فناوری کمک راننده قطار دو در یک

راننده قطار و کاپیتان قطار

در اواخر اکتبر، ما فرصتی داشتیم تا با آقای فام کوانگ تان، راننده قطار تیم موتور شماره ۹ (شرکت لوکوموتیو هانوی ) ملاقات کنیم، زمانی که او و همکارانش در حال بررسی وضعیت فنی لوکوموتیو و آماده شدن برای سفر بعدی قطار باری بودند.

راننده قطار پارامترهای ترمز قطار را در صفحه ابزار کابین کنترل می‌کند.

آقای تان گفت که در گذشته، زمانی که قطارهای باری هنوز کاپیتان قطار داشتند، تکنسین‌ها و رانندگان قطار مانند او فقط باید وضعیت ترمز لوکوموتیو و واگن‌های قطار را بررسی می‌کردند. وقتی راه‌آهن یک دستگاه دم قطار را برای جایگزینی کاپیتان قطار نصب کرد، اکثر قطارهای باری دیگر نیازی به کاپیتان قطار نداشتند.

آقای تان گفت: «در حال حاضر، راننده قطار مسئول قطار است و بالاترین فرمانده در قطار محسوب می‌شود. او هم قطار را می‌راند و هم باید وظایف کاپیتان قطار را انجام دهد، بنابراین وظایف زیادی پیش می‌آید.»

به عنوان راننده قطار، او باید وظایف کاپیتان قطار را نیز انجام دهد، بنابراین مهمترین چیز برای یک راننده قطار، تصادف است. اگر مثل قبل کاپیتان قطار وجود داشت، راننده قطار مجبور نبود از قطار پیاده شود، کاپیتان باید اوضاع را مدیریت می‌کرد. اما اکنون، راننده قطار باید حادثه را مدیریت کند و آن را به بخش‌های مربوطه و ایستگاه گزارش دهد تا هماهنگی لازم انجام شود.

آقای تان گفت: «در حالی که منتظر رسیدن کارکنان ایستگاه به محل حادثه هستیم، راننده قطار هنوز باید پیاده شود، در امتداد قطار قدم بزند تا محل قربانی را پیدا کند، وضعیت را مشخص کند، گزارش دهد... راننده قطار باید مستقیماً وضعیت را مدیریت کند، بنابراین این موضوع بر روانشناسی او هنگام کنترل قطار برای ادامه سفر تأثیر می‌گذارد.» او افزود که به لطف حمایت ایستگاه، حادثه سریع‌تر و مطابق با رویه‌های تعیین‌شده حل خواهد شد.

نگوین شوان هوی، راننده قطار و راننده ارشد لوکوموتیو ۹۴۵ (تیم راننده ۸)، در توضیح نگرانی‌ها در مورد ایمنی واگن‌های قطار، کالاها و سرقت در طول مسیر، گفت که صنعت راه‌آهن تصریح می‌کند که وقتی قطاری توقف می‌کند، ایستگاه‌ها باید مسئول مراقبت از آن باشند.

با این حال، در مورد توقف قطار در شب، اگر پلمپ سربی گم شده یا آسیب دیده باشد، راننده قطار متوجه نخواهد شد. زیرا یک قطار باری معمولاً از حدود 20 واگن به طول حدود 300 متر تشکیل شده است که در ایستگاه‌های زیادی توقف می‌کند، در حالی که وظیفه اصلی راننده قطار همچنان تمرکز بر هدایت ایمن قطار است.

آقای هوی گفت: «در صورت گم شدن کالاها یا مفقود شدن پلمپ قطار، راننده قطار همچنان مسئول است. بنابراین، ما باید به شدت از مقررات پیروی کنیم تا در صورت وقوع حادثه بتوانیم مسئولیت را تعیین کنیم.»

به کارگیری فناوری کمک رانندگی ایمن

در اصل، دستگاه عقب قطار که جایگزین کاپیتان قطار می‌شود، پارامترهایی در مورد فشار باد از ابتدا تا انتهای قطار و اینکه آیا اتصال روان است یا خیر را در اختیار راننده قطار قرار می‌دهد. در طول سفر قطار، راننده قطار از طریق پارامترهای نمایش داده شده روی تجهیزات کابین خلبان، وضعیت قطار را رصد می‌کند.

راننده قطار چرخ دنده انتهایی را روی آخرین واگن باری قطار نصب می‌کند.

به گفته آقای نگوین فونگ های، معاون رئیس بخش امنیت - ایمنی، شرکت راه آهن ویتنام، در گذشته، کاپیتان قطار باری که روی واگن کار می‌کرد، مجبور بود دائماً فشارسنج باد را کنترل کند، اگر باد کم بود، به راننده قطار علامت می‌داد که قطار را متوقف کند، بررسی کند؛ یا باد را در انتهای قطار آزاد می‌کرد تا راننده قطار بتواند در مواقع اضطراری ترمز کند. با این حال، در واقعیت، هنوز هم "تأخیر" یا خطا وجود داشت.

بنابراین، شرکت راه‌آهن ویتنام تصمیم گرفت از یک دستگاه سیگنال دم قطار استفاده کند تا به رانندگان قطار کمک کند پارامترها را به موقع بشناسند. به طور خاص، هنگامی که دستگاه دم قطار به آخرین واگن قطار، متصل به لوله ترمز، متصل می‌شود، دستگاه به طور خودکار فشار باد را اندازه‌گیری کرده و سیگنالی را به کابین راننده در کابین لوکوموتیو ارسال می‌کند.

راننده قطار روی موتور می‌نشیند اما همچنان از وضعیت سیستم ترمز قطار آگاه است تا بتواند به سرعت آن را مدیریت کند؛ می‌داند که آیا حادثه‌ای مانند خرابی واگن در انتهای قطار رخ داده است یا خیر.

آقای های گفت: «به‌کارگیری فناوری و استفاده از تجهیزات عقب قطار، جایگزین کاپیتان قطار باری، کاهش نیروی کار، کاهش عوامل ذهنی، افزایش ایمنی و افزایش ابتکار عمل رانندگان قطار خواهد شد.»

نگوین شوان هوی، راننده قطار، گفت که قطار باید قبل از حرکت، برای اطمینان از وجود تمام ویژگی‌ها و اقدامات ایمنی، بازرسی شود. قبل از حرکت، قطار باید از نظر ترمزگیری آزمایش شود، یعنی ظرفیت ترمزگیری و اثر ترمزگیری قطار بررسی شود. تنها زمانی که تمام بخش‌های مربوطه، گزارش کاملی را امضا کرده باشند، به قطار اجازه حرکت داده می‌شود.

فام کوانگ تان، راننده قطار، گفت که صنعت راه‌آهن علاوه بر تجهیزات عقب، دوربین‌هایی را نیز روی لوکوموتیو نصب کرده است تا عملکرد راننده در کابین و سفر جلوی لوکوموتیو را زیر نظر داشته باشد.

آقای تان گفت: «داشتن چنین دوربین‌های نظارتی برای محافظت از رانندگان قطار است، زیرا خود رانندگان قطار باید از رویه‌های عملیاتی پیروی کنند. به طور خاص، دوربین‌های نظارتی سفر، عملیات اپراتورهای قطار، سوزنبانان، نگهبانان تقاطع همسطح را ضبط می‌کنند... بنابراین آنها نیز باید به شدت از رویه‌های عملیاتی پیروی کنند و ایمنی رانندگان قطار را تضمین کنند.»

نماینده شرکت راه‌آهن ویتنام گفت که برای حمایت از رانندگان قطار در تضمین ایمنی قطار، واگن‌ها و کالاها، این شرکت همچنین از متصدیان مربوطه قطار می‌خواهد که هنگام عبور قطار، تجهیزات را مشاهده کرده و در صورت مشاهده، به راننده قطار گزارش دهند.

این نماینده گفت: «مشاغل از ایستگاه تا سیستم پل مانند نگهبانان تقاطع‌های همسطح، نگهبانان تونل... همگی مسئول انجام عملیات طبق مقررات هستند تا هم حجم کار رانندگان قطار کاهش یابد و هم اقدامات لازم برای تضمین ایمنی قطار افزایش یابد.»

مزایای زیادی به همراه داشته باشید

نماینده شرکت راه‌آهن ویتنام گفت که استفاده از تجهیزات سیگنالینگ دم قطار برای قطارهای باری در اوایل دهه ۲۰۱۰ آزمایش شد و سپس به تدریج به طور گسترده‌تری به کار گرفته شد.

کاربرد این تجهیزات، علاوه بر پشتیبانی فعال از راننده قطار در فرآیند کنترل لوکوموتیو قطار، مزایایی را نیز در حمل و نقل به همراه دارد. به دلیل محدودیت زیرساخت‌های راه‌آهن، یک قطار باری مجبور است طول و بار خود را محدود کند. با این تجهیزات، قطار به واگن راهبر قطار (واگنی برای کار راهبر قطار و کارگران) نیاز نخواهد داشت، بلکه به واگن باری نیاز دارد که باعث افزایش بهره‌وری در درآمد می‌شود.

این نماینده اظهار داشت: «این یک مجموعه تجهیزات جداگانه است. هر بار که قطار حرکت می‌کند، راننده قطار آن را بیرون می‌آورد و در آخرین واگن باری نصب می‌کند. تاکنون هیچ حادثه یا خطری در رابطه با ایمنی قطار رخ نداده است. فقط راننده قطار وظایف اضافی دارد. به همین دلیل است که ما باید رویه‌ها و مقررات اضافی را در مورد وظایف سایر بخش‌های مرتبط اعمال کنیم.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm