نیاز به سرمایه هنگفت، لغو سیاست‌گذاری برای خودروهای برقی و ایستگاه‌های شارژ

ترویج کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در صنعت خودرو - عکس: BĐT

در تاریخ 29 آگوست، در سمینار «کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در صنعت خودرو: مسیرهای بسیار، یک مقصد» که توسط روزنامه Investment Newspaper برگزار شد، آقای وو مین لوک، مدیرعامل BYD ویتنام، اظهار داشت که اگرچه سیاست‌هایی برای حمایت از توسعه خودروهای برقی وجود دارد، اما گذار و توسعه حمل و نقل سبز هنوز با مشکلات زیادی روبرو است. این مشکلات شامل برنامه‌ریزی غیرمنطقی ایستگاه‌های شارژ در مناطق شهری است که مانع سرمایه‌گذاران می‌شود و زیرساخت‌های ناکافی حمل و نقل.

سیاست‌های حمایتی برای گذار به وسایل نقلیه سبز نامشخص است.

به طور خاص، سیاست‌های حمایتی از گذار از وسایل نقلیه موتوری سنتی به وسایل نقلیه با انرژی جدید فاقد نقشه راه مشخصی هستند. بنابراین، برای توسعه حمل و نقل سبز، برنامه‌ای برای گذار به استفاده از برق و انرژی سبز مورد نیاز است.

آقای لوک، همانند شرکت BYD، گفت که سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ با چالش‌های زیادی، به ویژه در مورد دسترسی به زمین و مسائل حقوقی، روبرو است. وسایل نقلیه الکتریکی به طور گسترده در شهرها مورد استفاده قرار می‌گیرند، اما زمین در این مناطق در حال حاضر بسیار محدود است. یافتن زمین برای سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ بسیار دشوار است.

رویه‌ها و فرآیندهای مربوط به سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ هنوز نامشخص و پیچیده هستند. مقررات مربوط به ایستگاه‌های شارژ مشخص نشده است و این امر مشکلاتی را برای سرمایه‌گذاران ایجاد می‌کند.

برای مثال، مسائل مربوط به ایمنی در برابر آتش‌سوزی یا اتصالات الکتریکی اغلب بسیار پیچیده هستند، بنابراین برای تسریع سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ، رویه‌های واضح و ساده‌ای مورد نیاز است.

از دیدگاه مالی، دکتر لی شوان نگیا، کارشناس اقتصادی ، معتقد است که چالش توسعه خودروهای برقی در تأمین بودجه نهفته است. برای یک سرمایه‌گذاری واحد، صدها میلیون، حتی میلیاردها دلار اعتبار با نرخ بهره پایین و دوره‌های بازپرداخت طولانی مورد نیاز است.

در همین حال، سیستم بانکی ویتنام مبتنی بر وام‌های املاک و مستغلات یا وام‌های رهنی است که توسط دارایی‌های املاک و مستغلات تضمین می‌شوند. نرخ‌های بهره بالا، توسعه گسترده و فشرده صنایع، به ویژه صنایع مهندسی مکانیک و تولید را دشوار می‌کند.

به مکانیسم‌های حمایتی، به ویژه در زمینه سرمایه و مالیات، نیاز است.

آقای نگیا تحلیل کرد که برخی از کشورها در مراحل اولیه توسعه صنعت خودرو، اغلب سیستم‌های بانکی بزرگی با منابع مالی کافی برای تأمین مالی صنعت داشتند، یا دولت وام‌های کسب‌وکارها را تضمین می‌کرد.

در عین حال، دولت‌ها سیاست‌های حمایتی را نیز اجرا می‌کنند که تأثیر منفی بر فضای رقابتی ندارند. به عنوان مثال، یارانه‌ها از طریق قیمت زمین، الزام خرید عمومی برای خودروهای برقی تولید داخل یا تشویق مصرف‌کنندگان به استفاده از خودروهای برقی تولید داخل...

بنابراین، او استدلال کرد که در کنار حمایت سرمایه‌ای، توسعه زیرساخت‌ها، آزادسازی بازارها و اجرای سیاست‌های دیگری مانند مالیات غیرمستقیم، مالیات بر ارزش افزوده، عوارض و زیرساخت برای ایستگاه‌های شارژ الکتریکی ضروری است تا اطمینان حاصل شود که کسب‌وکارها می‌توانند ایستگاه‌های شارژ را در بسیاری از مکان‌های مناسب با هزینه‌های کم توسعه دهند.

آقای دائو کونگ کوئیت - رئیس کمیته فرعی ارتباطات انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) - معتقد است که برای ارتقای صنعت خودرو به طور کلی و خودروهای برقی به طور خاص، به سیاست‌هایی برای گسترش ظرفیت بازار نیاز است.

با توسعه برق‌رسانی، یک نقشه راه مناسب با مشوق‌هایی برای هر نوع وسیله نقلیه الکتریکی برای حمایت و تشویق مصرف‌کنندگان مورد نیاز است. به عنوان مثال، سیاست‌های مالیاتی و هزینه‌ای، سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ و به ویژه مالیات غیرمستقیم، باید اصلاح شوند تا مشوق‌هایی برای وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست از جمله HEV (وسایل نقلیه هیبریدی خودشارژ) و PHEV (وسایل نقلیه هیبریدی با سیستم‌های شارژ مخصوص به خود) فراهم شود.

آقای فان دوک هیو، عضو دائم کمیته اقتصادی مجلس ملی ، معتقد است که صنعت خودروسازی سبز فرصت‌هایی برای توسعه دارد، اما مسئله اصلی، تدوین سیاست‌های روشن و منسجم است.

اینها مکانیسم‌های تشویقی هستند که باید خاص، بلندمدت و پایدار باشند. لازم است در سرمایه‌گذاری در تولید خودروهای برقی و ایستگاه‌های شارژ، پایداری وجود داشته باشد، اهداف بومی‌سازی و جدول زمانی اجرا تعیین شود؛ مصرف از طریق کاهش مالیات و مشوق‌ها برای سرمایه‌گذاران و مصرف‌کنندگان، بسته به اهداف طراحی سیاست و جهت توسعه صنعت خودرو، ترویج شود.

منبع: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm