شرکت‌های مسافربری باید ملزم به ارائه بیمه برای رانندگان خود شوند.

واجد شرایط پوشش بیمه نیستند زیرا آنها "شریک" هستند.

نگوین ون فونگ (کیم تان، های دونگ ) بیش از ۵ سال است که به عنوان راننده تاکسی تمام وقت کار می‌کند. با وجود اینکه می‌داند این کار سخت است، اغلب بیش از ۱۲ ساعت در روز، تقریباً بدون مرخصی، برای امرار معاش کار می‌کند.

بسیاری معتقدند که شرکت‌های تاکسی اینترنتی باید ملزم به پرداخت بیمه اجتماعی رانندگان خود شوند (تصویر تزئینی).

فونگ گفت: «رانندگانی که برای شرکت‌های تاکسی اینترنتی کار می‌کنند، بیمه اجتماعی ندارند، حتی با اینکه شرکت‌ها از هر سفر کمیسیون و مالیات بر درآمد شخصی دریافت می‌کنند. من خیلی نگران آینده‌ام هستم.»

طبق نظرسنجی کنفدراسیون عمومی کار ویتنام، تقریباً ۲۰۰۰۰۰ راننده خودرو و موتورسیکلت در سراسر کشور با اپلیکیشن درخواست خودرو Grab همکاری می‌کنند که اکثر آنها ۲۵ تا ۴۰ سال سن دارند، البته به جز رانندگان سایر شرکت‌ها. از این تعداد، تنها ۷٪ در بیمه اجتماعی داوطلبانه شرکت می‌کنند. بسیاری از رانندگان امیدوارند که شرکت‌هایشان، مانند سایر رانندگان تاکسی، سهم بیمه اجتماعی آنها را پرداخت کنند.

طبق این نظرسنجی، رانندگان تاکسی اینترنتی به دلیل ماهیت کارشان با فشار کاری بالا و حوادث محل کار مواجه هستند و از نظر وعده‌های غذایی، مرخصی یا معاینات منظم پزشکی حمایت نمی‌شوند. درآمد آنها عمدتاً شامل مبلغ باقیمانده پس از کسر کسورات برای شرکت و پاداش‌های مربوط به عبور از سهمیه است.

به گفته آقای خوات ویت هونگ، مدیر موسسه استراتژی حمل و نقل ( وزارت حمل و نقل )، گرب، با جاه‌طلبی خود برای تسلط بر بازار، راه‌حل‌های زیادی را اجرا کرده است که منجر به دوره‌های رشد سریع شده است. بسیاری از رانندگان برای خرید خودرو پول قرض گرفتند، اما در بازپرداخت بدهی خود با مشکل مواجه شدند و عواقب اجتماعی زیادی ایجاد کردند. این نوع سرویس اشتراک سواری همچنین فاقد بیمه است و به معیشت مردم توجه کافی نشده است.

به گفته آقای نگوین کونگ هونگ، رئیس انجمن تاکسی هانوی ، گرب صدها هزار راننده در سراسر کشور دارد، اما اکثر آنها تحت پوشش بیمه اجتماعی نیستند که این امر تأثیر زیادی بر تأمین اجتماعی دارد. بزرگترین مانع این است که ارائه دهندگان اپلیکیشن مانند گرب، رانندگان را فقط به عنوان "شریک" در نظر می‌گیرند، بدون اینکه قرارداد کار داشته باشند، بنابراین رانندگان مشمول بیمه اجتماعی اجباری نیستند.

راننده منتظرش بود.

طبق تحقیقات ما، اپلیکیشن‌های درخواست خودرو مانند Grab، Be و Gojek در حال حاضر فقط بیمه حوادث و پوشش جزئی بیمه سلامت ارائه می‌دهند. روش‌های پیاده‌سازی نیز در بین شرکت‌ها متفاوت است.

رانندگان تاکسی اینترنتی با فشار کاری بالا و خطر تصادفات در محل کار مواجه هستند. (عکس تزئینی: تا های)

گرب بیمه حوادث ارائه می‌دهد، اما پوشش آن محدود به زمانی است که برنامه راننده برای سفر در دسترس است، از جمله زمان قبل و در طول سفر. علاوه بر این، گرب یک بسته بیمه درمانی دارد، اما فقط بخشی از هزینه را پوشش می‌دهد و مشمول محدودیت‌های منطقه‌ای و صلاحیت راننده است.

در حال حاضر، شرکت Be بیمه جامع حوادث را برای رانندگان در حین سوار کردن مسافر، در حین انتظار و حتی زمانی که برنامه خاموش است، ارائه می‌دهد؛ همچنین در صورت بیماری یا ناخوشی، بیمه سلامت را برای رانندگان ارائه می‌دهد. با این حال، پس از ۳ ماه، Be عملکرد راننده را برای تعیین سطح پوشش بیمه بررسی خواهد کرد.

در جریان بحث اخیر مجلس ملی در مورد پیش‌نویس قانون بیمه اجتماعی (اصلاح‌شده)، نماینده تران تی دیو توی (شهر هوشی مین) پیشنهاد داد که رانندگان تاکسی اینترنتی در گروه اضافی مورد نیاز برای شرکت در بیمه اجتماعی اجباری قرار گیرند.

به گفته خانم توی، رانندگان با شرکت‌های تاکسی اینترنتی قرارداد استخدام دارند؛ حقوق دریافت می‌کنند، هرچند هر دو طرف بر اساس عملکرد کاری، روش پرداخت را انتخاب می‌کنند؛ و از طریق اپلیکیشنی که توسط شرکت حمل و نقل کنترل می‌شود، مدیریت و نظارت می‌شوند. بنابراین، این افراد باید در گروه افرادی قرار گیرند که در بیمه اجتماعی، بیمه بیکاری و بیمه سلامت شرکت می‌کنند.

نگوین دوک نگی، راننده تاکسی اینترنتی، معتقد است که بدون حمایت کارفرمایش، پرداخت حق بیمه اجباری اجتماعی در حال حاضر برای او دشوار خواهد بود. او با ۱۲ ساعت کار در روز و درآمد ۱،۰۰۰،۰۰۰ دونگ، پس از کسر کمیسیون بیش از ۳۶٪ برای شرکت و سایر هزینه‌ها، تقریباً ۳۰۰،۰۰۰ دونگ برای او باقی می‌ماند.

آقای نگیا گفت: «درآمد ماهانه من که ۹ میلیون دونگ است، هزینه‌های زندگی، اجاره و غذای خانواده‌ام را پوشش می‌دهد و حالا با اضافه شدن حق بیمه اجتماعی، نمی‌توانم از پس هزینه‌هایم بربیایم. اگر می‌توانستم حمایتی دریافت کنم، حاضر بودم هزینه‌ها را بپردازم.»

برای مجبور کردن خودروسازان به پرداخت مالیات، مقرراتی لازم است.

به گفته آقای نگوین کونگ هونگ، رانندگان باید از دستورالعمل‌های روزانه گرب در مورد وظایف رانندگی، انضباط کاری، ایمنی، لباس فرم، ساعات کاری و غیره پیروی کنند که به وضوح روابط کاری درون شرکت را نشان می‌دهد. آقای هونگ گفت: «اما برای فرار از تعهدات خود، شرکت آنها را به عنوان «شریک» معرفی می‌کند. بنابراین، باید مقرراتی وجود داشته باشد که شرکت‌های تاکسی اینترنتی را ملزم به پرداخت بیمه اجتماعی برای کارمندان خود کند.»

به گفته آقای هونگ، لازم است رابطه بین نیروی کار مبتنی بر فناوری و ارائه دهندگان خدمات شفاف سازی شود. نرخ فعلی حق بیمه اجباری بیمه اجتماعی برای شرکت های تاکسیرانی ۳۲ درصد از حقوق کارمند است که سهم کارمندان ۱۰.۵ درصد و سهم شرکت ۲۱.۵ درصد است.

آقای هانگ گفت: «رانندگان تاکسی‌های اینترنتی به شرکت‌ها سود می‌رسانند، بنابراین باید در پیش‌نویس قانون، مقرراتی برای آنها وضع شود. اگر حق بیمه اجتماعی اجباری پرداخت شود، کارگران پلتفرم‌های تاکسی اینترنتی فقط باید بخشی از هزینه را بپردازند و بقیه هزینه‌ها توسط شرکت فناوری پوشش داده می‌شود.»

آقای نگوین شوان توی، معاون مدیر اداره حمل و نقل (وزارت حمل و نقل)، در گفتگو با روزنامه جیائو تونگ، گفت که پیش‌نویس قانون اصلاح‌شده جاده، اختیار تنظیم کسب‌وکار و شرایط کسب‌وکار خدمات حمل و نقل را به دولت واگذار کرده است. مقررات مربوط به حق بیمه اجتماعی برای رانندگان تاکسی اینترنتی هنگام تهیه پیش‌نویس فرمان راهنما مورد مطالعه قرار خواهد گرفت تا از هماهنگی آن با قانون کار و قانون بیمه اجتماعی اطمینان حاصل شود.

پیش‌نویس قانون بیمه اجتماعی (اصلاح‌شده) پنج گروه را به فهرست افراد ملزم به شرکت در بیمه اجتماعی اجباری اضافه می‌کند. در میان آنها، رانندگان تاکسی اینترنتی به عنوان کارگران پاره وقت (کارگران با شرایط کاری انعطاف‌پذیر) طبقه‌بندی می‌شوند؛ این شامل مواردی می‌شود که هیچ قرارداد کاری امضا نشده باشد، یا توافقی با نام دیگری منعقد شده باشد اما حاوی مفادی باشد که نشان دهنده کار با حقوق، دستمزد و مدیریت، هدایت و نظارت توسط یک طرف، مطابق با قانون کار باشد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm