میلیون دلار آمریکا استقبال کرده است.

از جمله: شرکت Nien Made (تایوان)، با سرمایه‌گذاری ۱۲۰ میلیون دلار برای ساخت کارخانه مبلمان هوشمند و شرکت سهامی Liwayway Vietnam (فیلیپین)، متخصص در تولید مواد غذایی و نوشیدنی برای برند Oishi، با سرمایه‌گذاری کلی ۳۰ میلیون دلار.

پارک صنعتی فو ها ویگلاسرا در فو تو بیش از 30 شرکت با سرمایه گذاری کل بیش از 1 میلیارد دلار آمریکا را به خود جذب کرده است.

شرکت Nien Made یک شرکت ثبت شده در بورس اوراق بهادار تایوان است که برندهای خود یعنی NORMAN® و VENETA® را ایجاد کرده و محصولات خود را به ۲۰۰۰ فروشگاه Home Depot و ۵۰۰۰ فروشگاه Walmart در ایالات متحده، کانادا و بسیاری از بازارهای دیگر مانند بریتانیا، ژاپن، استرالیا و ... توزیع می‌کند.

بنابراین، تا این لحظه، پارک صنعتی فو ها ویگلاسرا با موفقیت بیش از 30 شرکت را با سرمایه گذاری کل بیش از 1 میلیارد دلار جذب کرده است.

در میان آنها، بسیاری از "شرکت‌های بزرگ" سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی مانند: BYD (چین)، INOUE Rubber (ژاپن)، Hanyang Digitech، Asentec، ActRO Vina (کره) و ... وجود دارند که در آنها، عمدتاً شرکت‌های الکترونیکی کره‌ای - فروشندگان درجه یک سامسونگ - در راستای جهت‌گیری جذب سرمایه‌گذاری از منطقه، برای بیش از 23000 کارگر شغل ایجاد می‌کنند.

پارک صنعتی فو ها ویگلاسرا موقعیت مکانی مناسبی برای رفت و آمد دارد، در نزدیکی بزرگراه نوی بای - لائو کای، دسترسی سریع به فرودگاه نوی بای (۴۵ دقیقه)، هانوی (۱ ساعت)، در نزدیکی کارخانه‌های سامسونگ و سایر شرکت‌های بزرگ تولید لوازم الکترونیکی و خودرو واقع در باک نین، باک جیانگ، تای نگوین قرار دارد.

در فاصله ۲ کیلومتری از پارک صنعتی، منطقه مسکونی کارگران و متخصصان پارک صنعتی فو ها با مساحت ۴.۳ هکتار قرار دارد. تاکنون، این پروژه ۲ بلوک ساختمان ۶ طبقه (۲۶۸ آپارتمان) و ۴۸ آپارتمان کم ارتفاع را تحویل داده و به بهره برداری رسانده است.

پروژه مسکن کارگری در اینجا به کارگران شهرک صنعتی کمک می‌کند تا «استقرار پیدا کنند»، برای مدت طولانی در کسب و کار بمانند و اهداف توسعه اقتصادی و امنیت اجتماعی محلی را تضمین کنند. این شهرک صنعتی دارای زیرساخت‌های فنی کامل - خدمات و زمین پاک - است که آماده پاسخگویی به نیازهای سرمایه‌گذاران می‌باشد.

دا نانگ پروژه پارک نرم‌افزار شماره ۲ را به بیش از ۱۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنام افزایش داد

در تاریخ 30 اکتبر، در بیستمین جلسه (جلسه ویژه)، شورای خلق شهر دانانگ پیشنهاد کمیته خلق شهر در مورد تنظیم گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه پارک نرم‌افزار شماره 2 (فاز 1) را تصویب کرد.

بر این اساس، دا نانگ همچنان به افزودن موارد لازم برای تکمیل همزمان پروژه پارک نرم‌افزار شماره ۲ (فاز ۱)، شامل ۳ بلوک (ICT 20 طبقه، ICT 8 طبقه و ICT 2 8 طبقه) برای بهره‌برداری و استفاده، ادامه می‌دهد؛ کل هزینه اضافی بیش از ۴۱۴ میلیارد دونگ ویتنام است.

پروژه پارک نرم‌افزار شماره ۲ (فاز ۱).

بر اساس گزارش کمیته مردمی شهر دانانگ، پروژه پارک نرم‌افزار شماره ۲ (فاز ۱) در فهرست پروژه‌های کلیدی قرار دارد که نیروهای محرک توسعه اجتماعی-اقتصادی شهر در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ هستند. این پروژه با هدف ارتقای جذب سرمایه‌گذاری داخلی و خارجی، به‌ویژه در بخش فناوری اطلاعات شهر، برای سرمایه‌گذاری تأیید شده است. در عین حال، از طریق پارک نرم‌افزار شماره ۲، به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا به سرعت به سیاست‌های ایالتی دسترسی پیدا کنند، از کسب‌وکارهای نوپا حمایت و آنها را پرورش دهند و بازار فناوری اطلاعات را ترویج، گسترش و توسعه دهند.

اخیراً، مجلس ملی قطعنامه ۱۳۶/۲۰۲۴/QH۱۶ مورخ ۲۶ ژوئن ۲۰۲۴ مجلس ملی را در مورد سازماندهی حکومت شهری و اجرای آزمایشی تعدادی از سازوکارها و سیاست‌های خاص برای توسعه شهر دانانگ، از جمله محتوای مربوط به تشویق سرمایه‌گذاری در توسعه ریزتراشه‌ها، نیمه‌رساناها و هوش مصنوعی، صادر کرد.

در گزارش کمیته مردمی شهر دانانگ آمده است: «در مواجهه با موج سرمایه‌گذاران در حوزه فناوری اطلاعات که تقاضای زیادی برای سرمایه‌گذاری در شهر دانانگ دارند و به منظور تضمین شرایط مادی برای ارتقای تحقیق، آموزش، طراحی میکروچیپ‌ها، نیمه‌هادی‌ها و توسعه هوش مصنوعی، لازم است در تجهیزات ضروری اضافی سرمایه‌گذاری شود تا اساساً امکانات مادی ساختمان‌های پروژه پارک نرم‌افزار شماره ۲ (فاز ۱) تکمیل شود و جذابیتی برای سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی برای سرمایه‌گذاری در حوزه فناوری اطلاعات در شهر ایجاد شود.»

بنابراین، پس از تعدیل و تکمیل موارد فوق، کل سرمایه‌گذاری پروژه پارک نرم‌افزار شماره ۲ (فاز ۱) به بیش از ۱۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنام افزایش یافت.

پیش از این، در ۲۲ اکتبر، نخست وزیر تصمیم شماره ۱۲۳۸/QD-TTg را در مورد گسترش پارک فناوری اطلاعات متمرکز پارک نرم‌افزار دانانگ صادر کرد. بر این اساس، نخست وزیر تصمیم گرفت گسترش پارک فناوری اطلاعات متمرکز پارک نرم‌افزار دانانگ را با مساحت کل ۲۸۵۷۳ متر مربع، واقع در بخش توآن فوک (منطقه های چائو) تصویب کند.

تصمیم نخست وزیر به وضوح بیان می‌کند که دامنه گسترش پارک فناوری اطلاعات متمرکز پارک نرم‌افزار دانانگ در تصمیم شماره ۴۱۷۹/QD-UBND مورخ ۱۷ سپتامبر ۲۰۱۹ کمیته مردمی شهر دانانگ که طرح ساخت و ساز در مقیاس ۱/۵۰۰ پارک نرم‌افزار دانانگ شماره ۲ را تصویب می‌کند، تعیین شده است.

در خصوص عملکردها و وظایف، پارک نرم‌افزار شماره ۲ دانانگ تضمین می‌کند که مطابق با عملکردها و وظایف یک پارک فناوری اطلاعات متمرکز عمل کند. در خصوص سیاست‌های ترجیحی، شرکت‌هایی که در زمینه فناوری اطلاعات در پارک نرم‌افزار شماره ۲ دانانگ سرمایه‌گذاری می‌کنند، از مشوق‌های مندرج در فرمان شماره ۱۵۴/۲۰۱۳/ND-CP دولت و سایر سیاست‌های ترجیحی قابل اجرا برای پارک‌های فناوری اطلاعات متمرکز طبق مفاد قانون بهره‌مند می‌شوند. ساختار سازمانی و مقررات عملیاتی سازمان مدیریت پارک نرم‌افزار شماره ۲ دانانگ توسط کمیته خلق شهر دانانگ تعیین می‌شود.

تصمیم نخست وزیر، کمیته مردمی شهر دانانگ را ملزم می‌کند تا با وزارتخانه‌ها، شعب و سازمان‌های مربوطه برای سازماندهی اجرا هماهنگی کند؛ سرمایه‌گذاری در ساخت، مدیریت و بهره‌برداری از پارک نرم‌افزار شماره ۲ دانانگ را به طور مؤثر و مطابق با مقررات تضمین کند... این تصمیم نخست وزیر به بهره‌برداری هرچه سریع‌تر پروژه پارک نرم‌افزار شماره ۲ دانانگ کمک خواهد کرد.

دا نانگ بیش از 241 میلیارد دونگ ویتنام برای سرمایه گذاری و ارتقاء 2 بیمارستان هزینه کرد

در تاریخ 30 اکتبر، شورای خلق شهر دانانگ، دوره دهم، 2021-2026، به تصویب سیاست سرمایه‌گذاری پروژه گسترش و اتصال سیستم زیرساخت فنی و اقلام کمکی بیمارستان دانانگ و پروژه سرمایه‌گذاری در ساخت، ارتقاء و تعمیر بیمارستان روانی دانانگ رأی داد.

بر این اساس، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت، ارتقاء و تعمیر بیمارستان روانی دا نانگ در مجموع بیش از ۸۷ میلیارد دونگ ویتنام سرمایه‌گذاری دارد. انتظار می‌رود این پروژه یک بلوک درمانی حاد جدید برای مردان و زنان با مقیاس ۱۴۰ تخت بسازد؛ یک راهروی جدید بسازد که بلوک درمانی حاد تازه ساخته شده برای مردان و زنان را به بلوک درمان ویژه + توانبخشی مواد مخدر، بلوک تغذیه و بلوک تشخیصی تصویربرداری با مقیاس ۱ طبقه متصل کند. علاوه بر این، بلوک‌های ساختمانی بازسازی و تجهیزات خریداری خواهند شد.

طبق نتایج بازرسی کیفیت ساخت و ساز که توسط واحد مشاوره تهیه شده است، وضعیت فعلی پروژه بیمارستان روانی دانانگ علائمی از فرسودگی، نفوذ کپک، فرو ریختن ملات دیوار، ترک‌های زیاد روی کف بتنی... را نشان می‌دهد. سطح خطر به عنوان سطح C تعیین شده است.

پروژه گسترش و اتصال سیستم زیرساخت فنی و اقلام کمکی بیمارستان دانانگ، در مجموع بیش از ۱۵۴ میلیارد دونگ ویتنام سرمایه‌گذاری دارد که قرار است در دوره ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۷ اجرا شود.

این پروژه برخی از اقلام بیمارستان دانانگ (تاسیسات ۱) را برچیده و جابجا خواهد کرد تا سیستم‌های راهروی ترافیکی اضافی، ساختمان‌های فنی و کمکی ساخته شود؛ همزمان، سیستم زیرساخت فنی، محوطه‌سازی، سازماندهی ترافیک، سیستم حصار دروازه... در منطقه جاده های فونگ را بازآرایی و تنظیم مجدد خواهد کرد و آن را به منطقه جدید مرکز قلب و عروق که طبق برنامه‌ریزی دقیق تعدیل ۵۰۰/۱ بیمارستان دانانگ که توسط کمیته مردمی منطقه های چائو تأیید شده است، در ساخت و ساز سرمایه‌گذاری شده است، متصل می‌کند.

شهر هوشی مین: کل سرمایه‌گذاری تعدیل‌شده برای پل و جاده نگوین خوی به ۳۷۲۴ میلیارد دونگ ویتنام رسید

هیئت مدیره پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز حمل و نقل شهر هوشی مین (TCIP) به تازگی گزارشی (برای دومین بار) در مورد ارزیابی گزارش مطالعات امکان‌سنجی (اصلاح‌شده) پروژه پل و جاده نگوین خوی (که ناحیه ۱، ناحیه ۴ را به ناحیه ۷ متصل می‌کند) به وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین ارائه کرده است.

طبق گزارش مطالعه امکان‌سنجی (اصلاح‌شده)، این پروژه باید به دلیل تغییرات در مقیاس پروژه (افزایش هزینه‌های سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز)، کل سرمایه‌گذاری را از ۱۲۵۰ میلیارد دونگ ویتنام به ۳۷۲۴ میلیارد دونگ ویتنام تعدیل کند.

نمای پل، خیابان نگوین خوی. منبع: TCIP

از سوی دیگر، این پروژه به دلیل به‌روزرسانی هزینه‌های جبران خسارت برای پاکسازی سایت به دلیل اعمال مفاد قانون زمین ۲۰۲۴ و به‌روزرسانی هزینه‌های جبران خسارت برای جابجایی زیرساخت‌های فنی، سرمایه خود را افزایش داد.

علاوه بر تعدیل کل سرمایه‌گذاری، TCIP همچنین پیشنهاد داد که دوره اجرای پروژه از سال ۲۰۱۷ به ۲۰۲۸ تغییر کند، به جای اینکه طبق مصوبه قبلی در سال ۲۰۲۰ تکمیل شود.

از آنجا که طرح معماری پل و جاده نگوین خوی قبلاً تصویب شده است، TCIP توصیه می‌کند که وزارت حمل و نقل، در طول فرآیند ارزیابی گزارش مطالعه امکان‌سنجی (اصلاح‌شده)، اجرای رویه رقابت برای طرح معماری پروژه را الزامی نکند.

در حال حاضر، شهر هوشی مین در حال تسریع مراحل آغاز پروژه پل و جاده نگوین خوی در 30 آوریل 2025 است.

پردازش بیش از ۱۳ میلیون متر مربع زباله لایروبی شده از پروژه بندر My Thuy

ها سای دونگ، نایب رئیس دائمی کمیته مردمی استان کوانگ تری، به تازگی در مورد محل دریافت و طرح جابجایی محصولات لایروبی پروژه منطقه بندر مای توی شرکت سهامی مشترک بندر بین‌المللی مای توی (MTIP) توافق کرده است.

بر این اساس، ها سای دونگ، نایب رئیس دائمی کمیته مردمی استان کوانگ تری، با گزارش پیشنهادی وزارت منابع طبیعی و محیط زیست موافقت کرد و از MTIP خواست تا به طور فعال طرح لایروبی را اجرا و متعهد به تنظیم مکان‌هایی برای دریافت محصولات لایروبی شده مطابق با وضعیت اجرای پروژه شود، و اطمینان حاصل کند که این امر بر پیشرفت ساخت و ساز و عملکرد عملیاتی مناطق عملکردی هنگام شروع پروژه تأثیر نمی‌گذارد.

محل ساخت و ساز پروژه بندر من توی، فاز. عکس: MTIP

طبق گزارش وزارت منابع طبیعی و محیط زیست کوانگ تری در سند شماره ۴۲۴۵/STNMT-CCBVMT مورخ ۴ اکتبر ۲۰۲۴، حجم کل محصولات لایروبی در طول ساخت فاز ۱ منطقه بندری مای توی ۱۳.۲۲ میلیون متر مکعب است. از این مقدار، بیش از ۹۸۸۰۰۰ متر مکعب ماسه سفید مطابق با استانداردهای ساخت کاشی‌های شیشه‌ای برای ساخت و ساز و برای استفاده در زمینه تولید قالب است؛ ۱۲.۲۳ میلیون متر مکعب ماسه باقی مانده می‌تواند به عنوان ماده پرکننده استفاده شود.

طبق طرح پیشنهادی وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، شن سفید پس از تعطیلی معدن شرکت سرمایه‌گذاری و معدنی ویکو کوانگ تری و مناطق اطراف آن، در منطقه ۲۵ هکتاری جمع‌آوری خواهد شد. محصولات لایروبی شده در مناطقی در محدوده فازهای ۱، ۲ و ۳ پروژه جمع‌آوری خواهند شد. طبق نتایج بررسی‌ها، محصولات لایروبی شده حاوی گل و لای و ناخالصی نیستند، بنابراین MTIP گزینه تخلیه را در نظر نمی‌گیرد.

با توجه به زمان مورد انتظار برای مونتاژ محصولات لایروبی، MTIP در حال حاضر به دنبال منابع مصرف محصولات لایروبی و سایر مکان‌های مونتاژ در خارج از پروژه است تا اطمینان حاصل شود که مونتاژ حداکثر تا سال 2030 انجام می‌شود؛ در عین حال، مقیاس و ارتفاع مکان‌های مونتاژ در پروژه نیز متناسب با شرایط واقعی تنظیم خواهد شد.

تأیید محل انبار مصالح لایروبی شده، مبنایی برای MTIP جهت اجرای مراحل بعدی مانند تهیه پرونده برای تنظیم ارزیابی اثرات زیست‌محیطی پروژه (EIA) است که انتظار می‌رود در سه ماهه چهارم سال 2024 به وزارت منابع طبیعی و محیط زیست ارائه شود، مشاوره در مورد تهیه پرونده برای درخواست سیاست تبدیل جنگل، اندازه‌گیری و علامت‌گذاری پاکسازی زمین برای فازهای 2 و 3.

پروژه بندر مای توی در مصوبه شماره 16/QD-TTg مورخ 4 ژانویه 2019 توسط نخست وزیر تصویب شد. این پروژه توسط شرکت سهامی بندر بین‌المللی مای توی (MTIP) سرمایه‌گذاری شده و در کمون های آن، ناحیه های لانگ، در منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری اجرا می‌شود.

این پروژه در مقیاس ۱۰ اسکله، با سرمایه گذاری کل ۱۴۲۳۴ میلیارد دانگ ویتنامی؛ پیشرفت اجرا از ۲۰۱۸-۲۰۳۵ است. از این تعداد، فاز ۱ از ۲۰۱۸-۲۰۲۵ با مقیاس ۴ اسکله، با سرمایه گذاری ۴۹۴۶ میلیارد دانگ ویتنامی (در تصمیم شماره ۰۴/QD-MTIP مورخ ۱۹ ژوئیه ۲۰۲۳ MTIP که گزارش مطالعه امکان سنجی فاز ۱ را تأیید می‌کند، ۶۰۷۳ میلیارد دانگ ویتنامی است). در حال حاضر، MTIP به طور فوری در حال ساخت اقلام پروژه است و تلاش می‌کند تا پایان سال ۲۰۲۵ حداقل ۱ اسکله را تکمیل کند.

شرکت EVN سرمایه‌گذار پروژه خط انتقال ۵۰۰ کیلوولت لائو کای-وین ین است.

نخست وزیر با صدور حکم شماره 1274/QD-TTg، سیاست سرمایه‌گذاری پروژه خط انتقال 500 کیلوولت لائو کای-وین ین را با مقیاسی بالغ بر 7000 میلیارد دانگ ویتنام تصویب کرد. گروه برق ویتنام (EVN) به عنوان سرمایه‌گذار تعیین شد.

پروژه خط انتقال ۵۰۰ کیلوولت لائوس کای-وین ین با هدف انتقال برق از نیروگاه‌های برق آبی در منطقه شمال غربی و استان‌های مجاور به شبکه برق ملی، ایجاد ارتباط قوی بین مناطق مختلف سیستم برق و افزایش بهره‌برداری ایمن و پایدار از سیستم برق ملی اجرا می‌شود.

پروژه خط انتقال ۵۰۰ کیلوولت سون لا-لای چائو نیز در شمال واقع شده است. (عکس: سونگ دا)

این پروژه همچنین با هدف کاهش تلفات برق در شبکه انتقال، افزایش بهره‌وری تولید و تجارت برق EVN و ایجاد یک سپر در برابر نیاز به واردات برق از چین انجام می‌شود.

مکان های اجرای پروژه: در استان های Lao Cai، Yen Bai، Phu Tho، Vinh Phuc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

خان هوا بیش از ۲۶ هکتار از زمین‌های برنج خود را برای سرمایه‌گذاری در پروژه خوشه صنعتی دین تو واگذار کرد.

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html